月销1万3千多台，这款中型轿车卖的比天籁好！它和阿特兹怎么选

小编今天整理了一些月销1万3千多台，这款中型轿车*的比天籁好！它和阿特兹怎么选相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、月销1万3千多台，这款中型轿车*的比天籁好！它和阿特兹怎么选
• 2、这款车月销上万排名同领域第一
• 3、月销超1万8 这台7万出头的轿车当真国产之光！

月销1万3千多台，这款中型轿车*的比天籁好！它和阿特兹怎么选

在中型车市场，商务和运动似乎总是两个对立面，商务车的受众人群似乎对运动车型总是不感冒，而在市场风向标的变化上，运动开始占据主流，主打运动风格的中型车越来越受年轻人欢迎。所以，今天我们就把月销1万3千多台的 帕萨特搬出来，和有“东瀛宝马”之称的马自达阿特兹作一下比较。

帕萨特 2020款 改款 330TSI 豪华版，官方指导价23.79万元，目前终端成交价为20万元左右。阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版，官方指导价23.98万元，目前终端成交价为20万元左右。

外观方面，帕萨特前脸采用了家族式的设计风格，多幅式格栅配合镀铬饰条修饰，德系风格非常明显，符合大多数消费者的口味。阿特兹前脸显得较为时尚，横贯的镀铬饰条比以前粗壮了一些，中网为满天星式的样式，视觉观感上张力十足。

灯组方面，帕萨特大灯造型棱角方正，阿特兹大灯给人的感觉颇为锐利，同时，两车大灯边沿都采用了镀铬饰物进行修饰。远近光灯两车均标配了LED光源，光照效果优良。 另外，两车都配备了大灯延时关闭、大灯高度可调、LED日间行车灯、转向头灯、自动头灯。帕萨特多了转向辅助灯、LED前雾灯。阿特兹多了自适应远近光、大灯清洗功能。

帕萨特的车身尺寸为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，阿特兹的车身尺寸为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。帕萨特在车身长度、高度、轴距方面均有优势，而阿特兹在宽度方面表现要比帕萨特好一些。 两车都配备了前排无钥匙进入功能。

帕萨特使用了来自邓禄普的轮胎，前后轮胎标配规格均235/45 R18，轮圈采用了多辐式设计。阿特兹则采用了优科豪马的轮胎，前后轮胎标配规格为225/45 R19，多辐式轮圈虽然造型简单，但却十分耐看。

车尾方面，帕萨特尾部线条平直流畅，两侧尾灯细节上更加精致，同时车尾线条变得更加硬朗，让尾部看起来非常的正式。阿特兹车尾元素很丰富，镀铬饰条横穿车尾，两侧尾灯采用了熏黑处理，并辅以贯穿式镀铬饰条修饰，搭配双边双出的排气管，整体营造的相当动感。

内饰方面，帕萨特内饰显得商务简洁，整体风格很是沉稳。非对称式中控台采用了软性材质覆盖，触感细腻。阿特兹内饰采用了双色设计，视觉效果上还是被尺寸较小的中控屏幕吸引，就整体风格来说，阿特兹稍显的不那么运动一些。

安全配置方面，两车均配备了并线辅助、前排侧气囊、前/后排头部气囊、前/后驻车雷达、胎压报警、主/副驾安全气囊、主动刹车/主动安全系统。阿特兹多了车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了自动空调、定速巡航、雨量感应式雨刷、发动机启停技术、上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动系统、全车车窗一键升降、自动驻车、温度分区控制。帕萨特配备了10色车内氛围灯，多了全速域自适应巡航、车内PM2.5过滤装置、可开启全景天窗、前排*无线充电、车载空气净化器，阿特兹配备了单色车内氛围灯，多了360度全景影像、HUD抬头数字显示、前排多层隔音玻璃。安全配置方面，阿特兹表现较为优异；舒适和高科技配置方面，两车各有所长。

动力上，帕萨特 2020款 改款 330TSI 豪华版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率是186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱。阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率192马力，峰值扭矩为252牛·米，匹配6挡手自一体变速箱 帕萨特采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，阿特兹采用了前麦弗逊式独立悬架 横向稳定杆和后多连杆式独立悬架 横向稳定杆的组合。此外，两车驱动方式均为前置前驱。

总结：从家用角度讲，我们更加推荐帕萨特。第一，在新款车型上，之前饱受争议的安全性得到了改进。第二，在内饰上，帕萨特车型给人的感觉会更加新颖。第三，隔音水平、后期保值率等相关问题，帕萨特更出色。第四，关于阿特兹异响问题的投诉逐渐增多，做工和品控问题令许多消费者头疼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款车月销上万排名同领域第一

要说豪华SUV领域的霸主，以前绝对非奥迪Q5莫属，月销量让其他车型羡慕不已，但是换代后Q5L未能扛起这个销量重担，另外一款车型“趁虚而入”，开始展露锋芒，成为最新的豪华SUV销量冠军。

它就是奔驰GLC，这款车的标签有很多，但是印象最深的就是“不推荐”，因为在最新保险行业协会和维修协会发布的零整比数据中，奔驰GLC的系数最高，高达667.04%。简单来说，是很多人眼中，*得起也养不起修不起的代名词，被各大媒体冠上了“不推荐购*”“性价比不高”的称号。

但是现如今，Q5L的跌落神坛，给了消费者一个正视奔驰GLC的时机，也没让消费者失望，GLC靠着出色的产品力力压其它豪华SUV，成为本年截止目前最畅销的豪华SUV。值得注意的是，Q5L换代后不到一年，车型都有了超5万的优惠，奔驰GLC终端价位可比Q5L要坚挺得多，从网上车主成交的价格来看，奔驰GLC终端优惠幅度并不大，就这样还能够月销上万，屡次登上SUV榜单前15名更是蝉联数月豪华SUV榜单第一，和十万上下的车型在销量上一较高低，和Q5L的现状一对比，不得不令人感慨。

奔驰GLC能够在遇冷的车市逆势上涨，其实和它本身出色的产品力有密不可分的关联。定位于中型SUV，尺寸达到了4765*1898*1648mm，轴距长至2973mm，比起奥迪Q5L的2908mm来看有些许优势。而且动力部分，采用2.0T发动机，最大马力依次为184/211/245Ps，最大扭矩为300/350/370牛米，匹配9AT变速箱，动力充沛，换挡平顺，还能兼顾燃油经济性表现，整车表现非常均衡。

而且配置方面也比较丰富，在售车型种类虽然不多，但是配置足够用心，免去很多套路，胎压报警、0胎压继续行驶、主动刹车、疲劳驾驶提示、可变悬架、可变转向比、自动泊车入位、电动天窗、运动套件、无匙启动、电动调节座椅、液晶触控屏和道路救援呼叫以及语音控制系统、LED大灯统统实现了标配，不管是安全配置还是舒适性功能，都尽可能的兼顾了，入门版车型也不是丐版，不会影响驾乘体验，价格对得起品质。

而且再加上奔驰车型的品牌影响力和保值率等综合因素，奔驰GLC车型品质可以说对得起它的售价，不会让消费者有一种高价低质的落差感，性价比出色，能够成为新的豪华SUV销量王也是情理之中。哪怕没太多优惠，不少消费者也觉得比现在价格虚高的Q5L值多了。

月销超1万8 这台7万出头的轿车当真国产之光！

自主品牌的轿车似乎一直都是非常薄弱的一环，*得最好的一直都是吉利的帝豪，这两年还有荣威i5这样出道即巅峰的车型出现，奈何后劲不足，没有继续维持爆款的态势。

但是在刚刚过去的7月份，一款自主品牌的轿车就力压帝豪，成为了国内轿车销量排行榜前十里唯一的一款自主品牌车型，它就是长安的逸动。2020年7月份，逸动月销量达到了18248辆，同比增长77.5%，比起第九名的丰田雷凌也不过是300辆的差距，是自主品牌轿车里目前表现最为亮眼的一款车型。

而在前十的位置中，几乎都是被德系、日系的A级车和B级车占领，如轩逸、朗逸、卡罗拉的月销量更是高达三万辆以上，这三驾马车的霸主地位也是其它车型难以撼动的。自主品牌的轿车似乎无论再怎么努力，都难以接近这些车型。

与自主品牌在SUV领域的春风得意相比，在轿车方面却步履维艰，这种冰火两重天的局面其实是历史遗留下来的问题。

自主品牌进入轿车行业已经是2000年之后了，彼时的国内汽车市场早已经被各大合资品牌占领，轿车是绝对的主流，SUV还处在萌芽阶段。合资品牌的轿车因为先入为主的关系，给无数刚刚接触汽车的国内消费者留下了深刻的印象，也打下了扎实的口碑。

而当自主品牌获得轿车生产资格后，便以最快的速度推出车型，其更多的定位是集中在低端车型上，因为合资品牌在这一块是一片空白。这种如同应试一般的产物，加上急功近利、技术有限、山寨抄袭等原因，就给那个时候的消费者留下了廉价、质感差等不好的印象。

不可否认的是，早期的自主品牌轿车就是如此，尤其是对于车主来说更是深恶痛绝，这些车主日后也是抹黑自主品牌里最果断的力量。这种印象在日后的十几年中始终挥之不去，也是制约自主品牌发展的关键。而反观合资品牌，在轿车领域早已经扎根，每个价位几乎都有无数有口皆碑的车型可选，兼顾品牌、实用性、省油可靠等诸多优点。

好在自主品牌抓住了SUV这个风口，在SUV领域几乎一片空白的时候主导了市场，SUV更加讲究性价比和实用性，对症下药的自主品牌更加符合国内消费者的需求。乘着SUV的风口，很多自主品牌开始扎堆这个领域，并取得了成功。

SUV领域的成功，使得自主品牌对于轿车方面更加自暴自弃。如国内非常有代表性的长城品牌，甚至直接放弃了轿车领域而专研SUV，成为了国内SUV领域的领导者。当然，仍然重视轿车打造，坚持两条腿走路的车企还有很多，如长安、吉利、上汽、奇瑞，比亚迪等。

但是能够有着稳定输出的车型却不多，销量前几名的如逸动、帝豪、荣威i5、名爵6几乎都是集中在十万元以内的区间。2020年7月自主品牌轿车销量为14.3万台左右，而7月份轿车销量为77.3万台，市场份额仅为18.57%。

作为7月份自主品牌里轿车*得最好的一款车型，逸动的突围其实更多的是得益于逸动PLUS的上市。长安逸动PLUS于今年3月27日正式上市，新车共推出5款车型，售价为7.29-10.39万元。逸动PLUS的上市旨在替代旧款逸动，成为长安品牌下新的主流紧凑型轿车。

近几年长安一直在二次创业的路上，2018年的脚步慢了下来，在整体销量上有所滑落。但在此期间长安进行了大量的内部改革、产品结构调整，这种颓势更多的是在积蓄力量，而CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-T便是在此期间呕心沥血打造的产品。

逸动PLUS相对于逸动来说，有着翻天覆地的变化，换上了长安最新的家族脸谱，进气格栅的面积进一步加大，使得逸动PLUS看起来更具攻击性，并且提供双外观风格可选，这种非常大气有型的设计也是长安对于主流审美的重要把握。

内饰也是采用了家族化的设计，逸动PLUS的内饰造型与长安CS75PLUS并无太大的出入，星际指挥舱式的双联屏尺寸为10.25英寸，是整个内饰的焦点所在，并且中控大屏向驾驶侧倾斜了10°以方便操作，整个内饰的设计、用料、做工、智能化非常出色，甚至比肩二十万元的合资车型。

作为蓝鲸NE平台的新产品，逸动PLUS采用的是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，此外还有1.6L自然吸气发动机可选。1.4T最大马力为158匹，扭矩峰值260N·m，是相对来说更高一阶的明星动力总成。1.4T和1.6L两款发动机整体技术水平可圈可点，能够保证日常驾驶的动力性，以及长期使用的经济性、稳定性。

其实在逸动PLUS上市前，教授就曾经试驾过这款车型：内外兼修，试驾长安逸动PLUS，对于逸动PLUS的表现较为深刻，也预感到这款车型上市后一定会十分火热。当然，这种判断除了本身的产品表现外，多的是基于其定位和价格来看，7.29-10.39万元的指导价，比起主流的合资紧凑型车低了3万元左右。

这三万元的价格，对于预算紧张的紧凑型轿车消费者来说，仍然是一笔不小的数目。逸动PLUS并不是一个退而求其次的选择，反而是物美价廉，均衡优质的明智之选，整体实力比肩同级别的合资紧凑型车，还附带这么大一个价格优势，加之长安品牌近些年影响力的与日俱增，逸动PLUS的火热似乎就在情理之中。

逸动PLUS的表现可以看做是自主品牌在轿车领域进步的缩影，但是从整体来看，近20年里自主品牌的轿车依然处在一个较为边缘化的位置。

除了打造像逸动PLUS这样的车型外，自主品牌对于整体质量上的把控也是改变这种局面的关键，这又涉及到产品的设计、研发、零件供应、品质把控等一系列的汽车生产*环节，千里之堤往往毁于蚁穴，对于细节仍要有的敬畏之心。过去那种粗制滥造留下来的印象不会一夜之间消失，改变国内消费者的看法依然需要每一个自主品牌一起努力。

除此之外，自主品牌的轿车更应往上走。目前超过十万元的轿车除了红旗H5和领克03外，基本上都折戟沉沙，毕竟这个价位有无数的合资车型可以选择，自主品牌如何拔高自身的整体形象，将产品*得更贵、*得更好是一个需要认真思考的问题。

其实，就像*发展的历程一样，十年前还是三星、苹果、诺基亚占山为王，可是十年后华为、小米、OPPO/VIVO却遍地开花，占领了国内大部分的市场份额，也赢得了众多国人的认同，甚至早已冲出亚洲走向世界，成为世界*厂商中势头最猛的一股力量。

或许，自主品牌的进步需要更长的时间，汽车的复杂程度远比*高很多，面临的竞争环境也更为严峻。*需要十多年的时间才能够翻天覆地，汽车或许需要二十年、五十年，甚至更长。所以，我们才需要更多的耐心，更多的行动去支持自主品牌。

对于自主品牌轿车的表现，很多消费者更多的是怀着恨铁不成钢的心态，正是因为它们是我们国家的品牌，我们才会报以更高的期待，期望着有一天像日本人热衷于开丰田本田、德国人热衷于开BBA，韩国人热衷于开现代起亚一样，我们也热衷于开自主品牌的车。

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