买车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？

小编今天整理了一些*车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长安欧尚杨光华：我们相信，来自用户的声音最重要丨汽车产经
• 2、*车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？
• 3、“全球首款智能亲子车”？极狐汽车考拉真材实料看得见！

长安欧尚杨光华：我们相信，来自用户的声音最重要丨汽车产经

【2019 广州车展 高端访谈】被寄予厚望的九月十月仍未见回暖、多项调整政策似乎箭在弦上、消费结构突变带来各种不确定性，这是2019年尾声 汽车 业界所面临的现状。在车市调整期里，如何找准新的市场增长点、打好内功从容过冬？

长安欧尚汽车副总经理、*公司总经理杨光华

11月22日，在2019 广州车展 开展之际， 汽车 产经网专访了长安欧尚 汽车 副总经理、*公司总经理杨光华。他为我们介绍了欧尚X7的上市选址初衷，以及目前欧尚在用户主导层面的最新工作成果。

另外，杨光华表示，随着中国经济的发展，汽车极有可能从一个彰显面子的“道具”转变成一个“纯工具”，这种变化路径可以在电视机的发展历史中找到原型。此外，他也发表了对明年市场的预测。由于今年有很多换客的需求没有被激发，且5年前自主发展高峰期的那批老用户即将面临换车需求，明年市场将不会有大的波动，升降幅度将在正负3%左右。

以下为专访实录：

汽车 产经：首先请您介绍一下，本次 广州车展 我们的参展情况？

杨光华：这次，我们 广州车展 主要的参展车型，是即将11月29日在 北京 人民大会堂上市的 长安欧尚X7 。当然展台也有一个特殊的变化，除了展示了整车的 长安欧尚X7 ，也展示了 长安欧尚X7 整车拆解后的零部件形式。这是我们第一次在 车展 上通过一个崭新的形式，展现产品内在的真材实料。观众来我们展台，能看到整车里面用料的整体情况。

汽车 产经：为什么欧尚X7会选在人民大会堂这个地点上市？

杨光华：去年以来，我们在欧尚style APP上做了很多调研，让客户自由建议和选择。很多用户推荐了人民大会堂，这个在中国老百姓心目中比较神圣的地方，也契合我们“当红一代”消费人群特质，所以我们决定在人民大会堂上市，因为我们相信，来自用户的声音最重要。

汽车 产经：您刚刚说到长安欧尚的App，这应该是长安欧尚今年的一个工作重点——就是用户主导。用户主导的工作，给用户带来哪些影响，您怎么看待这些变化？

杨光华：实际上长安欧尚品牌从去年发布开始，有一个 理念 是以客户为主导，主要体现在两个点：第一，与用户有直接的连接，也就是利用互联网的工具，APP、小程序建立链接平台，目前欧尚Style APP大概有300多万的用户。

这个平台有很多是我们的车主、或者老车主、或者老车主的朋友，这样我们就能解决连接的问题。第二，我们在这个平台上要做出有温度的连接，这就是我们以用户主导的体现，无论是我们的配置、还是我们的上市地点选择，我们都会发布到这个平台，通过这种方式让用户实现跟厂家的直连。

同时今年我们开启了数字化营销，打造出了“四端一体”线上线下组合服务体系。既有我们的欧尚style线上圈层平台，又有智慧门店，这些加强了我们与用户之间的链接在这种营销 理念 下，我们体现客户主导，一定让客户的声音讲出来。包括长安欧尚X7推广，我们打造超级测试员系列行动，邀请我们的客户试驾我们的产品，邀请我们的客户到我们的工厂看我们的生产线。包括前天在广东肇庆进行6小时*家极限拆车开箱挑战，也是很多客户提出来的，因为此前我们在 青岛 展示了拆解版，但拆解过程怎么样？用户并不清楚，我们应客户的需求，邀请媒体和用户在11月20日现场体验将X7整车拆成零部件一个完整的过程。

汽车 产经：通过这次拆解可以体现X7哪些特点，另外这些特点会给车主用户体验带来哪些影响？

杨光华：我们这次拆车的出发点，首先长安欧尚作为 长安汽车 旗下全新 乘用车 品牌，有长安整个造车体系做强大的背书，其次我们要让客户知道我们的成本究竟花在什么地方，我们通过这次拆车挑战，大家可以看到拆完之后，全车有大量隔音材料，全车拥有总计40处的NVH解决方案，还有33处解决震动的问题连我们的扶手箱里面有三层结构，中间一层也采用了隔音材料。当然我们用的隔音的材料，肯定也是100%环保的。同时 发动机 、 变速器 、 底盘 也进行了拆解，展示给大家。

汽车 产经：很多人说长安的技术实力已经不输外资企业，不知道您怎么评价自主品牌的竞争力和前景，它和合资品牌有哪些优势和劣势？

杨光华：自主品牌和合资品牌我是这样看的，从去年开始国内 汽车 市场进入调整期，在这一轮中能够存活的自主品牌，我认为未来一直会存活下去。

原因有两点，第一，合资品牌的价格在不断地下探，这就是源于合资品牌感受到了不同以往的竞争压力，这也凸显了自主品牌在性能、配置上的进步。

第二点，在这个过程中大家会感受到，我们自主品牌在四五六线市场有机会，随着中国经济发展的过程，可以看到一二三线 城市 像有品质保障、技术背书、有一定品牌支撑的自主品牌，肯定有一定的市场，因为汽车最早是一个工具，随着经济的改善，我们需要的是一个道具，为什么四五六线用户的人愿意*合资品牌，他需要用合资品牌彰显自己的身份。但是当四五六线城市的用户走过这一轮之后，他又回到原来的定位，就是车还是一个工具，就像我们原来的电视机一样，以前必须要外资品牌，后来电视机就是看电视的工具，所以后来像电视机这种品牌还是我们的自主品牌。自主品牌和合资品牌目前从产品力的角度，主要差距在品牌层面，用户从道具再回到工具心理的过程还没有完成，当完成以后，我认为自主品牌在中国 汽车 市场还是有强大的生命力。

汽车 产经：今年金九银十还没有回暖，前两周流通协会有个调查，有75%的 经销商 预测，2020年 汽车 市场会继续下滑，其中55%认为降幅在10%以下。您怎么看这个调查结果，赞同吗？这种情况下，您认为车企应当如何应对以及如何增强 经销商 信心？

杨光华：我个人的看法，明年的市场10%的下降幅度还是高一点，我觉得应该是在正负3%左右的幅度，因为整个汽车市场现在进入到存量的状态，今年有很多换客的需求没有被激发，现在的客户等整体的经济形势好的以后再换车，我们把这个点往前推5年，当时是自主品牌*的高峰，所以那批人也到了换车的时候。所以我认为这个需求在2020年会爆发，我认为整体的市场应该不会太差，当然也不能太乐观。

经销商 这个层面，目前确实感受到很大的压力，当然也跟各个品牌的 4S店 的投入有关系，所以今年长安欧尚这一块，也在对 经销商 体系进行完善，我们去掉一些无效、低效的固定资产，同时增加线上的赋能，打通和客户之间的链接，增强我们的售后服务。 经销商 除了要从整车*的毛利获利以外，未来更多要引导我们的 经销商 体系和服务体系，要给客户提供极致服务的角度来获得相应的获利，这种获利才是长期稳定的关系。因为 汽车 毕竟是购*之后才真正开始服务的产品，我认为未来的空间还是比较大的。

*车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？

近几年，我国的自主 汽车 品牌发展迅猛，涌现了以吉利、比亚迪、长城为代表的民企和以长安、奇瑞、上汽为代表的国企集团，那么自主品牌中哪些品牌的车型产品力较强？目前来看，我们较为推荐以下几个自主品牌的车型：

虽然我对吉利的品牌并无好感，但对李书福此人却是由衷的佩服。纵观国内自主品牌，哪个不比吉利底子好，特别是国企，全是含着金钥匙长大，却为何吉利能够坐上国内自主品牌销量第一的宝座？无他，因为吉利目光长远。

刚拿到轿车牌照就立下走遍全球的发展愿景，刚刚有点业绩就要“蛇吞象”拿下沃尔沃，当时多少嘲笑之声？然而现在呢？不得不佩服李书福的眼光，因为这次*成就了如今的吉利。直到如今，还是有人嘴硬宣扬吉利无权使用沃尔沃的三大件，但是结果啪啪打脸，吉利和沃尔沃要合并发动机业务了，新业务板块所研发、生产出来的动力系统，不止会用在吉利控股下的所有 汽车 品牌，还会供应给“第三方”。

原本吉利的三大件在自主品牌中是没有什么优势的，但是仅此一举吉利实现翻盘，有沃尔沃的技术背书，吉利的实力已经跃升自主品牌前列。

我对奇瑞这个品牌是又爱又恨，爱的是这个品牌埋头研发，踏实修炼内功，自主研发生产无级变速箱，最强1.6T横空出世，参数媲美奔驰。恨的是奇瑞为啥就是做不好营销？能学学隔壁的吉利吗？别的不说，就国六排放标准这一件事，就让很多自主品牌现了原形，而技术实力强的奇瑞轻松迈进了国六的大门。

发动机方面，奇瑞这款1.6T分高低功率，最大功率分别为197马力/218马力，峰值扭矩为275牛米/320牛米，参数可以媲美2.0T发动机。变速箱方面，奇瑞拥有自研的CVT变速箱，以及和格特拉克合作研发的双离合变速箱。综合来看，发动机方面技术积累雄厚。

很多人在谈到国产车的技术水平时，常常忽略了长安，其实长安的技术实力稳居国内前列，长安往往是败在了一些小问题。

为什么说长安的技术实力强？因为长安在发动机领域的产品序列是最完整的，别的品牌可能连个像样的1.5T都拿不出来，长安蓝鲸系列发动机就已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩265N.m。2.0T最大输出功率达到了233马力，最大扭矩达到了360牛/米。并且长安还即将推出全新的1.5T，最大功率132kw、最大扭矩300Nm，堪称国内最强1.5T。

变速箱方面，长安广泛采用了爱信的变速箱，可靠性、平顺性、燃油经济性都有保障，比一些自主品牌研发的双离合变速箱体验要好得多。底盘方面，长安的底盘*一直很有功底，开过长安的都知道，其厚重性和舒适性有点法系车的味道。

综合来看，自主品牌中如果只看三大件，长安其实是非常好的选择。

如果只说燃油车领域，比亚迪确实一般般，但是在新能源领域，比亚迪是国内车企毫无疑问的NO.1。

在燃油车方面，比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，其中代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，参数一般，燃油经济性也一般，也不知道的DM4.0-2.0T发动机什么时候可以量产。而变速箱方面，比亚迪多采用双离合变速箱，整体表现一般，平顺性仍需加强。

但是在混动车领域，其第三代DM技术可以说是独孤求败，BSG电机的加入显著改善了平顺性和响应性，如果你想要一台插混车，比亚迪是你最好的选择。

以上四家车企，是我对购*自主品牌车型的第一推荐，这四个品牌各有优势，但是在变速箱方面，依然是它们的短板，要么采购爱信变速箱保证体验，要么使用双离合但是存在一定体验短板，如何选择就要见仁见智了。你们更看好哪个自主品牌呢？

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注*车、用车、保养和车评，关于 汽车 内容我会不定时更新，喜欢的话可以关注我，顺便提一下，本篇内容有些长，请耐心看完。

提起国产 汽车 品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此 。

外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。

国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。

质量总体来说是指某一款 汽车 的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。

技术是什么？技术就是每个车企苦苦追寻的东西，发动机省油技术、 汽车 地盘技术、车辆配置技术等等，换句话说就是自己有被人没有的东西这就是技术。

但是就 汽车 而言“质量”这个词本身和“技术”就是一个矛盾。因为所有的技术都要通过实验来改进和稳定，不仅仅是在实验室内，也要在量产车上体现，只有广大消费者检验之后才能知道一项技术是否能够真正成熟。

老版的桑塔纳见过没有？只要开过的人都会说皮实耐用，不过它的技术还是十几年前的水平，与现在的高 科技 比较的话没有任何技术可言，但是它的质量确实有目共睹，现在还有很多人对它情有独钟。

奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回 汽车 再次升级改进的事情。

奇瑞

经常有人这样说，奇瑞 汽车 是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。

奇瑞是我国 汽车 行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。

同时奇瑞推出了很多款子品牌，包括最早的观致 汽车 、凯翼 汽车 、瑞麟等，但是都反响平平，最后推出的捷途系列SUV以主打性价比为宣传口号才慢慢稳住。

奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产 汽车 中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。

还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。

吉利

吉利在个方便表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是*，比如*沃尔沃。

最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利*了沃尔沃。

*沃尔沃花了不少钱，但是吉利从沃尔沃获得的东西可不是钱能衡量的，自从*了沃尔沃之后吉利就由量变到了质变，不仅logo统一成了“六块腹肌”，车型更加丰富、外观更加 时尚 ，完全来了个大变样，而且还推出了领克系列高端车型，并取得了不错的市场反馈。

但是奇瑞 汽车 有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。

长安 汽车

长安 汽车 去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，自吸观察车型便可知一二。

从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。

“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。

但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。

哈弗

哈弗 汽车 其实是长城 汽车 的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。

2013年，长城 汽车 已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。

彼时的哈弗没有自己的技术，但这也难不倒魏老板，斥巨资引入CRV的底盘技术，又请了知名设计师操刀，东拼西凑变成了哈弗H6,。最初购*H6的车主在使用的时候并没有发现太大的优点，但是也没有明显的缺点，换句话说就是这辆车空间大、颜值高，动力表现也是不错的，所以基本没有多少差评，早就了H6销量一路攀升，但是几年过去了，老款H6车主抱怨最多的就是油耗高。

最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派” 汽车 ，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。

还有H9到处在拔河，恨不得遇到装载机都要怼上一怼，你*车难道就是用来拔河的吗？

比亚迪

提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。

新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。

比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。

比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。

我是一个已经5年的比亚迪s6的车主。因为最近我哥想*一款车，所以说我一直也在想这个问题。到底*哪个牌子呢？价格也就10万左右。想来想去，我还是只敢给他推荐哈佛。其实我个人来说一直不怎么喜欢哈佛，为什么又给他推荐哈佛勒？就是因为现在哈弗的市场保用量算是非常高。相对来说哈佛还算保值率稍微偏高一点点。哈弗这车吗？大毛病没有，油耗偏高，像我们这小老百姓，*车就得*一个毛病少的车，特别咱们住山区，离4s店远，你要经常出点小毛病的话，真的太麻烦，没那个时间去跑。就像那些*合资车的人的心理一样，这车要是出点小问题，大家都觉得正常，要是*我这比亚迪出现问题，大家就觉得你这个车质量不行。所以给别人推荐要考虑，跟自己*车考虑的因素不一样。我当年好多人看到我*比亚迪的时候都问我，你干嘛不*哈佛，尴尬。要说明一下，我这辆车已经5年了，但是也没出什么问题。给我的感觉就是实惠实用。但是你叫我现在换车，选哪个牌子的话，我会选唐DM。所以*车这个问题得看你自己怎么想。不要听别人的，人云亦云。推荐*国内一线品牌。小老百姓*车就讲个实惠实用就行了。。

国产轿车我没有试驾过，不敢妄评，但suv车我基本上去试驾过。以前对国产车的印象是生锈，小毛病多，不耐用，动力差，油耗高。但是自去年11月去川西自驾游，当时成都一朋友开着神车哈弗H6，一路上我们一起5人游了共十来天，第一次见证了中国神车的品质：舒适，性价比高。所以我在呼吁大家要转变观念，国产车中有质量控制得很好的车了，当然也有质量较差的。现在就suv车推荐一下：1.哈弗H6，H4，F7，F5。2.吉利博越，缤越。3.长安CS55，CS35plus。

很高兴你能选择咱们国产品牌。当初咱们国家以市场换技术引合资品牌，就目前来看，这项战略是正确的，市场的发展壮大的同时， 汽车 工程技术人员的队伍也在不断发展壮大，质量管理体系也更加的完善，产品质量、配置、外观也更加符合国人的品味。越来越多的车企完成了逆向研发到正向开拓的转变。

长城、吉利、长安、奇瑞算是国产品牌的佼佼者。长安我推荐CS75PLUS,奇瑞的瑞虎8，吉利的博越、博瑞、领克。个人更看好长城，着重的向你推荐几款长城的车型。

在此我们讨论的是燃油车，如果想选新能源车型，建议去比亚迪，电池电控方面的研发技术积累较其他企业深厚

长城聚焦SUV战略，旗下的哈弗是整个企业的销量担当，WEY的出现也开启了冲击高端品牌的大门。目前长城的产品矩阵包含哈弗系列、WEY系列、新能源的有欧拉系列。

1、哈弗系列

颜值在线的有F5、F7，经典的有哈弗H6，硬派越野H9，在此我推荐一下H7，这个车型*一直不瘟不火，导致很多人提起哈弗，想到的只有H6。开过几次H7，在此我说一下我的感受。

发动机是最新4C20B，2.0T的机子，双VVT、缸内直喷加持，变速器是中国十佳变速器7DCT450。给我的驾驶感受就是：油门反应灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，方向盘握感适中，转向精准，没有任何虚位。刹车响应积极且刹得住，底盘结实而不会有松散感。车内噪声表现良好，40-80码的路噪过滤的很好。

2、WEY系列

虽然推出了VV5\VV6\VV7，我更喜欢的是VV6。三者的颜值都很在线，而且都是应用的黄金动力组合，4B15\4C20+7DCT。VV5算是小钢炮类型的，后排空间不好，只有VV6的智能配置高，所以我比较推荐VV6。

主被动安全配置丰富：采用的是COLLIE牧羊犬全维智能系统，什么360环视、前碰撞预警、低速紧急制动、前后碰撞雷达、疲劳检测、ACC等等。

如果喜欢玩车的朋友可以选择三把锁的H9。

国产车品牌很多，生产 汽车 也有这么多年，国企的车技术始终落后，装配工艺差，只是名气响而已无真材实料。近年稍微好一点点始终进展缓慢。没有民企具有竞争力，民企要生存下去就得必须国企做得更好。不管从装配工艺技术和企业管理方面都更有活力，钱是私人的，而国企钱是国家的。国企亏了一样可以生存下去，国家补贴呀！比如我们这里的红岩厂就是活生生的例子，一年亏几个亿算是少的了！小车国企也肯定一个样，这样一来制约了 汽车 本身的发展！如果*车选*企品牌质量更好一些，比如现在的奇瑞、吉利、比亚迪等等，现在的装配技术已经成熟，不用担心其他的。国产车也在发展，以前小毛病多，那是技术不成熟而已。现在应该不会了，但愿国产车企们能够打破这种观点，合资车相对来讲小毛病少一些，其实就是一个配件质量问题！所以国产车大佬们应该很清楚，也是成本问题。如果我们消费者没有哪一个愿意花钱*不满意的车，如果都不缺钱的话，我敢保证没几个*国产品牌车，这就是我的看法！

说句良心话，国产除了奇瑞，其它的真的不用考虑，如果不考虑品牌，观致是最佳选择。

先声名，哥们儿不是喷子！我开的就是国产车，而且好多年了！质量很好！！！车，只要是好好开，别毁别造，国产几个大品牌都没问题！看您自己感觉！切记1.一台12万的家轿

“全球首款智能亲子车”？极狐汽车考拉真材实料看得见！

毫不夸张的讲，极狐汽车的“考拉”成为了年轻父母圈的热门话题。

究其原因，这款车在解决带孩子出行问题上表现得格外出色，让新手父母和有两个孩子的家庭重新审视了家庭出行的方式。

在不到一个月的时间里，预售订单已经超过了5200台，极狐汽车考拉正在重新定义“家用车”的概念。也许在不久的将来，作为消费者的我们会认识到，极狐汽车考拉为“家用车”赋予了全新的内涵。

不可否认，在电动化的大背景下，中国品牌进行了各种创新，其中有以提供优质服务而备受瞩目的 蔚来 ，也有以宜居移动空间而取得巨大成功的 理想汽车 。

深入洞察用户需求后，极狐汽车意识到新一代年轻父母在关于带孩子出行方面有着很大的市场空间。因此，极狐与时代同频脉动，推出了“全球首款智能亲子车”——极狐汽车考拉。

经过一段时间的预热后，极狐汽车考拉正式上市公布最终售价13.18万元起，并带来一系列诚意满满的购车礼遇。新车一经发布便成为了网红，这背后的原因是极狐汽车不仅仅停留在概念上，而是回归了汽车产品的本质，重新定义了一台优秀的"智能亲子车"应该具备的特性。

首先，从产品的定位出发，找到了符合用户需求的产品形态。

其次，为了解决用户的痛点，极狐汽车毫不吝啬地投入了许多资源，例如打造母婴级别的车内空气质量，使用亲肤防过敏的座椅材料，首次在车内应用家用级别的护眼灯等。

通过这些创新的材料和设计，重视儿童健康的每一步保护，同时也为年轻父母创造了更好的用车体验。

让我们深入了解一番，极狐汽车考拉是全球首款敢于打出"0醛0苯"标签的量产车型，它对车内空气质量的管理达到了前所未有的高度，几乎重新定义了行业标准。

具体来看，新车对车内的11种有害物质进行了严格控制，比国家标准多出了3项。

与此同时，为了达到更高的标准，极狐汽车重新开发了胶黏剂、发泡材料、塑化剂等，以根源性地降低醛类和苯类物质的含量和挥发量。

最终，检测结果显示该车型未检出6种物质，而甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛的检测结果分别为标准限值的0.5%、0.5%、5.1%和19.1%，远远超过了40-60万价位的豪华车的标准。

显然，"0醛0苯"标准成为了极狐汽车考拉的一大亮点。

而这仅仅是其中之一，极狐汽车考拉在创新方面有很多亮点，虽然无法一一详细剖析，但其作为一款"智能亲子车"，在保护孩子和给妈妈提供使用便利舒适方面显得尤为重要。

比如，极狐汽车考拉与中科院联合合作，在材料创新和系统设计上进行创新，实现了车内的三重消毒杀菌，更好地保护儿童的呼吸道健康。

其次，在考虑到婴幼儿和儿童的肌肤娇嫩性质时，车内座椅采用的面料符合OEKO-TEX® Standard 100的要求，这是国际环保纺织协会于1992年制定的标准，用于测试纺织和成衣制品对人体健康的影响。

此外，极狐汽车考拉还为了保护儿童的视力，使用了家用级别的护眼灯，最大限度地呵护宝宝的视力健康。

同时，车内还配备了符合欧盟i-Size安全座椅认证的儿童座椅，并且这个座椅是与好孩子品牌联合开发的，具有仿生护脊结构，可以匹配儿童的脊柱承托，均衡受力，让宝宝乘坐更加舒适。

很显然，这些都是为了确保孩子在车内乘坐时得到最好的保护和舒适性。

你以为这就够了？当然不。

最令宝妈们心动的是极狐汽车考拉搭载的行业首款全电控儿童座椅。

这个座椅不仅可以根据不同场景需求自动进行左右前后的 电动调节 ，还可以主动识别宝宝的睡眠状态并自动调整到平躺位置。

在行车过程中，前排驾驶员还可以通过中控屏实时观察到后排宝宝的情况，确保随时了解宝宝的安全和舒适状况。

更令人惊叹的是，这个儿童座椅还可以自动感应宝宝是否感到热，并智能开启吸风模式，解决了宝宝四肢受凉而背部与安全座椅接触位置出汗的问题。

如此一来，宝宝可以时刻保持舒适的状态，妈妈也能少一些烦恼，行车过程更加安全可靠。

所以，有了这款全电控儿童座椅的出现，为宝妈们带来了极大的便利和安心感。

除了以上，考拉对宝妈们的关心可谓是体贴入微。

比如，引入了创新的光影感应侧滑门，这让宝妈们可以轻松独自携带宝宝外出，依然保持从容和优雅。

此外，考拉还提供了第二排座椅的躺倒模式，这意味着即使在爸爸开车的时候，妈妈也可以享受到舒适的休息空间。

不仅如此，特别适用于那些驾驶经验不丰富的妈妈，极狐汽车还特别贴心地研发了专属的"baby care"模式。

考拉配备了7项智能驾驶辅助功能，以及首创的左后排儿童位专属监测摄像头等功能，这些都大大降低了驾驶的难度，同时提高了行车的安全性。

当然，如果妈妈们想要在车内进行化妆、哺乳或者简单休息，考拉也提供了相应的功能，确保宝妈们可以在车内感到舒适自在，方便快捷。

无论是行车还是休息，考拉都考虑到了宝妈们的需求，为她们提供了便捷的解决方案。

当然了，家庭生活的轻松愉快背后有一个重要因素，那就是安全保障。

极狐汽车考拉虽然售价在13-16万价位区间，却配备了6个安全气囊，达到了30万价位车型应有的安全标准。

此外，考虑到孩子乘车时头部相对于成人更加靠下，极狐汽车还开发了行业首创的异形全贴合侧气帘。这一气帘特别针对儿童头部位置进行了优化，长度增加了12%，达到37升，而气帘爆炸时间也缩短至8-10毫秒，比传统的14毫秒缩短了30-40%。

更为重要的是，气帘保压时间也缩短至6秒，以降低二次伤害的风险。

再比如，新车的左侧门采用了1500Mpa高强度防撞梁，配合足够大的冲击吸收空间，以及独特的后排结构，极大地提高了侧面碰撞安全性。

所以，极狐汽车考拉在安全方面的设计和配置可谓是远超其价格区间的车型，为家庭出行提供了强大的保护。

除了前面提到的特点，考拉还具备一系列其他优势和产品亮点，例如超大的亲子储物空间、智能冷暖箱、高坐姿宽广视野等，这些设计都是为了迎合亲子出行场景而精心打造的。

可以说，拥有考拉的家庭将能够轻松而精致地解决带孩子出行时的各种问题，让整个出行过程更加愉快和便捷。

考拉不仅是一辆车，更是为宝爸宝妈们度身定制的出行伙伴。

汽车投诉网：更具价值的智能亲子用车新选择

目前，中国新能源汽车在绝对销量上处于领先地位，并且在技术水平上不断提升，这使得中国品牌有了进一步探索全新领域的机会。

同时，也催生了一些引人注目的产品，它们以中国为起点，将走向世界，传播全新的汽车理念。

而今天我们的主角极狐汽车考拉，毫无疑问是这一潮流中的代表之一，更是中国国产汽车的骄傲，让我们期待极狐汽车接下来的精彩表现吧！

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