汽车品牌印象 如何评价凯迪拉克这个品牌的车?

最近经常有小伙伴私信询问汽车品牌印象相关的问题，今天，优秀啦小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

一种汽车车标的文化内涵介绍3

最具中国文化元素的'车标除了汉字车标以外，一线品牌中的长城、吉利、长安其实还真都不好评价，这些品牌的起步阶段也是盲目追求“国际化”的；反倒是有一个因为追求国际化没追成，一赌气自己设计了车标的荣威很有意思，该车标被认为是“双狮抱柱”，曾经就见过有些文章这么描述，这得是多无知的编辑撰写的内容。

华表 上的神兽说法之一是望天，也叫作望天吼，坐立于华表之上意喻为上传天意、下达民情；另一种说法比较靠谱，神兽指的是 狻猊 （suān ni），只是龙与狮子配出的神兽，一般都认为是狻猊。荣威的车标是很有些中国文化元素的，只是那时候为了和罗孚置气，导致设计的风格有些类似。

东风汽车的车标其实很有意思，凌厉的线条被误认为是“回力标”，其实这是两只双飞燕；燕子是一种象征美好的动物，被视为“报春使者”和生机盎然。自古以来燕子就是种受到所有人喜欢的小动物，比如“旧时王谢堂前燕、飞入寻常百姓家”，家里有了 小燕子 的窝都会感觉有福气和好运气。

所以东风汽车的车标其实很温和，只是不要逼着燕子净化，否则进化后的燕子也是不惧老鹰的—— 东风快递 ，使命必达。

其次还有很多车标的设计也挺不错，但最后要谈的肯定是红旗车标；唯一使用立标不感觉突兀的就是 红旗汽车 ，因为红旗就要迎风招展，红旗L系列使用的“迎风招展·大立标”非常有气势，看起来就令人联想到三军仪仗队。H系列使用的小立标比较精致，新款立标与直瀑式中网和发动机盖融为一体，看起来也很自然。

关于红旗车标的意义应当无需赘述，相信每个中国人都了解红旗和这枚车标的含义。至此还认为中国车标不好看或者没有文化底蕴吗？要知道四大古文明现在只有中华文明还在传承中。

如何评价凯迪拉克这个品牌的车?

*过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别*车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长46.6%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在*支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价*，结果每一个*凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能*”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车*造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系2.0T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克*了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟*一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早*早享受。如果想保值，建议还是*房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在10.5至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，2.0t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，*车要*么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24*的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示8.0），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还*不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是5.7升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品*模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在*。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续*。

这种*法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的*。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就*的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国*的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够*到几乎中美同价的豪华品牌产品。

各国汽车品牌大全

1、美国，通用，上将， 凯迪拉克 ,别克，凤凰，雪弗兰,旁蒂克,福特,美洲狮。

2、德国，奔驰，奥迪， 保时捷 ，宝马，欧宝，大众。

3、法国，雷诺， 雪铁龙 ，标志。

4、意大利，菲亚特，托马索，蓝旗，林宝坚尼，阿尔法，布加迪，法拉利， 玛莎拉蒂 。

5、英国， 劳斯莱斯 ，本特利，罗孚，美洲豹，莲花。

世界汽车八大车系：

1、美系车，美国作为全球第一经济体，其汽车工业的发展也已经十分成熟完善，比较知名的品牌有 雪佛兰 、别克、凯迪拉克等，这些车在我国一直保持着极佳的口碑和销量，知名度很高，美系车总的来说有着结实、耐用和相对比较耗油的特点。

2、德系车，德系车的车身坚固、底盘稳重，且操控性能良好，采用 激光焊接 ，使得车门一体成型，德国的机械工业发达，在汽车上也传承了德国人一贯严谨认真的作风，十分注重整车的质量和机械技术，缺点就是因为的大多是涡轮增压器发动机，所以在机油汽车使用方面很挑剔，且烧机油。

3、法系车，法系车的浪漫的代表，这一点在做工上体现得淋漓尽致，法系车的做工普遍比较细致，底盘的技术出色，配件也很贵，比较出名的品牌有标致、雷诺、雪铁等。

4、欧系车，欧系车是一个综合型车体，给人最大的印象是跑车和豪车，有些跑车我们是在市面上见不到的，比较出名的品牌有荷兰的世爵，还有意大利的法拉利、玛莎拉蒂、 兰博基尼 、布加迪等等。

一种汽车车标的文化内涵介绍

一种汽车车标的文化内涵介绍

一种汽车车标的文化内涵介绍，汽车品牌的车标其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是一种汽车车标的文化内涵介绍。

一种汽车车标的文化内涵介绍2

特斯拉

特斯拉的标志与 锤子* 的logo有些相似，充满着极简的美学，看一眼就让人难以忘怀。特斯拉的车标其实是一个“T”字形的设计，是其名字的首字母，同时也代表着电动马达横截面，而它的主体部分则代表着电机转子的一部分，车标最上面的那根独立线条，则是外围定子的一部分，即彰显了自己的个性，也从侧面证明特斯拉非常的专业。

长安

长安汽车 的车标看起来就像两片树叶拼起来，给人生机、希望的感觉，整体看是一个“V”字形，是单词victory的首字母，寓意着长安汽车拥有新的成功，寓意深刻长远。听说，长安汽车的车标设计还采用了中国五行学说，车标上一圈外围就是 金木水火土 的联合，也就是代表着长安汽车各个方面都紧密地契合在一起，动力源源不断。

平心而论，在繁花遍地的汽车市场中，一款个性独立的车标确实能让人印象深刻。比如造车新势力的三个车标，都是采用了极简线条外加名字字母的结合方式，再利用高端大方的颜色，凸显出品牌格调，吸睛力堪称满分。

一种汽车车标的文化内涵介绍1

首先，了解一下东风汽车标识的设计理念：

东风汽车品牌标识的核心形象是两只环绕椭圆、展翅高飞的春燕，取燕子凌空飞翔时的剪形尾羽作为图案基础。

东风汽车logo的主要含义是双燕舞东风。它格调新颖，寓意深远，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，神州大地生机盎然，给人以启迪和力量。看上去又像两个“人”字，蕴含着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕，象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。

而东风汽车发展过程中的实践也表明，东风汽车最近的发展确实如火如荼。在刚刚过去的一年，东风公司坚持质量第一、效益优先，以稳健的 高质量发展 收官。

总的来说，产品类型的多样性，产品结构持续优化，不断推动品牌向高端化发展。在商用车方面，无论是中重型商用车，还是轻卡、微卡，全面重新发力，积极升级换代产品， 同比增长 20.7%，五年后重回行业第一。

“让人民享有健康高品质的汽车生活，是我们汽车人的使命，是决胜 全面建成小康社会 的题中之义。”东风公司董事长、党委书记竺延风在东风公司十堰基地结合公司实际宣讲 十九大 精神，再一次重申作为汽车人的初心和使命。

企业文化 是一个企业的思想内涵，有何种思想才会做出何种选择，东风汽车秉承这一理念――“让人民享有健康高品质的汽车生活”，才能在设计产品和*产品的道路上越走越好。

东风汽车公司 是一个什么性质的公司？什么时候创建的？历经了多少年的风雨呢？

东风汽车公司（是汽车行业重点骨干企业，是中国规模最大的载货车生产企业和国内最大的汽车零部件生产企业之一，也是国家重点支持的轿车定点生产企业之一。该公司始建于1969年，是我国机械行业采取“聚宝”方式， 依靠自己的力量设计、 建设和装备起来的特大型国有企业。

“东风”商标被国家工商行政管理局认定为全国汽车行业首家驰名商标。 东风汽车公司具有雄厚的汽车产品、材料、 工艺、装备综合技术研究开发实力，形成了较为完整的产品开发和试验体系，具备中、重、 轻型卡车的开发能力和部分开发轿车的能力；拥有汽车试验场、 整车道路模拟系统和计算机辅助设计系统等现代化开发、试验手段。 汽车产品综合技术开发能力，处于国内领先地位。

汽车标志不仅代表着一个品牌，更是一种精神和一段历史。而东风汽车标志诠释了这一点。

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