别克品牌理念 我想知道别克的发展史

小编今天整理了一些别克品牌理念相关内容，希望能够帮到大家。

荣威和别克有什么关系?

荣威纤昌蚂和别克没关系。

荣威 上海汽车工业（集团）总公司 旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。2006年10月12日， 上海汽车股份有限公司 正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”，取意“创新殊荣、威仪四海”。

荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。

研发理念：

荣威以全新起点打造世界级开发实力的上海汽车，在“中国主导、全球联动”的版图中，正形成以上迅渗海汽车技术中心为“中枢”，下辖技术中心中国本部、英国技术中心毁埋以及韩国双龙研发中心的整体工程开发体系。

英国技术中心作为上海汽车技术中心的一员，全力融入上海汽车研发体系，在亲如一家的合作氛围中，以成熟的运作体系及强大的研发实力，为整个研发体系提供强劲支持，“ONEFAMILY”理念正是这种支持的精神诠释。

以上内容参考 百度百科—荣威

通用车凯迪拉克、别克、雪佛兰有什么区别?针对的人...

一、通用车 凯迪拉克 、别克、 雪佛兰 三者的区别，从*市场和车标的含义两方面来看。

1、从*市场看区别

凯迪拉克*主要是高端市场。

别克*主要是中端市场。

雪佛兰*主要走的是低端大众化市场。

2、从车标的含义看区别

凯迪拉克徽标图形由冠和盾组成。冠图案寓意凯迪拉克的高贵、豪华、气派；红色方块意义是“勇敢大胆的行动”；银底方块是纯洁、博爱、美德。

别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着雄鹰最理想的栖息之地是别克。

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。象征雪佛谈嫌兰轿车的大方、气派和风度。

二、针对的人群都分别是：

凯迪拉克消费者主要是高收入人群。

别克消费者主要是中端人群。

雪佛兰消费者主要是低端人群。

扩展资料：

一、 底特律 汽车公司于1899年创立，这家公司便是现在通用汽车公司凯迪拉克事业部的前身。

1902年正式启用了“凯迪拉克”这个名号，之所以这样，是为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼-门斯-凯迪拉克表示敬意，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。

作为凯迪拉克早期的领导人，亨利·马代恩·利兰对 “大众型车”一向不感兴趣。凯迪拉克一直致力于*最好的汽车，尽管在1906年他们的产量创下了4307辆的纪录。

凯迪拉克的管理层仍拒绝了继续提高产量，这使它失去最大汽车*商的位置，但取得了许多技术上的成就，成为领先的高级车*商之一。

二、别克旗下包括众多知名车型： 凯越 、英朗、威朗、阅朗、 君威 、君越、昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗、GL6、GL8商旅车、GL8 ES、纯电动微蓝VELITE 6和高端子品牌Avenir艾维亚等。

别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是 美国通用汽车吵笑公司 的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

别克汽车 的创始人大卫·别克（David Buick）在1899年前就开始研制 汽油发动机 ，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1904年别克汽车公司才正式成立。

该公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、 自动变速器 等先进技术。

1904年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家 汽车厂 中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是 梦想家 。由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。

正当工厂要关门之际，1904年9月11日，福林特（Flint）市货车厂经理杰姆斯将别克*下，并将别克从底特律迁往福林特。1904年夏，第一辆别克汽车正式生产，但升侍含到10月底，仅生产出37辆别克汽车，公司又陷入困境。

1904年11月1日，别克又转让给另一位汽车*商-- 威廉姆·杜兰特 （William C．Durant）。杜兰特当时是福林特最大的马车*商。

当他看到别克汽车时，知道自己找到了一棵“ 摇钱树 “。他观察到，别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车才是真正的实用汽车。杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。

在筹集资金、*产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。他组织别克汽车参加了“1905年纽约车展“，并很快接到1000辆汽车的订单。

三、雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国*排行榜上位居第一。

它的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。

其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒*一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。

参考资料： 百度百科——凯迪拉克汽车公司

百度百科——别克

百度百科——雪佛兰

我想知道别克的发展史

别克（Buick），是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个品牌。
它在北美、中国、独联体国家以及中东都有*。 目录[隐藏] 公司简介 别克历史 标志介绍 品牌历程 百年历史 别克车型 营销策略 世纪灵魂 别克在中国 别克眼镜 公司简介 别克历史 标志介绍 品牌历程 百年历史 别克车型 营销策略 世纪灵魂 别克在中国别克眼镜 戴维-D-别克/别克汽车创始人 [编辑本段]公司简介 1903年5月19日，大卫 ·邓巴· 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷于了困境。
1904年下半年，一个马车*商William C. Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然*下了这家公司。他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为[1]开拓新公司让谈的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。
1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。
当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计*中档家庭轿车。
别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。
随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。别克是历史最悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被*掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克enclave型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌*。 [编辑本段]别克历史 别克汽车的创始人大卫·别克（David Buick）在1899年前就开始研制汽油发动机，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1903年别克汽车公司才正式成立。
该公司以技术先进著配此称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。 1903年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。
大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是梦想家。由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。
正当工厂要关门之际，1903年9月11日，福林特（Flint）市货车厂经理杰姆斯将别克*下，并将别克从底特律迁往福林特。1904年夏，第一辆别克汽车正式生产，但到10月底，仅生产出37辆别克汽车，公司又陷入困境。
1904年11月1日，别克又转让给另一位汽车*商--威廉姆·杜兰特（William C.Durant）。杜兰特当时是福林特最大的马车*商。
当他看到别克汽车时，知道自己找到了一棵"摇钱树"。他观察到，别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车才是真正的实用汽车。
杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。在筹集资金、*产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。
他组织别克汽车参加了"1905年纽约车展"，并很快接到1000辆汽车的订单。 别克汽车在赛车场上也连创佳绩。
在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。1914年，别克汽车率先横穿南美洲。
在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。 1908年，凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹"黑马"。
在别克成功坦*碰的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司--通用汽车公司。 1926年别克产量即高达26万辆。
战后，别克在车款更新、技术开发和产品*方面进入了一个飞速发展时期。到1955年产量已达74.5万辆，1974年又升到82.1万 [编辑本段]标志介绍 别克现行车标别克（BUICK）商标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标 志。
它被安装在汽车散器格栅上。图中那三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。
自2002年起，别克（BUICK）的商标更换为简洁的形式。 别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。
它的由来可以直接追溯到汽车*业的奠基人-苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。 正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。
在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，GM别克产品的“三盾”标志赢得了50%的好感，这个比例令人注目。
别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。
别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角。

别克历史

别克,整合欧洲和北美先进科技与服务资源的中高档国际汽车品牌,秉承”心静 思远 志行千里”的理念,构建了3大体系10个系列40余款车型的产品阵营,为社会主流精英带来智能,高效,舒适的驾乘体验.

发展历程

在1908年9月16日，在Billy Durant的领导下，通用汽车公司（General Motors Company）成立并合并了别克汽车公司（Buick Motor Company）。

在1923年，四轮制动系统开始运用到1924款的Buick车型上。

在1929年，别克推出了一款造型较小的且命名为Marquette的6汽缸轿车，但是该车的生产到1931年就停止嫌颤了。

在1932年，B-O-P*公司成立，从而巩固了Buick、Old*obile以及Pontiac品牌的*力量。

在1936年，别克Buick Roadmaster得以推介，结果由Harley Earl设计的这款车子堪称造型方面的里程碑。

在1937年，Linden分公司成立并用来进行Buick、Old*obile以及Pontiac车款的生产。

在1939年，别克推出了整个汽车界的首款运用了闪光器的后置转向灯。

在1945年，Buick-Old*obile-Pontiac汽车组装公司成立，后来在1965年，这家汽车组装公司又变成了通用汽车组装公司（General Motors Assembly Division简称GMAD）。

在1948年，别克推出了首款扭矩力转换器样式的自动变速器并运用在美国的乘用车上。

在1951年，别克推出了两款量身打造的且极具流线造型的概念车--Buick LeSabre与Buick XP-300并以此来检测通用在造型与机械配置领域的全新技术。

在1952年，凯迪拉克Cadillac， Old*obile以及别克Buick三大品牌都分别引入了动力转向配置（Power Steering）。

在1953年，由Delco Remy公司研发的12伏电子系统被安装在凯迪拉克、Old*obile以及别克车款上。同年别克的高压缩比的V8型发动机也诞生了，此外，别克与Old*obile还都推出了动力刹车系统（Power brakes）。

在1954年，别克与Old*obile推出了汽车界的首部四门、无车柱的硬顶轿车芹银败并以1955款式进行发布。随后在1955年，凯迪拉克为其1956 Sedan de Ville提供了同样的配置与设计。

在1960年，通用以1961款式在美国推出了三款造型更小的新车--Buick Special，Old*obile F-85以及Pontiac Tempest。

在1961年，别克带来了第一款美规V6型乘用车发动机。

在1962年，别克推出了声名显赫的1963款Riviera新车。

在1976年，通用推出了尺寸缩小的雪搏穗佛兰Chevrolet，庞蒂克Pontiac，Old*obile以及别克Buick新车并于同年9月份带来了凯迪拉克Cadillac标准尺寸的豪华轿车。

在1979年，通用推出了全新造型的前轮驱动的紧凑车款--别克Buick Skylark，雪佛兰Chevrolet Citation，Old*obile Omega以及庞蒂克Phoenix X-body等。

在1982年，别克汽车公司宣布计划巩固其在Flint的汽车组装厂。

在1984年，一家负责通用北美乘用车营运的全新的有组织的机构成立，结果两家综合性汽车集团--Chevrolet，Pontiac以及加拿大的通用GM形成的C-P-C集团与别克Buick、Old*obile以及凯迪拉客Cadillac形成的B-O-C集团各自对自己的产品实现了全权负责--包括从设计、生产、组装到上市一系列的过程。

在1988年，通用推出了其全新打造的中等尺寸的GM10家族车型--别克Buick Regal，Old*obile Cutlass Supreme以及庞蒂克Pontiac Grand Prix。

在1999年，通用汽车在中国上海的合资汽车组装厂开始为中国汽车市场进行别克Buick Regal车款的生产。

在2001年，由通用汽车公司与中国上海汽车工业集团形成的合资企业--上海通用汽车公司推出了别克Buick Sail--这是通用在中国打造的首款现代家庭用车。

在2002年，别克为其诞生一百周年进行庆祝。

今天，经历过百年之久的别克品牌不仅得到了长足的发展，而且其还是汽车时代一个异常响亮的名字，同时由于其在百年多的历史过程中留下了难以尽数的经典车型，因此别克可谓是对世界汽车界的发展做出了不朽的贡献。

一百年，成就一个经典他是第一个真正成功的汽车品牌。

别克为什么要用三缸发动机?

（1）为什么一些人排斥三缸机？

之所以三缸机话题这么多，是因为三缸机现在还不被大部分人所接受。很多人一听三缸机就会条件反射一般的排斥，不过今天的三缸机其实早已不是以前的印象，许多时候，消费者的担心都是基于以前的认识。

内燃机诞生以来，在 汽车 上面偶数气缸占据了主导地位。奇数气缸发动机属于很小众的选择，大众，奥迪，沃尔沃只是小范围的使用过五缸机。而以前的三缸机一直都是在比较便宜的小型 汽车 在使用，比如早期的夏利，奥拓。奥拓现在仍然在使用自然吸气的三缸机。

之前开过三缸小车的都知道这样的车子很粗糙，很便宜，基本上就是一个比摩托车强一点的最基本的 汽车 代步工具，角色都很LOW。如果三缸车要*十几万甚至几十万，很多人一下便接受不了。

如今三缸的宝马i8已经*到了近两百万，刚上市的领克02全系都是三缸机，也是十几万的售价。以前的经验造成了固有观念，但未来的趋势却势不可挡，从某种意义上来讲，三缸现在不等同于廉价，而是一个大趋势。

（2）三缸机有哪些天生的缺点？

普通发动机一个完整的做工循环是四步，要让动力输出连贯流畅，满足四缸为佳。普通的四缸发动机有着完美适应四冲程的节奏，所以四缸发动机的应用最为广泛。如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，所以三缸机存在天生的多动症。

抖动，噪音，动力输出不连贯性都是早期三缸机的典型特征。

（3）三缸机又有哪些技术优势呢？

上帝总是公平的，为你关闭了一扇门，肯定会为你打开一扇窗，三缸发动机也有一些自身的优点。

整体体积跟重量更小，能降低车身重量，方便布局；

气缸数减小，机械摩擦更少，效率更高，油耗更低；

低转扭矩更好，涡轮迟滞更小；

有不少欧洲的高端跑车，会搭配V8以及V6的不同动力版本。虽然V8绝对动力更大，但操控可能会输给V6，因为车头质量的降低会带来更好的操控响应，是实打实的好处。同理，三缸机更为小巧灵活，厂家可以有更多发挥的空间。

讲究操控可以布局更高级的悬挂，讲究空间可以进一步压缩机舱面积，讲究省油可以布局混动系统。由于整体零部件的减少，三缸机比四缸机运转少了很多阻力，相当于热效率有所增加，但这都不是最重要的，最重要的是目前的技术已经能够补偿三缸机的先天问题。

一方面是有了成熟的涡轮增压技术加持，能够将三缸机的动力提升到非常可观的程度。别克在新英朗上搭载的1.0T与1.3T Ecotec发动机，1.0T相比于上一代自吸1.5L发动机功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T发动机较之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴涨了30N·m，甚至比神车本田思域1.5T扭矩还要大10N·m。对于普通家用车来说，这样参数已经足够。

由于三缸机的自身特性，比四缸机排气干涉更少，能更为连贯的推动涡轮，低速扭矩的响应反而比四缸机更好。以前的车型由于涡轮迟滞严重，低速行车基本上就相当于普通自吸车，油耗没有任何帮助，动力体验也不好。但三缸机加上涡轮后有昌弊了很大程度的改观，对于城市用车环境来说更有意义。

另一方面就是大家最为关心的振动问题，科学技术是第一生产力这句话真没错。现在的厂家针对三缸机的优化已经比较到位了，主要是加装配重平衡块，还是以装机量庞大的通用发动机为例。别克1.0T与1.3T发动机在针对振动问题上采用了不同方法，1.0T用的是钟摆式双质量飞轮，内部的吸振器可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。1.3T发动机因其动力更大，变速箱体积更大，所以用的平衡轴来减少振动，而且在关键部位使用了橡胶材料来进一步吸收振动。

就日常使用来说，这两款发动机带来的体验已经跟四缸机没有太大的区别，但是在动力，效率，油耗上面却有着很大的提升，技术上已经抹平了三耐如族个气缸带来的弱点。在这样的权衡下，三缸发动机投入市场就不言而喻了。

相信到这儿题主的问题基本上已经清晰了。但是还是想再多说几句，其实三缸机也不只是别克要用，实际上，已经有很多大公司都发布了全新的三缸发动机，这是技术演变的使然。所以三缸机不是洪水猛兽，更多的是市场跟技术的必然选择！

7月的橡穗 汽车 销量排行榜出炉，别克英朗重回前十，月销量17779辆，然而相比去年，英朗的销量大幅下跌，从去年的榜首跌至第九名，同比下降了52.2%，是轿车销量榜前十跌幅最大的一款车。

曾几何时，英朗是多么的春风得意。凭借着别克品牌在国内消费者心中的认知度，合资车中同级别领先的内饰设计，够用平顺的动力，牢牢位居轿车销量榜的前三。与一代神车大众“德原朗”一时瑜亮，但就是因为英朗好死不死地全系用了三缸发动机，动力上搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大输出分别为125马力和163马力，厂商指导价为10.99万-14.39万元，各地都有着不小的终端优惠，但依旧挽救不了销量。

即使别克拼命宣传英朗上这台三缸的稳定性，节能性也无济于事。销量被大众朗逸、速腾、捷达、新宝来甚至中级车迈腾吊打，昔日旗鼓相当的对手如今被其按在地上摩擦，别克的心里阴影面积应该正无穷大。

三缸机有什么缺点大家都很清楚，一是动力不够顺滑，比较毛躁；二是工作状态不平衡，振动相比四缸机更强，三是三缸机的维修成本高，因为三缸采用了很多新的技术，如平衡轴技术。

那么英朗为什么在明知三缸有缺点并且消费者接受度低还是要作死地使用三缸呢？老司机认为主要有以下原因：

1、不管你承不承认，三缸就是未来

三缸即未来，这句话其实也不够严谨，应该说在燃油车未来仍然能够大行其道的短暂地一段时间内，三缸甚至两缸将是更好地过度产物。为什么这么说，因为我们都知道，未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过度到新能源车的这个阶段，三缸机就是这个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。

2、政策驱动

以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规则规定，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。摆在车企前面的只有一条路，拼命降低油耗，于是各种新能源车混动车应运而生，而三缸也是政策催生的产物。

其实我们视三缸为洪水猛兽，究其原因就是因为这项技术不成熟，曾经的八缸、六缸发动机早已消失在了 历史 的长河中，而四缸到三缸的过度也是这样，我们在意的不是缸数的多少，愤慨的是车企为什么在这项技术不够成熟的情况下，硬要赶鸭子上架一样推向市场。说到底，我们*车要的是一个省心。三缸的问题在于技术成熟度，而消费者的问题是对新技术的接受度，只有这两者达到平衡，三缸的争议也就烟消云散了。车企要做的便是完善三缸的技术，用实际表现来证明三缸并不比四缸差，再或者通过混动的方式扬长避短，让三缸发动机能够规避劣势，发挥优势，而作为我们消费者，要做的便不是大骂车企换装三缸丧尽天良，而是静下来仔细辨别这项技术，或者耐心等待直到觉得三缸可以接受的时候。什么都熬不过时间，到时候且看潮水退去，谁在裸泳，你我共同见证便是。

汽车 界有些比较有意思的事情，包括自然吸气发动机做的非常优秀的本田，转而搞起了涡轮增压发动机，差点前途尽失；专注操控性的宝马后驱是其炫耀的资本，却又偏偏玩起了前驱车，精髓不再;还有别克四缸机销量大好，却推出了三缸发动机，销量暴跌遭遇滑铁卢。

唯一永远不改变，是不停的改变。 汽车 厂家的革新有两方面的原因。第一个原因就是顺应时代发现的要求，所谓弱肉强食适者生存也就是这个道理。再一个原因就是赚取利润最大化，企业都说以盈利为目的的，这个好理解。

在革新的过程中有些企业大刀阔斧，包括本田，说搞涡轮旗下车子大面积使用涡轮增压发动机，相比丰田挤牙膏式的革新，自然会有较大的风险，目前也是验证了这个道理。

扯远了，回到别克英朗。别克英朗在未使用三缸发动机的时候销量大好，时常为紧凑型车销量排行榜的前三甲。别克英朗销量好的主要原因还是性价比高，终端市场会有3万左右的优惠，8万出头即可*到外观大气，空间宽裕，配置不错的合资车，消费者纷纷为之掏腰包。

自从三缸机出现后，英朗销量暴跌。主要原因是国人对三缸机的认可度不够，都说三缸机不行，以讹传讹致使别克英朗销量暴跌。三缸发动机由于本身结构原因，确实存在抖动明显的问题，但是经过厂家一些列的优化处理后，抖动的问题还是可以接受的，因为你坐在车里你也不会觉察出它是一台三缸发动机。别克使用三缸发动机的主要原因是节省造车成本，顺应环保要求，在降低车身重量的同时提升燃油经济性。

市面上搭载三缸发动机的车型并不少，包括本田思域、福特福克斯、宝马一系等，并且宝马三缸发动机还被评为沃德十佳发动机。就别克英朗来说，三缸机不应该是不选择的理由，未来搭载三缸发动机的车型会越来越多，这是趋势，也是厂家未来角逐的地方。

第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（Cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型*的越多、负分也就越严重！这样一来、走量车型是否能达标变得异常重要（ 没销量的大排量、高油耗车反而造成不了什么伤害，因为没销量 ）！

燃油车 ：CAFC积分=（CAFC达标值-CAFC实际值） 乘用车生产量或者进口量

新能源 ：NEV积分= NEV实际值 - NEV达标值

双积分管理办法最令人头痛的就是对 走量车型冲击极大 、*得越多的车型就越得油耗彻底达标，要不然产生的负分就高的离谱；咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2T四缸*的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2T卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！

1.2T卡罗拉：工信部油耗5.5L

1.2T卡罗拉：2020年销量30万辆（左右）

1.2T卡罗拉：2020年达标油耗5.0L（cafc）

cafc积分=（5.0L-5.5L） 30万辆=-15万分

看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被Cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插电混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！

*一台纯电可以记5分、*一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以丰田推出了1.5L三缸卡罗拉、工信部油耗5.1L，当然按照公式计算依然是负分，但只-3万分，-3万与-15万的差异是很大的，很显然-3万分更容易解决，这就是诸多车企推出三缸机的原因、理由，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA，总之走量车型的油耗必须达标、或者是尽可能的接近达标！

所以纯电、插混、油混、甚至是停产大排量高油耗车型都是应对双积分的方式，但重点在于销量如何？不走量、效果就不理想，远远没有把旗下走量车型做成三缸来的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！

都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的说法是否存在理论依托？三缸机省油的理念在于 定排量状态下 ，打造三缸可以获得 更小的燃烧面积 （ 气缸总表面积和 ）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5L排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5L做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！

假如四缸机每个活塞半径为R，圆柱体表面积计算方式为 上下顶面积 、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为 上顶周长乘高 （高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πR*4=8πR（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15R，三个缸活塞总周长就是2π1.15R*3缸=6.9πR，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πRh、而三缸机则是6.9πRh，由此一次点就能确定同排量做三缸机摩擦面积要小于四缸机；其次同排量下做三缸燃烧室的总面积也小于四缸，四缸机总燃烧面积为8πr²+8πrh；而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）²+6.9πrh。

所以同样的排量做三缸的燃烧面积也小于做四缸机，燃烧面积越少、热损耗越少，三缸机自然容易把效率做的更高、从而获得更理想的油耗，这就是几乎所有主机厂目前都开始玩三缸机的原因、因为从理论层面三缸机的确具备更高的燃油经济性！所以如今几乎所有的品牌旗下的走量车型都有三缸机版本，并不是说三缸机有多么好、能为车企赚来更多的利润，只是在双积分规则的制约下，只有利用三缸机才能让油耗达标、或者接近达标，从而避免负分或过多的负分！

各大车企都为了节省自己的研发成本，节省自己的资金，才会导致一个一个的去研发三缸机，或者是低动力版本的*版本发动机

加上本身国家对排放控制的就比较严格。导致越来越多的车企不堪重负，研发三缸机器应付排放。因为不这么做的话单单从经济节能方面设计四缸机器太难了。成本高。

别克好不容易研发了自己质量还过得去的三缸机器肯定只能全系搭载了。因为多一套动力总成就等于多一套生产线。这都是要花钱的。别克英朗那么便宜，都是靠节约成本才能打价格战的。

节能减排是全球大趋势，六缸变四缸也是这么过来的，其波折比现在还大！况且三缸涡轮机的一些优点是四缸机涡轮机所不具备的：1、三缸涡轮机不像四缸涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰（尤其在高负荷时），以及四缸双涡管增压存在的部分进气涡轮效率低现象，增压压力就可以做得很大（前提是缸体机械强度允许），小排量功率就可以做得很大;

2、因三个排气脉冲刚好对接，没有排气干扰，可以很好地利用排气管的真空抽吸作用，气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计，因而扫气彻底，残余废气率低，缸温低，压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大，省油。因燃烧做功充分，排气温度低，涡轮寿命长;3、三缸机由于不用担心排气干涉，可大大缩短排气岐管，达到可以缸盖集成排气岐管，热车快，冷车排放少，从先天结构而不是后处理达到国六排放；

4、三缸机由于单缸排量相对大，排气脉冲巨烈且起伏，脉冲增圧度大，低速扭矩大，车加速铿锵有力（声浪是大一些），并且涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;

5、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一个缸，缸体排列更紧凑，散热损失少，热效率高，省油;

6、少一个缸机械磨擦力小，机械效率高，省油；7、少一个缸车头重量降低，也有利于提升车辆敏捷度，提升驾驶乐趣。8、少一个缸发动机长度缩短，这样前驱车的长短半轴长度差缩小，急加速时前驱车的扭矩转向缺点减弱，提升驾驶感受；

9、同动力三缸比四缸排量更小，平常行车时进气岐管压力高，有利于降低残余废气系数，热效率高。

如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰，则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后，三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱！再过三十年，能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机，可能都要谢天谢地了！

所有的伟大，源于一个勇敢的开始：

别克是最大胆玩家！在节能减排的大趋势下，三缸发动机正在成为10-15万级的家用车型搭载的动力主流，其中玩的最大胆当属别克品牌，它为旗下畅销车型英朗、MPV GL6都换装上了三缸发动机。

其实其它品牌也在这样做，福特早在2014年就为新嘉年华搭载了三缸的1.0T EcoBoost发动机；标志的308、408和雪铁龙C3、C4部分车型上搭载的1.2THP发动机也是三缸；东风本田思域也搭载了三缸的1.0T车型；宝马的三厢1系和X1也用了三缸的1.5T发动机；还有自主品牌的荣威i6、名爵ZS、长安悦翔V7、宝骏510等，也都有三缸的车型在*。

在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，潮流已势不可挡。而在近期的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，三款三缸发动机——别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，东风1.0T发动机和吉利的1.0T发动机的上榜，也印证了各级品牌均在中国市场加速了三缸的投放速度与力度。

有人说车企为了节省资金，这说法我是不敢苟同，每个车企都希望自家车动力强劲，速度更快，这都是*点啊！多加几个钱，成本就回来了。

三缸机本身国人就不喜，但国家的政策，使得更多的车企不得不去研究三缸机，就目前而言，国家的政策重心倾斜于新能源领域，对燃油车排放标准越来越严，今年国六，各大车企纷纷更新发动机来满足国6的排放，那么明年也许就国7、后年国8，车企怎么办，四缸机根本无法满足国家的排放标准。

至于别克，目前而言，就新威朗全系是三缸机，有消息称2020款君威也将全系搭载三缸机，但目前没上市，等上市以后才知晓。

可以去车管所查询嘛！很简单！

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