底盘调教好的品牌车 就底盘调教而言,标致和雪铁龙哪个更好一些? - 百度...

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就底盘*而言,标致和雪铁龙哪个更好一些? - 百度...

就底盘*而言，标致和 雪铁龙 哪个更好一些？

首先，两个品牌是一家集团的产物，主要还是看两家品牌哪一家产品线更加完善，并且换代的完成度比较高，了解的朋友会知道，在这点上雪铁龙自然更加完善，毕竟简乱还有DS品牌存在。就单拿雪铁龙品牌来讲，近年来，全新C5/C6、爱丽舍、天逸车型都完成了全新换代及新车上市，反观标致标致也仅仅只有全新301、2008及亮档5008的上市，而5008上市价格并且与4008在很大程度上，保持重合，两款车型定位模糊，使得必然有一款车型受敬咐乱到影响，随后大幅度的降价补贴，难免让消费者心理打鼓。雪铁龙的产品布局，还体现在要涉足MPV板块内新车和DS新款SUV等众多车型，所以不难发现雪铁龙在这点上更加油优势。

理由2：相同品质更出色

众所周知，法系车在底盘的调校上，一直都是被大家认可的，那么，同为法系两兄弟的雪铁龙和标致谁更出色呢，我拿C4L对比一下408，两车的副车架均采用了焊接结构，下摆臂采用了铸造件，与408不同的是，C4L采用了全框式副车架，更利于碰撞时整体构建的顽固性。

C4L在发动机部位布置了半边碎料护板，而408没有原厂护板，明显的可以看出，雪铁龙更为厚道点一些。另外，C4的 减震器 部位装有防尘套件，而408却是忽略掉了这点。

理由3：同级别更丰富

两家品牌旗下车型，在同级别比对中，雪铁龙的配置也占据了一定优势，我们拿两款当下主流的SUV车型进行对比。天逸VS
4008。外观的造型就不过多进行评价了。两款车型都采用了很大胆的设计风格。接下来我们一一对比一下细节配置吧，天逸配备了19英寸的花瓣形状 轮圈 ，4008一方则是17、18英寸。再说说内饰用料，天逸使用了软性皮革包裹，4008虽然采用了唐素工艺，但整体质感更加偏硬一些。同为2730的轴距，天逸在宽和高两方面明显地占据优势。动力方面天逸提供1.6L、1.8两款发动机，4008为1.6/1.8T，天逸的最大功率为300N·m，4008最大功率为204马力。更加体现出了天逸的优势所在，而且天逸还将为消费者提供混合动力车型，这也正是4008没有的。

结语点评：不知道大家看了这么多，会不会对自己的选择有了全新的认识，当然，从以上的几大观点中，让小编自己给自己点评，也表示比较片面。但是要知道同为 PSA集团 旗下的两家汽车品牌，而且同为法系车，品牌本身就在很大程度上保持温和，没有过多实质性的差别，所以小编也只能初步的分析道这里，希望可以帮助到正在选车的你们，更多新闻资讯请持续关注我们。

十佳悬挂最好的车排名

十佳悬挂最好的车排名是：大众宝来、雪佛兰科鲁兹、标致308、红旗HS7、蔚来ES6。

1、大众宝来

宝来底盘的做工皮实耐用，德味的底盘*也不需要我们多费心，前后防倾杆都为过弯提供了有力的支撑。

2、雪佛兰科鲁兹

科鲁兹从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，这与实际驾驶感受也是相吻合的。

3、标致308

PSA给这台小车的悬架表现做了点不同以往的调校。实际驾驶过后发现，308悬架的压缩阻尼偏小、回弹阻尼偏大，也就是快压慢回的状态，这样*的目的很明显。

4、碧悄丛红旗HS7

红旗HS7作为国内首款自主品牌推出的豪华C级SUV，它的外观就让运闭人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它车头那标志性的直瀑式进悔樱气格栅。

5、蔚来ES6

进口的特斯拉，国产的蔚来。尽管这句话十分简短，但却很好地总结了目前新能源汽车市场两足鼎立的状态。众所周知，蔚来ES8作为该品牌第一款量产车型，其优点和缺点都表现明了，而ES6的诞生，就更像是一款更加优化的车型了。

以上内容参考 百度百科-蔚来ES6 百度百科-雪佛兰科鲁兹

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标致和 雪铁龙 底盘硬件是同羡隐源而生，差异就是*不同。好与不好根据自己口味而定

其实这个问题我也思考了半天，也看了看别人的回答。可能是我本人对法系 A级车 比较感兴趣吧，对于 B级车 开的比较少，座的相对多一些。因此谈的比较泛泛，不过实话实说，法系这两个品牌源自PSA一家，你要说开起来真的有什么突出印象，好像真的是没有!

就标致508和雪铁龙C5而言，如果换做在5-10年前，这两款车型确实做得足够足够的出色，首先是座椅的设定上，法系车向来在这种B级车型上不会刻意的在座椅上减枝基配，至少说长度和舒适度，座椅角度这些方面做得都很不错，而且相对配置也是法系车突出的一点。只不过面对当下都以加长轴距扩大第二排空间的情况，显然PSA的这两个伙计就吃亏了，即使是C6车型有2900mm的轴距，但依旧没有同级别其他车型那么宽敞，问题出在两方面：一个是本来508L的结构下空间就很局促，多了这么100mm并没有起到什么实际性作用;其次就是更换了后独立悬挂，反而占用了更大空间，座椅位置变化不大，哪有什么空间可谈?

当然了，如果说真的相对感觉开起来不错的还是508L，确实要比之前的508和C5要更紧凑了一些。但是C6开起来就有点儿过分的模拟 D级车 了，相信上市没多久的DS9应该也是大概这个感觉。所以可以说PSA的底盘*能力还是可以的。至少扭力梁和独立悬挂可以*出来的差别很大，但是对比起来当下其他一些主流B级车来说，可能差距确实有一点儿大。不是说你拉力做的好，你民用车就一定做的好，即使是你使用了一些带有功能的 减震器 ，但也就是间接提升了舒适性。所以要是真的说*哪个好，就看自己喜欢哪个风格，雪铁龙更倾向于舒适风格，而标致悬挂偏硬朗，支撑性比较好。

已经透支的法系车，还有人猛劲儿鼓吹操控好，底盘号，车身刚性好，那为什么兄搭厅*的不好?

其实并不想说这个问题，但是很多人依旧迷信法系车用料好，什么潜艇钢材一样的强度，车身兼顾，最好的操控和底盘*，源自WRC拉力，还真没懂这个拉力跟你日常驾驶有什么太大关系。而且PSA的这几款轿车拉皮了这么多年，吹了七八年了，还是说自己*好，底盘号，车身好?那你这发动机怎么就没见拿出点儿新东西出来?或者说你也来个混动车型*一*。如果你法系车真的好，为何要把DS品牌出手呢?所以说这套宣传手段可能还能忽悠几个乡下人，但绝大多数的理智消费者还是能看的清楚你到底是一辆什么车，综合素质不好起码你也努力靠价格来凑一下，可惜营销手段没用好，省不得孩子还想套别人家的媳妇儿?那还有什么可以聊的呢?

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