北汽自主品牌销量销量增长技术自研北汽蓝谷将迎来爆发时刻

更新：2023年10月13日 14:59 优秀啦

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北汽自主品牌销量销量增长技术自研北汽蓝谷将迎来爆发时刻

北汽上半年销量完成率40%!下半年或将与国产后的特斯...

肆虐全球的新冠肺炎疫情为行业发展带来众多不确定因素的种子，存量竞争的大环境下，汽车企业的生死存亡再次引起关注。随着国内各车企销量数据的陆续公布，2020年各车企上半年的成绩单也随之而来。其中北汽集团上半年整体销量为89.6万辆，完成其年度销量目标226万辆的40%。

纵向来看，今年上半年，销量目标完成率超过五成的企业几乎没有；完成率超过四成的仅有4家车企，除了北汽集团，还有长安汽车、江淮汽车以及江铃汽车；绝大多数车企半年完成率在30%-40%之间，如上汽集团、广汽集团、吉利汽车等。

从当前情况来看，自主一二线品牌，占据了自主品牌非常大比例的市场份额，据统计，上半年自主品牌乘用车市场份额已经跌至34.2%，在占比这么少的市场份额下，销量位于前8位的自主品牌占比高达29.1%，也就是说剩下海量的自主品牌厂商占据的市场份额只有5.1%，这就意味着有大量的自陪颤主品牌没有市场份额，也就是说在销量方面可以忽略不计。

北汽蓝谷公布8月份产销快报数据显示，北汽新能源8月份销量2,132辆，与今年7月销量2,009辆相比增长0.61%；1-8月嫌源累计销量18,841辆，累计同比下降78.68%。

那么对于当前局面的应对措施，根据北汽蓝谷发布的半年报显示：下半年公司主要任务其中第一条便是多力并举提升营销力，使更多个人消费者关注北汽新能源产品，不单是EU系列，还包括其他产品系列。最主要的是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，可见北汽新能源欲通过ARCFOX突破C端市场。

北汽新能源总经理刘宇表示："哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场的吸引力。"显然刘宇也意识到当前北汽新能源的"症结"所在，并竭力采取相关措施来改变现状。

ARCFOX α-T定位于中型纯电动SUV，最高续航可以达到653km。技术方面，北汽新能源聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球顶级资源为ARCFOX量身打造了IMC智能模块标准架构平台。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾透露，ARCFOX"所有对标的指标都是特斯拉，力争做到全面超越"，但在同级别新能源SUV里，其不仅面临即将国产的Model Y的压力，蔚来ES6、理想ONE等对手同样虎视眈眈。

从投资金额来看，用于ARCFOX品牌以及换电业务占据总总募集资金的近三分之二。在半年报中，北汽蓝谷也对下半年的发展规划做了说明，包括主推ARCFOX高端电动品牌、突破对私市场、推动对公业务市场（包含分时租赁、长租业务、换电业务等领域）等。 8月初北汽蓝谷发布定增预案加码ARCFOX，拟非公开发行股票募集资金不超过55亿元，其中42亿元将用在三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目和ARCFOX品牌营销网络建设项目上。

根据数据显示，今年6月，北汽新能源销量为3,008辆，同比暴跌88.46%，上半年累计销量为14,700辆，同比减少77.44%。面对自主乘用车板块的失利，北汽从上至下均在不断尝试变革以寻求突破。但是，无论是近期推出全新自主板块品牌"BEIJING"，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未让自主板块展现复苏苗头。汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出："北汽自主板块还是要找到自己的优势所在，并进一步优化产品，在战略实施及产品投放上不能太急于求成，要有一定节奏和持续性，这或是破局所在。"

北汽集团自主品牌虽然还处于亏损局面，究其关键因素还包括新能源汽车补贴退坡，另外，品牌换新与提前国五国六过渡的整车促销也造成自主品牌亏损。整体芹乱态来看，优势车企占据国内乘用车市场销量的比重越来越大，更多的自主品牌丧失市场销量和份额，并且很多自主品牌（包括造车新势力）难以为继，当然也有一些合资品牌结局未知。

北汽集团作为一个拥有55年历史的老的地方国有企业，有些依赖单一合资公司来实现市场利润。在上半年的销量构成中，北汽福田约32.5万辆，北京奔驰、福建奔驰约28.4万辆，北京现代约23.5万辆，这四车企合计销量在集团半年总销量的占比超过94%。对于本身缺乏核心技术，产品品质低劣、稳定性不足、品牌影响力微弱的自主品牌，自然就处在"脆皮"位置。去年，北京奔驰在华对北汽集团净利润贡献超过75%，在持续扩大市场份额的同时，也成为全年利润增长的绝对力量。

《汽车年轮》认为，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图，技术突飞猛进既是百年变局中的基本内容。作为曾经纯电动汽车市场一哥，北汽新能源绝对可以算作是中国品牌新能源汽车企业的领军者之一，虽然还处逆境，但正所谓逆水行舟，不进则退。虽然销量有压力，但是依然深陷泥潭的厂商还在"排队"，期待北汽集团能带领国内其他乘用车市场以最好的榜样作用优胜劣汰，下半场逆袭大幕已经悄悄拉开！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量增长技术自研北汽蓝谷将迎来爆发时刻

上海车展刚刚过去，对于这届车展变化最大的就是新能源车型多了起来，不再是此前燃油车的时代。这次上海车展共有1500辆车型参展，150辆新车全球首发，其中三分之二是新能源车型。由此可见，今后汽车市场将是新能源车型天下。

其实，不只是这届上海车展，才能看出新能源汽车市场发展得迅猛，早在去年，新能源汽车的发展之势就已经势不可挡了。根据资料显示，2022 年，国内新能源汽车销量为688万台，市场渗透率突破 27.6%，其中，我们国产品牌以80%的市场占有率，成为新能源汽车市场的主流。

时间进入到今年，因为各种原因导致汽车市场整体销量不佳的一季度，新能源汽车的悔锋扰零售销量也做到了同比增长22.4%。

其实，对于新能源车型的发展各大车企都看在眼里，也都明白，在未来谁的新能源技术强，谁就会得到市场的认可。所以，现在几乎所有的车企都在向新能源转型。

大品牌背书极狐汽车销量持续增长

北汽新能源作为国内知名的车企，有着65年的造车经验，此前在燃油车时代取得的成绩是有目共睹，而在新能源转型上，其实北汽新能源在很早就进行了布局，到现在碧旦已经有了14年的新能源*经验。

而极狐汽车作为北汽新能源联合奔驰宝马 *商麦格纳和全球近40家顶尖的供应商打造的高端新能源汽车品牌。凭借着洞察、智慧、极致的品牌定位，在过去的一年取得了不错的销量成绩。根据资料显示，2022年极狐汽车批发销量为12623辆，同比上涨110%，零售销量11895辆，同比上涨146%，批零销量实现了同比大涨。要知道2022年纯电车型市场，整体销量增长高达67.1% ，而极狐汽车所在20万-35万的细分市场，增长更高，达到了71.6%，但极狐汽车的增长率更高，更惊人，其在2022年的增长速度远超行业增长水平。

此外，2022年极狐汽车在细分市场占有率也从2021年的0.8%提升至1.3%，销量排名也上升到了第7名。而今年以来极狐汽车的销量表现同样强劲，在刚刚过去的4月份，极狐汽车累计交付了1812辆，同比增长59%，这也是极狐汽车销量连续3个月同比增长超50%，这预示着极狐汽车的未来会持续向好。

敏锐洞察力打造差异化产品

众所周知，目前中国汽车品牌在新能源技术、市场、新车型推出等方面领先合资及跨国车企，在一定程度上达成了在传统燃油车领域没有实现的“弯道超车”，因此，国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场也格外的内卷。在消费者普遍懂车、市场竞争激烈的情况下，简单模仿而没有自己独特魅力和精准产品定位的车企，越来越步履维艰，甚至退出市场的车企也屡屡出现。

而极狐汽车在这方面就有着自己独特的思考，以洞察、智慧、极致品牌灵感，先后推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的极狐阿尔法S HI版、缓解用户工作和生活压力的极狐阿尔法S和阿尔法T的森林版，还有全球首款全场景解决母婴出行需求基游的智能亲子车——考拉。极狐汽车通过敏锐的洞察力，结合自己独特的思考和对于自主研发技术的极致执着，从消费者需求出发，为每一款车型找到精准的定位，打造出具有差异化的产品，也是其销量节节攀升的重要因素。

技术自研助力品牌全面提升

众所周知，新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋，并且在技术上，国内车企有着很大的优势。有些跨界企业，想要在新能源汽车市场谋求发展，但是，隔行如隔山，没有在汽车行业深耕过，部分跨界车企并不懂得生产一款车有多难，一辆好车的诞生，并非是找到供应商轻松地拼凑出来。即使这样生产出来的车，在安全方面有着极大隐患，特别是新能源车型，在*工艺、车辆续航、动力技术、电池安全等方面，要是没有自主研发的能力和先进技术，消费者并不会*账。所以这就导致了现在的市场上新势力汽车品牌有不少，但是能取得消费者认可的品牌并不多，即使是得到了一定认可的品牌，也常常出现这样或那样的问题。

出身“名门”的极狐汽车，就没有这样的担心。极狐汽车在技术上有着不俗的实力。自主研发的IMC架构、BE21平台和极锋动力总成有着远超行业技术实力。其中，IMC架构和BE21平台是北汽新能源联合麦格纳等世界顶级供应商共同研发，有着超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大功能。

三电技术上，极狐汽车依旧是坚持自主研发，有着行业领先的194wh/kg最高能量密度的电池包，具有“不见火”（热失控60min不见火）、“全气候”（-7℃低温保持率大于等于92%）、“无感衰减”（10万公里衰减5%）、“极速充电”（10min充电200km以上）等先进性能，并支持800V高压快充，充电功率最高可以达到187kW，综合续航最高达到708kM，10分钟充电即可补充近200km的续航里程。

此外，极狐汽车还在研发的“滑板平台”也是十分先进，该平台将适用于各车型下的车身和底盘平台技术，具有高灵活的拓展性和兼容性，可以涵盖A、B、C级的SUV、MPV、OneBox等车型。“滑板平台”还能将底盘、三电、热管理集成到底盘平台，提升50%后续车型的迭代、研发时间和降低70%的研发费用，同时提升30%的生产效率。并且，基于“滑板平台”打造的车辆，还具有较高的共用模块性，这将减少后续车型60%的整车零部件开发，整车验证也会减少50%，从而让车辆的生产和质量，更加的标准化。可以说“滑板平台”一旦推出将会让极狐汽车旗下的车型的综合实力更强，性价比更高。

AM车镜总结：

现在汽车市场的竞争越来越激烈，就像北汽新能源常务副总经理张国富说的那样：“新能源最初是故事会，后来是辩论会，最终是运动会。眼下新能源汽车市场就是一场长跑运动会。”极狐汽车现在正处于这场长跑运动会中，其无论是技术实力，还有对行业的洞察力，亦或者对新技术的持续研发能力，极狐汽车都具备在这场长跑运动会中取得不俗成绩的实力。

并且极狐汽车为了在未来更好的发展，接下来会开启80亿人民币的定向融资，用于后续的技术研发、渠道建设和资金储备，让极狐汽车的技术更加先进，旗下车型的实力更加强大。

【本文来自易车号作者车镜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

11月自主汽车品牌销量排行榜:车市回暖销量普涨,马太...

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月*数据。根据公告显示，11月长安汽车整体*219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其兆颤中紧凑型SUV中长安CS75系列11月*3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留仔坦言中，不少车友们都会提及到长安CS75 PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

而定位更低的长安CS55系列，11月*1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我族戚败们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，*新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月*10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂*”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共*出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热*，11月*出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

长城皮卡也贡献不少，11月*2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计*20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月*1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购*门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

WEY品牌11月销量没能破万，*0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

欧拉品牌方面，11月*1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月*0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总*额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年*总目标不在话下。

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%；1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热*，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

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