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第一部，肖磊讲述了比亚迪这个东方神秘工厂在最初的13年里所经历的艰难困苦，以及各种花式骚操作。做电池起家时，经历了创业初期的*和“侵权案”。后来外行造车，遇到了股价暴跌、产品过时、盲目扩张、质量问题、经销商扎堆退网的风波。真的可以用风起云涌，一波三折来形容。

本文将讲述之前经历无限风光的比亚迪汽车遭遇史上最大危机，陷入低谷，四面楚歌的故事；以及比亚迪在危机下重生后在新能源、设计、品质等方面的巨大变化。

五年磨一剑——DM1.0技术诞生

自从2003年王传福决定涉足汽车行业，当时业内大多数汽车厂商还没有意识到新能源汽车的价值，他就把新能源汽车的研发作为比亚迪的战略重点。

5年后，比亚迪第一代插电式混动技术——DM 1.0(双模1.0)诞生。这种混动技术应用在F3 DM上，搭载容量接近15kW/h的磷酸铁锂电池。

目前比亚迪F3 DM及其DM1.0技术看起来更像是比亚迪在新能源汽车上的实验。虽然当时没有普及，但是奠定了中国新能源技术的基础，是中国新能源汽车的起点，意义重大！由于当时新能源汽车的电池组体积大，能量密度低，新能源汽车的量产被认为是不可能的，而比亚迪将这种看似概念，甚至是科幻的技术变成了现实并量产。

比亚迪四面楚歌，再陷危机

从2010年开始，比亚迪靠反R&D快速崛起的弊端开始显现。因为比亚迪早期的车大部分都是“高仿”，过于渴望产量而忽略了质量控制。比亚迪汽车的故障率和销量一样多，各种质量问题层出不穷。

比亚迪过度扩张的经销商网络因为口碑、品控、市场饱和、主机厂过度压榨经销商等各种问题开始*，随后经销商大规模退网，有300多家经销商退网，退网率超过20%，直接导致比亚迪接下来几年日子不好过。

当时问题很多的比亚迪，也没有很好的办法来处理这个事件。它不得不采取工厂大规模裁员、汽车大幅降价、改善与经销商的关系等措施来度过这场危机。然而，这场危机带来的负面影响远不止于此。长期以来，“质量差”、“便宜”、“不靠谱”等一系列词汇已经成为比亚迪的代名词。

比亚迪的DM2.0时代，“王朝”系列正式开启

“不经历风雨，怎能见彩虹？”这句话用在比亚迪汽车身上正合适。2013年12月，搭载比亚迪第二代插电式混合动力技术的比亚迪秦正式发布上市，意味着比亚迪进入DM 2.0时代。与DM 1.0相比，DM 2.0的传动效率更高，动力更强。

如果说DM 1.0只是创造了一套全新的汽车动力系统并量产，那么DM2.0则真正实现了汽车新能源的普及，因为搭载了这项技术的比亚迪秦，让比亚迪的口碑和销量达到了一个新的高度，没有任何的让步，甚至一度一车难求(当然这和当时比亚迪的磷酸铁锂电池容量不足也有关系)。

2015年9月，比亚迪发布了搭载DM 2.0技术的高性能SUV唐，并提出了王朝系列的品牌规划和DM技术上的“542”战略。“542”策略中，所有车型0 ~ 100加速不超过5秒，采用电动四驱技术，百公里油耗不高于2L/km的标准设计。0到100加速仅4.9s的第一代比亚迪唐，就是这一战略下的第一款产品。

真正“浴火重生”的比亚迪

2016年11月，奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)正式加盟比亚迪，出任比亚迪设计总监。由他主导的“龙脸”设计语言，改变了比亚迪以往“土气”的风格。短短几年，比亚迪的设计脱胎换骨，把比亚迪曾经最受诟病的设计变成了它的一大*点。给比亚迪带来的变化有目共睹。

2018年，前法拉利设计总监、国际知名设计大师马安·洛佩兹加入比亚迪，担任比亚迪全球外观设计总监。一年后，前奔驰高级内饰设计师Michele Paganetti加入比亚迪，担任比亚迪全球内饰设计总监。2019年上海车展首次亮相的E-SEED GT概念车，就是这三位世界级设计巨头的联手之作。

对了，2018年，比亚迪除了有一个全球顶级的设计总监，还有一件大事，就是比亚迪DM3.0的发布。

只为更好的行驶品质——比亚迪DM3.0

DM 3.0凭借其卓越的性能优势，成为全球插电式混合动力技术的标杆。在上一代技术的基础上，增加了全新的高性能电机和高压BSG电机，形成了业界最先进的P0+P3+P4动力架构。

新加入的DM3.0技术的BSG电机虽然不能直接参与驱动，但是兼顾了启动发动机和发电两个功能。除此之外，它还可以调节发动机转速，让发动机长时间高效运转，对应车速和档位。除了提高驾驶中的换挡平顺性，还能有效降低不必要的能耗。新型高性能电机最大功率180kW，最大扭矩380n·m，最大转速15000rpm。在这些硬件和技术的基础上，DM3.0可以在4.7秒内轻松将一辆重达2吨多的比亚迪唐从静止状态推至100km/h。

把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉

今年3月29日，比亚迪发布了一款全新的黑科技产品——刀锋电池。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但优化了电池结构。与传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池的体积利用率提高50%以上。也就是说，在相同体积下，搭载刀片电池的机型续航能力可以提升50%以上。最重要的是便宜。

以比亚迪最新旗舰轿车韩为例。其采用刀片电池的DEDC运行续航能力可以达到605公里，基本可以媲美以高能量密度著称的三元锂电池，这在以前是不可想象的。

除了出色的体积利用率，刀片电池还有一个安全的亮点。刀片电池的设计具有短路时产生的热量更少，散热更快的优点。事实上，发布会上“*测试”视频的表现也证明了这一点。

总结

比亚迪从成立到现在，经历了创业初期的*和“侵权案”，再到外行造车，遭遇了股价暴跌、产品过时、质量问题、销量暴跌、经销商扎堆退网的风波。毫不夸张的说，它风起云涌，一波三折，但它凭借的硬核风格和对技术的执念，对它来说是硬核，对电池，对互联网等等的学习也是硬伤。

如果你认为比亚迪只在小型充电电池和乘用车领域有所建树，那你就错了。比亚迪在其他领域的产品，就像他的电池一样，被造出来，销往世界各地。国外售价400多万元的比亚迪K9电动大巴，不仅在国内*得很好，补贴也很高，在除非洲、南极之外的其他几个大洲的几十个发达国家也*得很好。储能系统方面，国家电网、中广核、雪佛龙等能源巨头都是它的客户，甚至在欧洲有很大的市场；在IT行业，大部分小米、华为、三星和很多消费电子产品都有比亚迪的设计和配件；甚至在今年疫情期间，比亚迪以难以想象的速度再次跨界，成为全球最大的口罩厂商！

当然，就算像比亚迪那么强，现在也不是稳坐钓鱼台。在小型充电电池方面，比亚迪在20年前就已经成为世界第二，但现在仍然处于强敌环伺的局面。汽车动力电池方面，面对当代Amperex科技有限公司依靠三元锂电池异军突起，我想比亚迪也压力很大吧？至于当代安培科技有限公司与比亚迪相爱相杀的细节，请关注肖磊更新的《比亚迪与当代安培科技有限公司之战——磷酸铁锂电池与三元锂电池之战，谁会赢》。

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