奥迪品牌峰会 “智电未来”力量何在?| 30位业内大咖论剑羊城 - 百...

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“智电未来”力量何在?| 30位业内大咖论剑羊城 - 百...

2020中国汽车新创峰会将于11月21日在广州举办。

文丨张若思

变革时刻存在，创新推动发展。智能网联化等趋势正重塑着业界生态，汽车产业面临百年未有之变局。巨浪不断向前翻涌，时代的变化、技术的革新，传统与跨界、前浪与后浪，推动汽车产业前悔腔进、行业格局重塑的脚步。

中国新能源汽车有哪些新的机遇，又将面临怎样的新挑战？智能化如何重塑整个汽车行业的格局？后疫情时代，汽车营销又将面临哪些变革？11月21日，围绕这些问题，资深行业专家、企业大咖，将在由中国商业报纸领导者《21世纪经济报道》主办的2020中国汽车新创峰会上，上演一场思维盛宴。

本届中国汽车新创峰会以“智电未来”为主题，峰会主体框架包括发布一份行业报告，举行两个主题演讲、三场圆桌论坛和「金引擎」颁奖典礼。

由21世纪经济报道和全球著名管理咨询机构罗兰贝格联合发布的报告将继续聚焦智能电动汽车发展，重点关注后疫情时代汽车行业与技术产业动态、智能化与电动化核心趋势研判等方面内容，以期为行业的进步提供前瞻性观察。

今年以来，进入存量之争时代的中国汽车业遭遇新冠疫情、国际复杂形势等因素内外施压，新一代消费群体迅速崛起，对企业从产品到营销的工作提出挑战；而作为鲇鱼的造车新势力已成长为行业一支重要生力军，其在服务、产品等方面的创新对行业的*效应正逐渐凸显。

在主题演讲环节，21世纪经济报道拟邀现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰，小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏等就后疫情时代的营销新变革、跨界造车的启示等话题发表演讲。

在逐渐走出疫情影响的整体汽车产业里，新能源汽车是一大特色和亮点。发展十余年后，虽因补贴退坡等因素遭遇短暂失速和阵痛，但行业整体已发展成型，市场不再仅由政策驱动。

虽然今年以来，国家层面和各地新基建目标、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策利好的出台仍将是产业未来加速发展的助推器。但在企业层面，从产品到服务，从续航里程提升到换电、直销模式渐热，创新和技术进步下，内变已然发生。

伴随着特斯拉的软件先发优势凸显、产品热销和市值飙升，今年以来软件定义汽车成为一大热议点。而其有望迎来首个盈利财年消息的爆出，更是为电动汽车产业链相关企业和投资人以更大信心。智能网联汽车时代正加速到来。那么在软件定义汽车或说软硬兼施时代，主机厂、硬件供应商、软件供应商等各方参与者的角色何在？靠软件实现盈利还有多远？

与特斯拉乃至马斯克本身就是一个巨大IP，很少去主动营销不同。就整体行业而言，营销是一个绕不开的话题。疫情催化下，“万物皆可直播”不再是戏言。汽车业的带碧察衫货直播、破圈跨界营销等数字化和年轻化营销手段被频繁提及和应用，成效初显。造车新势力推崇的直营模式，相比传统4S店模式，受到青睐。如何在智能网联时代做好营销，备受关注。

基于以上变化与思考，在圆桌论坛环节，本次峰会设置三场对话，分别是——汽车新商业地理：中国新没启能源汽车，新机遇与新挑战；智能汽车时代，汽车产业链的格局重塑；后疫情时代的汽车新营销。

首场对话由寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋主持，他将与中国电动汽车百人会张永伟、宁德时代孟祥峰、上汽朱军、北汽新能源于立国、蔚来沈斐、奥动新能源杨烨等产业链企业总裁高管展开对话，就中国新能源汽车发展的机遇与挑战、中国品牌电动车如何决胜高端、新基建背景下充电基础设施发展趋势、换电商业模式的可行性等议题展开深度讨论。

值得注意的是，本场对话是《汽车新商业地理》第四期内容。作为由21世纪经济报道、21大学联合中国电动汽车百人会共同出品的大型视频访谈栏目，《汽车新商业地理》试图深度记录当前百年不遇的汽车产业大变革，解读创新企业和商业模式背后的逻辑与智慧，给业内外带来启示与思考。

此前，自9月初开播，该栏目迄今已播出“决胜高端新能源汽车市场 ”(上、下)和“软硬兼施，再看软件定义汽车”三场。

在第二场圆桌对话环节，峰会将邀请平安集团执委，平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅担任主持人，他将与博世蒋健、亿咖通沈子瑜、阿里巴巴张春晖、腾讯沈沛、零跑朱江明、广汽蔚来廖兵等企业高管展开讨论，剖析在软件定义汽车时代，汽车产业供应链发生的变化，分析主机厂和硬件供应商、软件供应商的竞合关系，并为本土企业发力智能汽车的发展出谋划策。

最后一场圆桌对话将由21世纪经济报道汽车主编何芳主持，峰会将邀请吉利宋军、一汽-大众马振山、奥迪张强、长安福特杨嵩、长城李瑞峰等车企品牌营销领域相关负责人参加。一起探讨在后疫情时代，车企应该如何做好数字化营销，解析在Z世代年轻人成为消费主体，智能化、电动化越来越为接受的背景下，汽车营销的新变化。

此外，2020中国汽车「金引擎」奖评选结果也将在此次新创峰会上公布，并举行隆重的颁奖典礼（含中国汽车年度人物＆年度企业、精英座驾、汽车金融服务类）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实话实说:公务车换购国产车,才是对自主品牌最大的支...

文丨冬树童 C
支持国产车，如何支持国产车？这个问题一直是*积极呼吁又不知道怎么做才能产生效果问题。
今年两会期间，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣在《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中明倡导：领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购*自主品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现自主汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力自主汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
领导干部带头使用国产车，实际上就是一种对国产车的认可。比如今年两会期间博瑞、长安CS75PLSU等车型就有参与，再比如今年珠穆朗玛峰测量工作，长城炮、北京汽车也有参与，在大活动中作为交通支持，从某种角度上来说就是一种对国产车支持。
此前，很多公务用车都选择奥迪、大众、丰田、本田等合资车型，一是出于质量的考虑，不可否认的是，在多年以前还是合资品牌的质量更加靠谱。
二是不同的地方采用的公务用车品牌都不一样，比如重庆有长安福特的、也有沃尔沃的车型，再比如上海的大众居多，广东的本田居多，北京的现代居多，都是在使用当地生产合资品牌汽车。
近年来，随着自主品牌在技术以及品质上的提升，已经达到了普通合资品牌的水准，加之国家出台的*采购制度，自主拦握仔品牌公务用车越来越多。包括吉利、哈弗、长安、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等自主品牌都有成为警车或者*出行用车的车型。
公务用车使用自主品牌汽车，在笔者看来，对自主品牌来说有有以下两点好处：
一是对质量的认可。在大多数消费的认知里，自主品牌要落后于合资品牌老大一截，公务用车都是合资品牌，而现在公务用车都使用了自主品牌车型，也就说领导都觉得满意了，车还会差吗？以此来纠正大众消费者对自主品牌质量的偏见。
二是有利于提升自主品牌价值。事实上，自主品牌很多车型都很无奈，甚至说是可悲，明明无论是质量还是配置都要优于合资品牌，可售价始终无法得到提升皮冲，而配置更低的合资车型售价更高，很明显是品牌溢价的能力，这也是中国品牌难以冲高端最直接的原因。
高端公务用车或者*大型活动指定或者专用车使用自主品牌，有助于自主品牌提升品牌形象，帮助中国品牌汽车提升溢价能力冲击高端。
说实话，随着自主品牌技术的积累，对于公务用车的需求基本上都能很好的满足，红旗H5、吉利博瑞等轿车产品已经用在很多省份的警车上，哈弗H6、长安CS75、荣威RX8等SUV产品也有用在警车上，即便是G20峰会这样的国际大活动，自主品牌车型都能完美的担任起运输作用，在质量方面上自然是没得说。
从其他国家公务用车的采购情况来看，仍然多以当地的"自主品牌"为主，比如2005年韩国全罗南道咸平郡郡守购*了大众车作为专车，结果被媒体曝光后遭到一致谴责。
而韩国普通老百姓在购车时也是首选自主品牌，后来韩国自主GENISS豪华品牌以及现代起亚的高端车型，都在韩国本土取得领先销量成绩。因此，公务用车能在一定程度上帮助自主品牌实现形象提升。
小结：公务用车也只是鼓励采用国产车简汪，并非强制性必须使用国产车，*公务用车国产化，对"自主品牌"的扶持也只具有象征意义，从来就没有一个国家的汽车产业在世界竞争中站得住脚靠的是本国*的扶持，温室里是养不出久经风雨的大树的。
但公务用车作为最权威的"广告"，对质量的诠释，对彼时急需形象转变的自主品牌来说，非常重要，应该的到合理支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e-tron是奥迪进入新能源领域的关键一步

现阶段已经有越来越多的传统车企拥有了纯电动车的专属平台，相对于“油改电”来说，专门针对电动车的而研发的平台拥有更多的优势。

比如电池的摆放位置、后期的拓展性以及兼容性都更为出色。

比如奔驰、宝马以及大众都拥有了较为成熟的电动车平台，并且目前已经拥有一定的量产车型。

对于大众集团来说，拥有的纯电平台并不止一个，而是拥有从入门级到旗舰车型的细分平台，就像现在的MQB、MLB Evo以及MSB系列平台一样，纯电平台由低到高分别是MEB、PPE以及J1三个平台。

目前除了PPE平台以外，MEB以及J1平台均有对应的量产车型，奥迪e-tron就是其中之一，而e-tron也是奥迪采用纯电平台的第一款量产电动车，此前的电动车均是油改电车型，因此e-tron对于奥迪来说有着很重要的意义。

毋庸置疑，e-tron的最大亮点就是所使用的全新纯电平台——MEB，不仅是e-tron，实用该平台的电动车还有大众的ID系列。

e-tron的亮点所在

相对于大众集团在燃油车基础上衍生的电动车而言，MEB平台可以尽量的利用有限的车身长度，做出尽量大的车内空间。橘衫搭

因为电动车塌启的前后电机都安置于前后轴上，因此不存在横直或者是纵置的问题。

这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢，也就是所谓的四轮四角，这样就将车内空间腾出来。

这样就能够让车身长度在得到控制的同时还拥有出色的车内空间，同时小巧的车身却带来了更好的灵活性，同时也可以降低不必要的重量，也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。

因此MEB平台的巨大优势就是“偷”空间，这一点在e-tron上已经可以明显的看出。

其实e-tron轴距与车身长度的比例并不算MEB平台中特别出色的，因为e-tron的运动化特性让前后悬很接近于燃油车，偷空间的极致还要看ID.3这款车，与高尔夫轴距相仿的ID.3有了与迈腾差不多的轴距。MEB平台带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱布局。

e-tron的另一大亮点就是设计，不论是内饰还是外观都是如此。

与很多新能源车的怪异和突兀不同，e-tron更像是一台运动型车辆。

并没有刻意营造出来的新能源车的影子，而是偏向于传统的燃油车，更具有侵略性，没有大多数新能源车的呆板。

内饰整体上虽然和目前一些车型的类似，但是全新设计的电子挡把明确的表示了这台车的身份。换挡的方式非常具有创意的同时，又非常方便。总体来说，e-tron是一台富有科技感，但是在观感上又很容易被人们接受的一台电动车。

而在之后不久，奥迪将会让更多的人更为全面的了解e-tron这款车。

前不久，奥迪e-tron体验季在杭州正式启动，通过商圈路演、新商业沙龙、产品体验等活动，全面展现奥迪e-tron的产品实力。

e-tron体验季也将随之而来

同时，奥迪e-tron粉丝社区——TRON星球也同步上线，涵盖试驾、社群、e-tron周边产品和主题活动等多项功能，为电动车用户及粉丝们构建了一个共情、共创的线上交流平台。

接下来成都消费者也有机会进一步了解e-tron这款车型，因为成都站已经开启。

成都站通过DEMO CHINA秋季峰会、商圈路演、产品体验以及创新大赛等丰富的活动和形式，让消费者感受到奥迪e-tron的纯电驾趣体验和电动生活方式。

“奥迪e-tron体验季”成都站的举办，将进一步促进一汽-大众奥迪电气化战略有效落地，并持续深化其在创新营销领域的布局。

观点

客观来说，不仅是奥迪，几乎所有的传统车企的电动车知名度都不如新势力造车。因为传统车企目前的宣传重点还不是电动车，而是燃油车。

所以传统车企要让消费者更多的了解电动车，就必须要加大品牌旗下新能源车的宣传力度。将电动车的信息递给消费者，并且让他们充分的了解传统车企电动车更大的优势在哪里，因为传统车企的电动车在对比新能源品圆拿牌的时候还是有很多优势的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

登陆“设计上海”,奥迪activesphere中国首亮相 - 百...

2023年6月8日，在亚洲权威国际设计盛会的“设计 上海 ”， 奥迪 带来了首次在中国亮相的奥迪 Activesphere 概念车，凸显四环品牌先锋进取、以人为本的未来高端电动出行愿景。跨越边界是奥迪activesphere概念车最重要的创新成果，新的数字生态系统第一次将物理现实与数字虚拟相结合，创造出一个全新的世界。今年也是奥迪第三年以独家冠名合作伙伴的身份再续前缘，并又一次在展馆入口处打造了奥迪地标性的装置建筑。

今年的“设计上海”以“可持续设计下一程：‘再创造’——幸福的形塑”为主题。在奥迪独家设计论坛上，奥迪设计师们将分享他们在开发奥迪activesphere时遵循的“为福祉而设计”的全新价值主张。奥迪也将在品牌展台举办多场设计师分享会。2023年“设计上海”将于6月8日至11日在上海世博展览馆举行。

作为奥迪sphere家族的第四款车型，奥迪activesphere概念车延续了家族革新理念，打破常规，遵循以人为本、由内而外的创新设计思路。奥迪sphere家族生动诠释了四环品牌前瞻进取的设计哲学，和赋予科技以意义重塑未来高端斗凯可持续出行的美好愿景。

奥迪中国总裁温泽岳博士

“奥迪activesphere概念车是奥迪将深植的充满进取精神的品牌DNA传承至电动化时代的开创性设计，”奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）表示，“我们非常荣幸能够在‘设计上海’举办十周年之际，首次在中国展示这一最新力作。”

奥迪品牌负责人Henrik Wenders

“在本次展会上，奥迪对自己的定位是做设计师中的设计师。我们已经对进取设计进行了全面定义，不仅致力于打造外观惊艳的汽车，还致力于创造沉浸式的、可持续的、互动丰富的体验空间，塑造面向未来的生活方式。”奥迪品牌负责人Henrik Wenders表示，“奥迪activesphere正是这一人本哲学的完美演绎。”

奥迪中国市场*及营销执行副总裁曾慧芳

“设计是奥迪将客户置于一切工数销斗作核心的重要呈现，”奥迪中国市场*及营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）表示，“在奥迪，我们正通过革新的设计重塑人们的生活方式，探寻社会与自然的平衡，并为子孙后代创造一个可持续的未来。”

奥迪activesphere既可以在大自然中恣意探险，也可以游走在钢筋水泥的城市森林，由内而外，灵活应变，是当之无愧的跨界大师。这款独一无二的概念车巧妙地将奥迪Sportback的 优雅 、SUV车型的实用和强劲的越野性能完美融合。借助最新数字科技，它将人与自然重新连接，成为满足户外生活方式的个性化智能伴侣。奥迪activesphere还应用了创新的操作理念，将现实世界和虚拟世界（即混合现实）相结合，信息、内容和交互元素等可以在控制面板和车内空间的虚拟显示器中呈现。

奥迪activesphere于今年年初推出，是四环品牌sphere家族的巅峰力作，传递了奥迪从用户自身出发，由内而外地进行系统性设薯磨计，以打造一个可以充分交互的“个人空间”的价值理念——即通过惊艳的设计、高品质的材料和数字化的元素，为用户创造无缝链接、高度个性化的出行体验。奥迪sphere家族前三款车型分别是：2021年发布的敞篷跑车奥迪 Skysphere 、豪华轿车奥迪 Grandsphere 和2022年4月发布的首款与中国客户共创，拥有奥迪史上超大空间的奥迪 Urbansphere 。

奥迪还在展馆入口处打造了一个步入式的装置建筑。在“心赴自然，向远而行”的主题下，参观者可以通过沉浸式的互动装置，短暂逃离繁忙的都市。他们还可以打开微信，与虚拟界面进行交互，并享受增强现实(AR)的视听体验。这一奥迪全新数字系统首次将物理世界和虚拟世界(即混合现实)结合起来，可以在参观者的视野中实时显示数字内容。

多年来，奥迪一直致力于推动国际设计趋势，支持并亮相多个国际设计展览。今年2月，奥迪以独家冠名合作伙伴身份赴约“设计深圳”。2022年，奥迪作为独家冠名合作伙伴亮相 北京 可持续设计峰会，同时也是迈阿密设计展的独家合作伙伴和活跃参展商。奥迪还曾9次亮相世界设计之都米兰设计周。

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