软尾品牌 飞鸽,永久,捷安特,崔克,美利达,凤凰,自行车品牌区别...

优秀啦小编带来了软尾品牌 飞鸽,永久,捷安特,崔克,美利达,凤凰,自行车品牌区别...，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

1w左右的软尾山地车整车什么牌子的好

1W，国内目前选择余地较少。都是27.5寸轮组，传统规格车架（非boost）：java有一款碳架，七千，外观尚可，配置上除了变速套件不错（禧马诺SLX 11速混搭——混搭，不是全部原装，比如牙盘是其它厂的），其它都一般；铝架，便宜几千，外观尚可，配置也一般；都是解决有没有 谈不上好不好。迪卡侬和喜德盛，都有五六千的，铝架，配置不同（迪卡瞎唤消侬的RR560S更贴近主流，用了速连的11速NX套件，X-fusion的前叉和后胆，X-fusion是专业做避震器的国际二线，比上不足但比下有余，入门很够），都有些几何设计和配置搭配合理性的讲究了，越野的骑乘和操控感也略好。捷安特的有：XC型软尾stance系列，Trail型软尾安神系列，也都是铝架，老规格车架，系列中配置较高的在1W左右（去捷安特台湾网站看，有价格，新台币，按汇率转换就大概知道价格了），但门店一般都没货，级别高的门店或许可以订货。不过配置高的 也是基于2014年的设计了，比如变速套件还是3牙盘（27速或30速，这类现都是入门级一两千块山地车用的了），前叉链槐也是手感比较硬的入门级。美利达稍好，入门级软尾是“120”（trail级），2018年设计，几何比较新，骑乘感好，但国内没有，去门店问可否订货（120系列有数款型号，按配置高低而价格不同，美利达国内网站没有，去他家台湾地区的网站看）。。。推荐1，*迪卡侬或喜德盛的整车，然后升级前叉、后胆和轮组来提高避震性以及踩踏效率。。。推荐2，如果能海淘（靠谱的有CRC、维狗，国内玩家有不少在这两家*的，我最近几年也都从这俩海淘了，主要从crc上），再加4-5千预算，就能淘到欧美大牌的中高端主流软尾了（欧美常有特价）。下面的两个都是我海淘的。

FELT（北美老牌子）的XC型软尾（Adict 4 2018款），UHC高模碳架，目前主流的中高端速连GX 12速套件、瑞士DT swiss轮组、禧马诺MT500油刹＋禧马诺180mm碟片、Rockshox的120mm Recon前叉、FOX的后胆、prologo的座垫、世文的外胎（一身名牌中和中磨知高端配置）、核心是29寸轮组＋boost技术（新一代山地车规格，在欧美已成主流，国内早晚要普及）＋现代XC几何，明显提高了越野中的稳定、操控性能和障碍通过力。跳楼价合人民币￥14500。车子是这个月9号下单，12号到香港，现在在等转运到内地（运费一共九百多，也不算贵）。性价比好老高（这个车是MBR评选的“2018 top 15 山地车”之一）。。

＝一年前海淘的科娜（Kona，北美的山地车鼻祖品牌之一）Trail型软尾，2017款（当年上市合￥28000，18年特价合￥14000）。27.5寸，铝架，配置甚至比FELT那个更好一点，KS的线控升降座杆（零*要九百）、ROCKSHOX的140mm PIKE前叉（零*要四千几）、禧马诺专业中端级SLX M7000大套件（包括油刹和配套的前后180mm RT66碟片、轮组，更满意的是后拨，厂家给升级为专业高端级XT M8000；这一套零*要三千几），它这个车架是以“很贴地、下坡稳如狗、转向操控狠灵敏”而著称的134DL（零*含Rockshox的RT后胆现在也要￥8000往上）、所以说也忒超及值（美骑网17年有篇翻译的文章，介绍当年北美5款玩家好评率居前的车，这是其中之一）。。。

自行车软尾一定要双肩吗?

不一定。

双肩式前叉是给DH（速降，又叫“坠山”）型软*搏尾山地车用的。DH型最重型的山地车，也是一家山地车品牌的技术实力代表。其前后避震特别是后悬挂架和后胆相关结构的设计，难度高于汽车的悬挂设计（具体参见业内大牛“单车机械匠”的有关软尾山地车避震技术知识的文章）。

有的DH车，结构和强度类似轻型越野摩托。骑行用途也很特别，是从山顶一路冲下，不管中途有乱石阵还是几米高轮配伏的落差甚至悬崖，还是根本没有路。因此要求结构强度很高，前叉必须是双肩式，而且有专门技术要求，比如不同部位的螺丝都有旋紧扭力值的标注，必须用带表的扭力扳手旋紧到指定的数值。

避震行程管直径要在36mm或以上（XC即越野型硬尾和软尾山地车的前叉管径28-30mm、林道越野型硬尾和软尾的前叉管径是一般32mm、AM即全山地越野型软尾车前叉管径一般是34mm）。

所有参加国际正规一级DH级赛事（比如UCI即国际自行车联盟的山地车DH世界杯）的DH级软尾车，必须用双肩叉，而且是一线二线品牌才有起码的安全保障（ROCKSHOX、FOX为一线，马尼托、腊携大名为二线）。

DH叉的结构复杂度很高。注意第二图，两个螺丝的扭力值和旋紧方法的标注。合格的DH双肩叉必须有。

DH型双肩叉的缺点也显而易见，太重了，后倾角度（即头管角度）和拖曳距（影响操控灵敏度的一个重要参数）也和常见的XC、林道避震叉不同，因此不适合用于压马路或在平整的野地上骑。而且DH车是专用的变速套件，仅仅7速级，飞轮很小，遇到一个大坡基本骑不上去靠推上去（从山上冲下时遇到爬坡段是靠巨大的动能冲上去）。至于上到山顶，或者推上去（看看国内战马DH国际邀请赛的报道就知道了）或者有缆车的运上去。

“上山半小时、下山5分钟”这是圈内对DH车的说法。 图1是选手们推车上山。

DH车和双肩叉干的“重活”，一种是花样特技，一种是全身穿盔甲冲到山底

空中水平

神龙摆尾

＝

人车分离

DH叉很贵的，一千块左右是入门级，入门级玩家用，比赛是不行的。国内市面有一些所谓“DH车”整车才几千块，或大几百块的双肩“DH”叉那是pian（片）菜鸟的。不但不能冲山，而且压马路累死腿。

飞鸽,永久,捷安特,崔克,美利达,凤凰,自行车品牌区别...

崔克、捷安特、美利达，为驰名的国际一线品牌，主打产品是娱乐级与竞赛级的公路车、硬尾山地车和软尾山地车，在三大环赛（即环法、环意、环西、三大环赛代表了世界上公路车体育竞技运动的最高水准）和UCI国际专业级山地车赛事（以世界杯、世锦赛、奥运会、U23青年杯为代表）中，不但均有赞助和自家冠名车队，而且在也有这些国际专业选手参与设计和研发，因此技术上处于领先地位，比如崔克，其2017年的29寸FUEL EX9系列软尾山地车的几何设计就获得了突破，将29寸的操控性能提高到27.5寸的水平（之前是29寸的操控性不如27.5寸）；捷安特是全球最先将航空级风洞设备应用到车架气动结构研发之中的两大一线（另一家是闪电），其成果之一就是Propel系列公路车，除了三大环赛的专业级人士，在骑友圈中也有很高口碑；美利达不啰嗦了，目前是闪电的大股东（闪电和崔克齐名并列，后被美利达*），其公路车和山地车的诸多系列、款型，具体可去美利达的两个官网（即后缀.cn和后缀.tw的，台湾官网上的车型更多）。此外，捷安特、美利达、卜威、道卡斯是台湾地区四家实力醉强的自行车*企业（在业差岁森界被称为“世界四大自行车*商”，包括崔克、闪电、佳能戴尔、LOOK、斯科特等国际一线们的中高端车型，多数为这四家代工*的）。。。飞鸽、永久、凤凰，曾经是中国大陆地区的一线驰名自行车品牌（1950-1990期间），但随着1990年代一些国际一线品牌的进入（最先是英国阿米尼、美国大名、台湾捷安特 美利达），在他们先进的思路、设计和工艺及品管，以及诸多新车种的综合冲击下，国内曾经虚亩辉煌的几个大牌就逐步落后了，在1990年北京百货大楼首次进山地车时（“斯波兹曼”牌，鞍山引进的美国品牌Sport*an）、飞鸽永久凤凰还在生产传统的26寸和28寸老式自行车（即1950年代开始仿制自英国“兰玲”的架构）。现在 以捷安特为例，中高端山地车除了各个硬尾系列，还有四大软尾系列（其中AM级软雀李尾STRANCE 2曾在英国和北美连续几次获得“最佳性价比”奖），售价从入门级1千到几万块顶级“队版”（即车队用于世界级竞赛的款型）有很多款、而飞鸽凤凰永久，山地车还仅是入门级硬尾（售价几百到1千元），在诸多方面落后很多。。。。帖几张有代表性的图：

崔克 Full Stache 8 29er（即29寸）Trail级软尾山地车：

崔克 FUEL EX 9 AM级软尾山地车：

捷安特 GLORY ADV 1 （27.5寸）DH级重型软尾山地车：

捷安特 TRANCE 2  （27.5寸） AM级软尾山地车：

美利达 维克多3公路车 队版（巴林车队角逐环赛奖杯的主力）：

美利达 160 Enduro级软尾（2018年获英国权威杂志MBR评出的最佳综合性能奖）：

美利达 big9（即“欧版大九”）队版硬尾山地车：

这些国际一线往往都有自己创新或注册了专利的技术，比如下图的捷安特Maestro后悬挂架，就是业内很知名的独家技术之一：

捷安特的软尾质量怎么样?

Giant（骑行圈内称“巨大”或“大G”）的软尾，以欧美 发达国家 市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（MARIN）、科娜（Kona）、落基山（Rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（Santa Cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，Cannondale）、雪人（yeti）、闪电（S-WORKS）、拉皮尔（Lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电 （SPECIALIZED，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、SCOTT、ORBEA等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车 世界杯 epic马拉松赛事，各家搞了XXC级软尾， 捷安特 就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的XC（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友*一辆玩玩），我骑FELT的XC级软尾（EDICT 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。TRAIL（林道）级软尾安神（anthem），在国岩历扮内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM（全地形越野）级，有Trance 1和Trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内*的粗灶trance1和2 ，*国内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外*，给国内的还是2017款）。再往上是REIGN，ENDURO（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是ENDURO级，自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯EWS耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、 马来西亚 Polygon等的ENDURO车，就会疑问Reign“ 廉颇 老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即GLORY系列，速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下，Glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择，AM级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了XC级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如Cube AMS 100 C68 Race 29，XC/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是烂尺高级 碳纤维 车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于XXC级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级），适玩性更强。

以上就是优秀啦整理的软尾品牌 飞鸽,永久,捷安特,崔克,美利达,凤凰,自行车品牌区别...相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅优秀啦。