国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有哪些高科技？

今天优秀啦小编整理了国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有哪些高科技？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有哪些高科技？
• 2、日本现役军用运输机
• 3、“运8”国产成功的中型运输机

国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有哪些高科技？

国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有下列的高科技。

一、国产大型无人运输机来了

TP500无人机是第一架完全符合中国民用航空工业的适航需求，能够满足500 kg标准载重，500公里半径内的无人机。TP500无人机以支线运输为目标，专为各种极端情况下的紧急情况和救灾而开发，并可广泛应用于快递、物流及各种短途空运。

二、这艘无人运输机有下列的高科技

1、机身强度大重量轻

这种完全由复合材料制成的飞行器，其最大的优势就是坚固，重量也很轻，并且据有关报道，这种民用飞行器的整体结构分为两个部分，在机翼与机身之间，并没有多少连接部件。

如果将机翼和机身做一个整体，那么螺钉、螺帽、螺钉之类的配件，基本都可以省略掉，这样既能增加其强度，又能减轻其结构的重量。

所以，TP500无人机的运输效率很高，虽然每一次的载客量，只有在五百公斤左右，但是飞机本身的重量也是五百公斤，证明其有巨大的运输效率。

2、先进动力系统和多角度的飞行控制

TP500的先进动力系统和多角度的飞行控制也是其最大的优点。它的主要功能是提升飞行的智能化，在大部分情况下，飞机都可以根据自然环境和航路信息自主飞行，而地面工作人员则可以在任何情况下进行飞行，以保证飞行的安全。

TP500在经济上具有较好的经济性，其吨位运输费用可与目前的干线货机相匹敌，而与地面运输相比，其物流效率得到了极大的提升。

3、独特的装卸方式

在装卸方式、飞机结构、系统结构和结构等方面，都凸显了无人机系统的优越性。本机型具有独特的可打开式尾门，方便装载大宗物品，货舱容积为3.3立方米，并配备轻型货板，可按货物类型设置2至3个货盘。

日本现役军用运输机

日本航空自卫队现役78架军用运输机。其中：

C-1 26架

C-1运输机由日本川崎重工*，是供日本航空自卫队使用的运输机。上世纪70年代初期，日本的运输机的机体普遍面临着过于老旧的问题，美国供应的C-46运输机已不堪重负，当时日本自己生产的YS-11客机仍不具备改装为军用运输机的潜力。因此，日本开始研发专用的军用运输机。1970年12月12日首飞成功的C-1运输机到2015年仍有26架在日本航空自卫队服役。

飞机参数

乘员：5人 (驾驶、副驾驶、导航员、工程师、货舱员)

载客量：60名普通士兵或45名陆战队员或36副担架和医疗设备

长度：29.00 米

翼展：30.60米

高度：9.99 米

空重：23 320 千克

最大起飞重量：38 700 千克

发动机：2台普惠授权三菱重工生产的 JT8D-M-9

最高速度：806千米/小时

巡航速度：657千米/小时

航程：1 300 千米

实用升限：11 600 米

C-2 2架

2001年，日本防卫厅准备购*新的运输机，以取代日渐老化的川崎重工C-1。在研究过多款包括C-130J“大力神”式、C-17“环球霸王III”和空中客车A400M等军用运输机后，日本防卫厅认为没有适合的机种能提供符合日本航空自卫队要求的性能表现，因而决定自主研发新型军用运输机。原定于2007年9月首飞的C-2运输机因发现3663个美国*的铆钉出现问题而把首飞时间延迟到2007年12月。后来又发现了水平尾翼变形等多种问题，致使该机在2010年1月25日才首飞成功。目前，日本航空自卫队有2架C-2运输机在服役，另有20架在订购中，预计不久后就会加入现役。

飞机参数

乘员：3人 (驾驶、副驾驶、货舱员)

长度：43.90 米

翼展：44.4米

高度：14.2 米

空重：60 800 千克

最大起飞重量：141 400 千克

发动机：2台美国通用GE CF6-80C2K1F

巡航速度：890千米/小时

航程：6 500 千米

实用升限：12 200 米

C-130H 15架

C-130H是C-130的加大功率型。基本结构与C-130基本型相同。发动机改用升级版的艾里逊T56-A-15涡轮轴发动机。C-130H重新设计了主翼并加装了新的航电设备，改善了飞机的高海拔和高温性能，并在一定程度上降低了燃油消耗率。日本航空自卫队是C-130H的一个主要用户。目前在航空自卫队服役的C-130H有15架。

飞机参数

乘员：5名(驾驶、 副驾驶、导航员、 工程师、货舱员)

载客量：92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员或加油车、155毫米口径重炮及牵引车等重型设备

长度：29.79米

翼展：40.41米

高度：11.66米

空重： 34 170千克

载重： 19 870千克

最大起飞重量：70 310千克

发动机：4台 Allison T56-A-15

巡航速度：556千米/小时

航程： 4 000千米

实用升限： 10 060米

湾流IV公务机 5架

该机是美国湾流公司设计*的公务机。日本航空自卫队购*后将其改造为多用途飞机，内部代号为U-4（实际上是美制湾流Ⅳ-MPA）。目前，日本航空自卫队装备有5架湾流IV，作为通勤飞机、公务机、货机或客货混装运输机来使用。

飞机参数

乘员：2名 (驾驶、 副驾驶)

载客量：14-19名

长度：26.9米

翼展：23.7米

高度：7.44米

空重：16 100千克

发动机：2台罗罗 Mk.611-8

巡航速度：850千米/小时

航程：7 820千米

实用升限：13 700米

霍克800 27架

霍克800喷气式公务机的前身是由德哈维兰设计生产的德哈维兰125型喷气式公务机。英国对其进行了持续改进，更名为BAe 125-700并在1983年5月完成首飞。霍克800是BAe 125-700的改进型，加大了驾驶舱的挡风玻璃，改进了机翼的气动外形。日本航空自卫队采购了27架霍克800，主要用于人员运输、海上搜救和巡逻，内部编号为U-125A。

飞机参数

乘员：2名 (驾驶、 副驾驶)

载客量：8 – 13名

长度：15.6 米

翼展：16.5 米

高度：5.5米

空重：7 108 千克

最大起飞重量：12 701千克

发动机：2台Honeywell TFE731-5BR

巡航速度： 745 千米/小时

航程：4 893千米

实用升限：12 497米

YS-11 3架

YS-11是日本在第二次世界大战后首款自行研制的螺旋桨飞机。YS-11的名称由来：日本将运输机称作“输送机”，其日语罗马拼音“Yusouki”的首字母为Y，而“设计”的日语罗马拼音“Sekkei”的首字母为S，因此该机代号的字母部分为YS。后面的数字编号11并不是说这是第11款，而是因为飞机的机身和飞机的发动机都是日本战后研发的第一代，两个1合在一起，称为YS-11。自1962年8月30日首飞后，YS-11的生产持续到1974年，共有182架飞机下线。1974年该机停产后，到2015年，还有13架YS-11能够飞行，其中当作军用运输机来使用的有3架。

飞机参数

长度：26.3米

翼展：32.0米

高度：8.9米

发动机：2台罗罗 542-10

空重：15 500千克

最大起飞重量：24 500千克

巡航速度： 454 千米／小时

航程：1 110千米

“运8”国产成功的中型运输机

中国航空工业的里程碑：运8国产中型运输机的传奇

中国陕西飞机工业集团在1969年初期的背景下，接过安-12的接力棒，开启了运8（Y-8）的研制之旅。这款四发涡桨中型运输机在1974年12月10日完成了首架01号原型机的总装，并在12月15日成功首飞，标志着中国航空工业在中型运输机领域的突破性进展。至今，运8家族已经衍生出多种型号，广泛应用于空投、空降、运输、救生和海上作业等多元化任务，见证了中国航空力量的持续壮大。

运8的主要型号与创新

• Y-8基础型 ：虽然基于安-12，但运8基础型在国内工艺的限制下，虽增重但载油量和载弹量有所下降。然而，它的出现弥补了当时中国中型运输机市场的空白，为国家航空战略注入了重要力量。


• Y-8A“黑鹰”直升机载机 ：运-8A的出现，使我国具备了将“黑鹰”直升机运往西藏的能力，如1985年12月首次成功执行的“黑鹰”进藏任务，显示了运8在特殊环境下的卓越性能。


• Y-8B民用转型 ：Y-8B将军用设备简化，转为民用，减轻了空重，开启了中国民用航空的新篇章，可胜任客货运输和救灾空投任务。

从Y-8C到Y-8E，每一代都在技术和性能上有所提升。Y-8C全气密型运输机在1990年成功首飞，Y-8D的出口到斯里兰卡开启了中国航空工业的国际市场。而Y-8F作为专为特定货运任务设计的“活羊运输机”，展现了运8在民用领域的广泛应用。

军用衍生型号的辉煌

除了民用版本，运8还在军用领域衍生出众多专用机型，如空警-200预警机、电子侦察机等，它们在维护国家安全和空中作战中发挥着关键作用。这些军用型号的出现，进一步展示了运8在技术进步和军事战略中的重要地位。

总结起来，运8从基础型到特种型号的演变，不仅是中国航空工业实力的体现，也是国家发展战略的重要组成部分。这款国产中型运输机的传奇，无疑在国内外航空史上留下了浓墨重彩的一笔。

以上，就是优秀啦小编给大家带来的国产大型无人运输机来了，这艘无人运输机有哪些高科技？全部内容，希望对大家有所帮助！