今天优秀啦小编整理了福特品牌支柱相关内容,希望能帮助到大家,一起来看下吧。
官方数据是百公里10.5L,但是日常的会在13L到15L左右。
它的2.3t排量的让桐这个油耗还是非常高的,到了不同的人,驾驶习惯不同,用量也不一样。
福特野马 配备2.3T涡轮增压发动机,大功率231kW /5500rpm,大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并配备了全铝缸体,直喷等多种手腕。进口备铅2.3T车型搭配的为一款10速主动 变速箱 ,并带有拨片换挡效用。
扩展资料新款野马以全新的完全现代化的车身结构和 汽车底盘 系统为基础,采用了先进的麦弗逊式支柱悬架和三连杆式驱动桥,带横向定位杆,总体平顺性达到了前所未有的高水平。制动和操纵性能堪称世坦滚坦界一流。
就像一匹驰骋在广袤的草原上的骏马一样,野马始终散发着动力与速度的无穷魅力。2005款野马正是从受到极度好评的2003款概念车那里继承了简洁、时尚的设计传统。
参考资料 百度百科 福特野马7月中旬的一个周五,下午两点过,重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里,注视着看车的人们,时而又转头看看门口,似乎在等待什么——也许是巧合,近几个月笔者每次到没启店,都能看到他坐在展厅里。
用他自己的话来说,就是要在现场感受用户的真实看法,因为福特最近推出的两款新车,是福特走出泥淖的关键。
上半年,在国内轿车销量榜前十名单上,一半都是日系车的名字,然后是德系,占了3席,至于美系车,只有一根独苗。对此,似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前,美系车尚且能保留两个席位,六七年前,更是出现过4款车进TOP10的大好局面。
确实,近几年美系车状态不大好,份额被日系和德系接连蚕食,已经连降五年。
但根据乘联会的统计数据,今年上半年以来,市场格局正在悄然发生着变化,此前跌跌不休的美系车,6月份市场份额达到了10%,比起去年最后一个月的6.9%,高了实在是太多。
▲2015年之后,美系车市场份额接连下滑,数据来源:乘联会
难道,美系车真的迎来了触底反弹?
二季度的美系车,看到了曙光
也许你会认为,单单一个月的数据,这并不能说明什么,很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中,笔者注意到,除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外(8.7%),进入二季度以后,美系车就呈现出稳定的上升势头,4月、5月和6月的份额,分别为8.8%、9.8%和10%(如下图)。
而且,拉通上半年来看,美系车的市场份额也有9.2%,比去年全年8.4%的份额提升不少。要知道,去年第四季度,美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%!
▲美系车过去6个季度市场份额走势,数据来源:乘联会
回顾过去六个季度的市场份额数据,美系车在去年第四季度触底,进入今年已经迎来两连涨。
另外,从销量数字来看,二季度的美系车,也让人看到了希望。比如体量最大的别克,进入二季度以后,已经连续三个月同比增长,整个季度甚至取得了两位数的同比增幅。几天前,本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道,详见《高端车型唱主角,接连三个月销量看涨,别克又跑起来了》。
▲传统美系品牌2020年上半年销量一览,数据来源:乘联会
从上面这张数据表格中,我们可以看到,除了别克,其他诸如凯迪拉克、福特等传统美系品牌,二季度也都迎来了各自的拐点。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长,且二季度整体取得0.21%的微增;而福特5月份更是暴增132.51%,二季度乃至上半年都已经实现正向增长。
而且,这些数据中,还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型,而特斯拉更是“不客气”,初来乍到,5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL 3,成为新能源领域当之无愧的最畅销车型。
福特:锐际和探险者决定今年收成
“今年销量没有继续下行,这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了。”在胡泽润看来,福特自从锐际上市,就看到了复苏的希望,但他同时也表示,“锐际的销量水平暂时还没有达到预期,所以,我对它和新推出的探险者都很看重,这两款车能有多大的成就,将决定今年的收成。”
先说锐际,这款车是去年底上市的,按照当初那个低到不能再低的官方定价,以及整车实力,这款车的前景理应很好,但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后,迄今最高月销纪录就是5月份的5964辆。
“锐际真是款好车啊,我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV,锐际大多数方面都是超过碧察衫它们的。”言语之间,*对自家的当家花旦充满了惋惜,但他自悔腔己也明白,任何一个品牌,下去容易上来难,路还得一步一步地走。
▲长安福特上半年月销走势,数据来源:乘联会
但其实,长安福特方面今年上半年的表现不错,除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外,其余月份均取得了同比增长,5月份增幅甚至接近200%。而且,上半年累计销量增幅达到17%。“是增长了,但规模还差点,现在急需把销量做上去。”胡泽润表示。
之所以强调销量规模,是因为新车客户在出了质保期之后,每年就会以超过30%的速度流失,而在当今汽车4S模式下,售后才是维系4S店运营的核心。“现在我们还能维持正常运转,但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况。”
也正因如此,他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月,在前期没有太多预热的情况下,这款车的表现其实已经超过锐际了。我们店订单有40台出头,可惜厂家产能现在还没完全跟上,所以我们只交付了十多台。现在订探险者,如果是6座钛金版,得等一两个月。”
据介绍,现在探险者的订单构成中,钛金版占一半多,入门级的风尚版约有40%,而且超过六成都是6座版本。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入,也导致了现在终端交付进度跟不上,估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后,供需关系应该就能走上正轨。”
不过好在,探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍,周末忙的时候,试车专员一上车就下不来,三四个小时连轴转,因为七八组客户排队等着试车是常态。
另外,锐际现在也推出了终端优惠政策(价值6000元的油卡),以应对七八月份传统淡季。“锐际和探险者这两款最重要的新车,加起来月销量能达到1.5万辆左右的话,福特今年的销量规模就有保证了。”对此,胡泽润满怀憧憬。
其实,不仅福特依赖新车在确保增长,其他美系车也是如此,包括凯迪拉克,上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量,填补了SUV板块的缩量。而别克,同样是依靠GL8、“双君”、昂科旗等高端新车在提振销量。
雪佛兰:科沃兹下滑过快,开拓者有待放量
只不过,并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。
在这其中,雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者,就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字,距离厂家的预期还有不小的距离。
“消费者很多都明白,雪佛兰品牌的新车,一般都要半年左右才是入手时机。所以,开拓者的放量时机还没到,预计第四季度会好很多。现阶段,我们走量的车型还是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等轿车,SUV就是探界者为主。”对此,重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和。
“上半年销量受疫情影响很明显,所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平,但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。”
事实也的确如她所言,笔者在4S店里注意到,除开拓者外,几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右,低的也有2.5万元,高的达到3.5万元,可一个多小时时间内,几乎很少看到有人进店看车——要知道,这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了。
“像科鲁泽这种十万元左右的主销车型,基本上就是七折在*了,月销量水平才达到如今1.5万辆的水平。但科沃兹的情况就恼火,促销力度也大,可销量赶前几年差远了。”
笔者整理数据发现,科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一,在过去三年分别取得18.9万辆、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平,但在今年上半年,仅仅*出1.5万辆。同样的促销力度,科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差,看来只能归结于后者已经*了近4年,进入这一代产品生命周期末段了吧。
JEEP:人气被隔壁凯迪拉克甩几条街
而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP,现状就更凄惨——半年下来,国产车型只*出17774辆,即便是加上进口的大切诺基和牧马人,销量也不过2万辆左右。
重庆是JEEP品牌的头号市场,全国销量前三的店都在这里,可如今,每家店的月销量水平都只有六七十台,距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。
在此,笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话,或许能折射出其中一个缘由。“终端价格体系的混乱,应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子,“自由光主销的2.0T系列,指导价23万多那款,以前曾有4S店报出14万多的超低价。这种价格,在我们这里无论如何也*不出来,连内部审计都过不了……”
“毫无底线的杀价,最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心,因为大家已经养成习惯了,去其他地方或许更便宜,并担心品牌保值率。”陈经理表示,“前几年的恶性竞争,透支了JEEP的品牌号召力。当然,今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控,可市场已经发生了很大的变化。”
据她介绍,如今店里最愁的就是人气。“哪怕去年销量在下滑,可工作日一天总有二三十组客户到店,今年,很多时候连一天十组客户都不到了。”
三年前,JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现。销量巨大反差的背后,是4S店人气的极度匮乏,笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟,就看见两组客户进店,一组看的是大切诺基,另一组看的是牧马人,至于所谓走量的国产车型,反倒没人看。
在进这家店之前,笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间,同样是工作日的上午,那边可就热闹多了,笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。
对于下半年即将推出的大指挥官PLUS,陈经理并不抱多大指望,因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题,还是“如何集客”。
最后说说
第二季度的销量数据出来之后,虽说美系车整体复苏势头已经出现,可通过这轮走访,笔者还是感受到大家对未来的“不安”。比如JEEP店,市场经理愁的是没有人到店看车;而在别克店,虽然人流量和销量基数都比较大,可成交转化率又让市场经理“不安”;再如福特店,店总“不安”的是未来疫情会不会反复,以及中美关系走向等宏观层面因素了。
但无论如何,单就市场层面而言,传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态,夺回失去的阵地,而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能,下半年美系车势必还会有更令人期待的表现。
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随着人们生活提升科技的发展,普通车型的空间已经不能满足人们的需求,因此有着较大空间和相对合理价格的中大型SUV获得了越来越多的市场份额,在这个领域中, 大众途昂以月销7346辆的成绩位居中大型SUV榜首,成为大多数家庭首选,福特探险者在改款之后也有着3223台的月销量排名第4。但最近,途昂和探险者似乎又有了新的对手——现代帕里斯帝,现代带来的强劲对手在空间、配置方面都不甘示弱,而价格上却低于对手,那么就让我们看看三车对比该选谁。
01 尺寸及外观:
探险者尺寸完胜,帕里斯帝设计潮流
三车售价分别为,现代帕里斯帝:29.88-32.98万元,福特探险者:30.98-39.98万元,大众途昂:25.89-46.49万元。
作为一款中大型SUV车身尺寸是必不可少的环节,因此最先来提到它帕里斯帝的车身尺寸为:
4980×1975×1775mm,轴距2900mm
探险者车身尺寸为:
5075×2004×1778mm,轴距3025mm
途昂的车身尺寸为:
5039×1989×1773mm,轴距2980mm
尺寸上福特探险者完胜,福特能把车造这么大,可能跟美国地广人稀和文化有一定关联,此外三车均支持6座和7座车型。
现代帕里斯帝采用了最新一代家族设计语言,巨大的进气格栅再大灯点缀下显得气场十足,能够跟上潮流,福特探险者在改款后也增加了一丝魅力,巨大的车身尺寸和前灯似乎又透露出一丝美国人的傲慢。
相对其它两车,这辆在大众母亲的光环下诞生的“乖乖宝”在车身设计上略显平庸,前大灯有些呆板,似乎太“大众”了,如此高的销量也许离不开它的品牌影响力。
02 内饰及乘坐空间:
途昂空间最大,中控设计规整
现代帕里斯帝的内饰非常整洁,并没有新潮的触控式按键,而是实体按键操作,中间一排按钮采用了类似金属材质,再如选择米色内饰则较为好看,选择黑色内碧察衫饰则这一排按钮显得有些突兀,但整体简单家用的设计在三车中更令人印象深刻,值得一提的是帕里斯帝采用按键式代换挡并配有换挡拨片,这个设计在目前还较为新颖。
而探险者内饰似乎有些老派,高高耸立的一块巨屏则更为突兀,甚至让人感觉像是后加装的,但显示内容必定更为丰富,除了中央屏幕以外,整体风格同外观一样非常粗犷。
途昂内饰则仍为中规中矩,按钮及出风口排布非常规整,方向盘像是直接从迈腾上移植过来的,木纹装饰物很显档次,且在任何颜色风格的内饰均能驾驭。
作为这个价位的车型用料自然不会太苛刻,途昂和帕里斯帝车均运用了大量的皮革和木饰包裹,帕里斯帝的车顶还运用了鹿绒材质,触感极佳且尽显档次,而探险者中间的一条木饰面板可替换为金属,在个性化选择方面似乎由于其他二者,但大量的钢琴黑漆以及中央大屏都使得它成为了绝对的“指纹收集器”。
三车的头部空间均不用担心,第二排腿部空间帕里斯帝和途昂更具优势,将座椅移至最后则拥有两拳以上空间,而探险者则为一拳四指。将第二排座椅移到最前,帕里斯帝和途昂的第三排座椅腿部能有四指空间,探险者则为三指,乘坐空间帕里斯地和途昂几乎打成平手。
03 车机系统及安全:
探险者屏幕功能强大,帕里斯帝安全配置高端
现代帕里斯帝的10.25英寸触控屏支持*互联,导航,语音识别,分屏显示等常规功能,但帕里斯帝则在安全配置上大显出手,配备9个安全气囊、盲区防碰撞辅助、后方交叉碰撞预警制动系统、前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统360度全景泊车等智能系统,全方位保护乘客。
福特探险者的车机来自于SYNC+,此系统集成云端导航、语音交互、车载娱乐、出行生态和车机互联功能,并将空调和360度全景泊车集成在屏幕上,屏幕尺寸为三车虽大,达到12.8英寸悔腔。而探险者在安全领域更注重车身结构的加强,官方宣称探险者拥有1700Mpa的高强度车身,配置上搭载了0-180KM/h的全速域自适应巡航,以及自动泊车系统。
大众途昂的车机系统则没有那么多花里胡哨的东西,简洁的操作界面支持CarPlay、Carlife和MirrorLink互联,除此之外就是内置导航和倒车影像系统。而安全配置上途昂也显得有些吝啬,只有在较高配车型上才搭载自适应巡航,盲点监测、360度全景影像等辅助配置,而与现代顶配车型同价位的途昂只搭载了定速巡航、倒车影像等配置,未免有些简陋。
此外三车均配备了全液晶仪表盘、*无线充电、驾驶位座椅记忆及前排座椅电动调节、后排座椅加热等舒适配置,驾驶模式上均配备经济、舒适、运动、雪地、没启越野5种驾驶模式。
但帕里斯帝可选装车侧盲区影像系统,该配置可在打转向灯时于仪表盘显示盲区位置的实时影响,进而增加车辆变道的安全性,此外现代的工程师为防止前排乘客与第三排乘客距离过远,说话不方便,帕里斯帝还拥有与第三排乘客通话功能,考虑十分周全,毕竟是新改款的车型,帕里斯帝较其它辆车型更为创新。
04 动力系统及底盘:
探险者4缸机动力不输对手6缸机,动力操控表现优异
帕里斯帝搭载了一台3.5L V6发动机最大功率272马力,最大扭矩为336N.m,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速时间和百公里油耗目前尚未知晓;
探险者采用2.3T涡轮增压发动机,最大功率276马力,最大扭矩425N.m,匹配10速手自一体变速箱,百公里加速为7.8秒,对于一款中大型SUV已经属中上水准,百公里油耗为8.9L/100KM;
而途昂2.0T 4缸机的功率为220马力,350牛米,百公里加速为8.4秒,百公里油耗为8.6L/100KM;售价更高的途昂车型搭载2.5T V6发动机的功率为299马力,最大扭矩为500N.m均匹配7挡双离合变速箱,百公里加速为7.2秒,百公里油耗为9.9L/100KM。
从数据上看探险者要优于其它俩车,且探险者采用纵置后驱平台,前后重量分配比更接近50:50,相较其它两个车型操控性更好。
帕里斯帝与途昂均采用了前置全时四驱的传动方式,也均配备了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,而探险者则为前置适时四驱,有助于节省油耗,并配备了前双球节弹簧减震支柱悬架,后多连杆独立悬架,此前悬挂可以较麦弗逊悬挂支撑等性能有明显提升,更利于车辆操控。
总结:
如果更注重驾驶乐趣,那么福特探险者更适合您,如果更注重车内空间,那么途昂更令您满意,但如果您更注重性价比,那么选择设计更新颖,有着更智能安全配置的现代帕里斯帝绝对没有错。
注:部分图片来源于汽车之家图片库
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在排放及燃料消费限制越来越苛刻的环境下,包括福特、吉利、丰田等多家企业在内的许多品牌正在大力发展三粗缓缸发动机,并推出量产车型,但市场对三缸发动机的认识仍然不高。网上汽车市场从柳州五菱柳基动力有限公司获悉,提前生产了名为LJ3A15的1.5T三缸发动机,动力参数超过吉利和福特的1.5T三缸发动机。武陵Liu机器主要为尚奇GM武陵等品牌提供引擎,预计武陵和新宝君品牌的部分产品将使用这款1.5T引擎。
该1.5T三缸发动机采用了吸热可变气门相位、液压支柱、气缸盖综合排气歧管、中央VT、涡轮增压机、缸内直接喷射、平衡轴技术、可变排量油泵等技术。此外,该模型是为新能源技术设计的,可以在未来增压直SARS弗雷的基础上集成BSG、米勒循环技术,可广泛应用于MPV、SUV和颤凳轿轿车。目前,很多品牌都拥有1.0T-1.5T三缸发动机的技术储备,但三缸发动机此前给用户留下了剧烈晃动等问题,因此*商在推出三缸机器时非常慎重。
参考市场上同级产品的动力配置,预计奥马的1.5吨三缸发动机将安装在小型SUV或MPV产品上。目前,武陵和新宝君也是主要的布局小市场。RS-5、RM-5、RC-6、Kaijie和其他型号均推出了1.5T四缸发动机版本。但是,单从功率参数来看,比新的1.5T三缸发动机还要少。预计今后这些产品将配备新的发动机,不仅节省燃料消耗,还可以根据五菱柳机的发动机后期,配套东风、股票、北汽等产品。
福特的1.5T 4缸发动机,代号为CAF479WQ,和本田一茄肆样,该发动机也分为多种型号。翼虎胃发动机后缀WQ1;蒙迪欧是WQ4。但是马力调整差距没有本田的L15B那么大,差不多有180只,240Nm左右。
例如,CAF479WQ1的最大马力181匹,最大扭矩240纳米,与前面提到的1.5吨发动机相比,可以说是“尖子生”的成绩。福特的小排量引擎都是EcoBoost系列的引擎。顾名思义,在燃油经济性方面比较突出。此外,该引擎使用水冷中冷器将中冷器集成到进气歧管中,并用更短的管道有效地减少进气温度和涡轮延迟,从而确保发动机的功率输出。4缸,再说1.5吨3缸,即用于福克斯上面的那台进口发动机GTDIQ75。该发动机的最大马力为184匹,最大扭矩为243纳米,比刚才翼虎上的4缸数据要好一些。
易车原创 先有 福特 锐际 ,后有国产 探险者 ,如今又有改款后的 锐界 PLUS车型,长安 福特 凭借这三张王牌可以说打了一场漂亮的翻身仗。而反观自家兄弟品牌, 江铃 福特 则是另一番景象,曾经的销量支柱车型 领界 下滑明显,梁滑1月份*出2128辆;另一款 撼路者 更惨,仅仅只有184辆。面对SUV本身不丰富的局面下,销量还这么少。 江铃 福特 不得不寻找新的出路,于是 领裕 应运而生。
江铃 福特 领界 和 撼路者 2021年1月份销量截图
江铃 福特 领裕 外观
与很多合资汽车品牌一样,中大型SUV还是处于空白期,可以看到这几年不断有新车涌入。除了 福特 探险者 ,还有像美系 别克 昂科旗 、 雪佛兰 开拓者 以及 凯迪拉克XT6 等车型的推出,它们的意图很明显,都想来分一杯羹。
2020款 福特 探险者 EcoBoost 285 四驱 风尚 版 6座
而 江铃 福特 也看到这一机遇,效仿自家兄弟车型,先把SUV做好才是关键。虽然旗下中型SUV市场已有 撼路者 ,不过毕竟是一款定位越野车型,对于家庭用车来说,平常城市代代步,难免有些大材小用。所以此次 领裕 的推出,无论是提升品牌销量,还是填补家用SUV产品线,都是大势所趋。
江铃 福特 领裕 外观
关于 领裕 的实车资料还比较少,从现有官方发布的新车图片来看, 领裕 采用了全新的设计语言,造型上借鉴了一些长安 福特 家族SUV的 元素 ,尤其前格栅采用了黑色蜂窝状与镀铬 元素 搭配,视觉效果霸气又不失时尚感。同时大灯采用了时下流行的分体式设计,与 昂科旗 有些相似,这样的风格,仔细看会显得有些夸张,但远处看又很协调,而且气势这块拿捏的很到埋并位。
2020款 别克 昂科旗 28T 四驱尊贵型外观
车身侧面,没有采用过多夸张的线条设计,符合中大型SUV四平八稳的特弯渣迹征。而尾部造型也比较简洁干练,甚至会 发现 ,它少了许多美系硬汉的特征,反而多了一丝日系车的细腻柔和味道。比如贯穿式的尾灯中间采用了虚线设计,十分新颖。下方的镀铬包围以及双边菱形样式排气孔,美观之余又不失运动。
江铃 福特 领裕 外观
尺寸方面,新车长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距2865mm,如果拿它与 探险者 、 途昂 相比,显然不是一个重量级。因为 领裕 虽然定位中大型SUV,但是尺寸上优势并不突出,仅仅比 锐界 PLUS要稍好一些。
再来看看它的内饰,首先新车在配色方面做足了功课,给人眼前一亮,极具豪华氛围。中控采用了和 锐界 PLUS一样的双联屏设计,科技感十足。并且参考<a class="hidden" href=" http://car.yiche.co
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