福特品牌支柱 五菱宏光的发动机相比福特的发动机哪个更好? - 百度...

今天优秀啦小编整理了福特品牌支柱相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

福特野马费油吗?百公里耗油多少?

官方数据是百公里10.5L，但是日常的会在13L到15L左右。

它的2.3t排量的让桐这个油耗还是非常高的，到了不同的人，驾驶习惯不同，用量也不一样。

福特野马 配备2.3T涡轮增压发动机，大功率231kW /5500rpm，大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并配备了全铝缸体，直喷等多种手腕。进口备铅2.3T车型搭配的为一款10速主动 变速箱 ，并带有拨片换挡效用。

扩展资料

新款野马以全新的完全现代化的车身结构和 汽车底盘 系统为基础，采用了先进的麦弗逊式支柱悬架和三连杆式驱动桥，带横向定位杆，总体平顺性达到了前所未有的高水平。制动和操纵性能堪称世坦滚坦界一流。

就像一匹驰骋在广袤的草原上的骏马一样，野马始终散发着动力与速度的无穷魅力。2005款野马正是从受到极度好评的2003款概念车那里继承了简洁、时尚的设计传统。

参考资料 百度百科 福特野马

美系车市场现状:福特、别克看到曙光,雪佛兰、JEEP仍...

7月中旬的一个周五，下午两点过，重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里，注视着看车的人们，时而又转头看看门口，似乎在等待什么——也许是巧合，近几个月笔者每次到没启店，都能看到他坐在展厅里。

用他自己的话来说，就是要在现场感受用户的真实看法，因为福特最近推出的两款新车，是福特走出泥淖的关键。

上半年，在国内轿车销量榜前十名单上，一半都是日系车的名字，然后是德系，占了3席，至于美系车，只有一根独苗。对此，似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前，美系车尚且能保留两个席位，六七年前，更是出现过4款车进TOP10的大好局面。

确实，近几年美系车状态不大好，份额被日系和德系接连蚕食，已经连降五年。

但根据乘联会的统计数据，今年上半年以来，市场格局正在悄然发生着变化，此前跌跌不休的美系车，6月份市场份额达到了10%，比起去年最后一个月的6.9%，高了实在是太多。

▲2015年之后，美系车市场份额接连下滑，数据来源：乘联会

难道，美系车真的迎来了触底反弹？

二季度的美系车，看到了曙光

也许你会认为，单单一个月的数据，这并不能说明什么，很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中，笔者注意到，除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外（8.7%），进入二季度以后，美系车就呈现出稳定的上升势头，4月、5月和6月的份额，分别为8.8%、9.8%和10%（如下图）。

而且，拉通上半年来看，美系车的市场份额也有9.2%，比去年全年8.4%的份额提升不少。要知道，去年第四季度，美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%！

▲美系车过去6个季度市场份额走势，数据来源：乘联会

回顾过去六个季度的市场份额数据，美系车在去年第四季度触底，进入今年已经迎来两连涨。

另外，从销量数字来看，二季度的美系车，也让人看到了希望。比如体量最大的别克，进入二季度以后，已经连续三个月同比增长，整个季度甚至取得了两位数的同比增幅。几天前，本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道，详见《高端车型唱主角，接连三个月销量看涨，别克又跑起来了》。

▲传统美系品牌2020年上半年销量一览，数据来源：乘联会

从上面这张数据表格中，我们可以看到，除了别克，其他诸如凯迪拉克、福特等传统美系品牌，二季度也都迎来了各自的拐点。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长，且二季度整体取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51%，二季度乃至上半年都已经实现正向增长。

而且，这些数据中，还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型，而特斯拉更是“不客气”，初来乍到，5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL 3，成为新能源领域当之无愧的最畅销车型。

福特：锐际和探险者决定今年收成

“今年销量没有继续下行，这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了。”在胡泽润看来，福特自从锐际上市，就看到了复苏的希望，但他同时也表示，“锐际的销量水平暂时还没有达到预期，所以，我对它和新推出的探险者都很看重，这两款车能有多大的成就，将决定今年的收成。”

先说锐际，这款车是去年底上市的，按照当初那个低到不能再低的官方定价，以及整车实力，这款车的前景理应很好，但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后，迄今最高月销纪录就是5月份的5964辆。

“锐际真是款好车啊，我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV，锐际大多数方面都是超过碧察衫它们的。”言语之间，*对自家的当家花旦充满了惋惜，但他自悔腔己也明白，任何一个品牌，下去容易上来难，路还得一步一步地走。

▲长安福特上半年月销走势，数据来源：乘联会

但其实，长安福特方面今年上半年的表现不错，除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外，其余月份均取得了同比增长，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累计销量增幅达到17%。“是增长了，但规模还差点，现在急需把销量做上去。”胡泽润表示。

之所以强调销量规模，是因为新车客户在出了质保期之后，每年就会以超过30%的速度流失，而在当今汽车4S模式下，售后才是维系4S店运营的核心。“现在我们还能维持正常运转，但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况。”

也正因如此，他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月，在前期没有太多预热的情况下，这款车的表现其实已经超过锐际了。我们店订单有40台出头，可惜厂家产能现在还没完全跟上，所以我们只交付了十多台。现在订探险者，如果是6座钛金版，得等一两个月。”

据介绍，现在探险者的订单构成中，钛金版占一半多，入门级的风尚版约有40%，而且超过六成都是6座版本。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入，也导致了现在终端交付进度跟不上，估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后，供需关系应该就能走上正轨。”

不过好在，探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍，周末忙的时候，试车专员一上车就下不来，三四个小时连轴转，因为七八组客户排队等着试车是常态。

另外，锐际现在也推出了终端优惠政策（价值6000元的油卡），以应对七八月份传统淡季。“锐际和探险者这两款最重要的新车，加起来月销量能达到1.5万辆左右的话，福特今年的销量规模就有保证了。”对此，胡泽润满怀憧憬。

其实，不仅福特依赖新车在确保增长，其他美系车也是如此，包括凯迪拉克，上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量，填补了SUV板块的缩量。而别克，同样是依靠GL8、“双君”、昂科旗等高端新车在提振销量。

雪佛兰：科沃兹下滑过快，开拓者有待放量

只不过，并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。

在这其中，雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者，就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字，距离厂家的预期还有不小的距离。

“消费者很多都明白，雪佛兰品牌的新车，一般都要半年左右才是入手时机。所以，开拓者的放量时机还没到，预计第四季度会好很多。现阶段，我们走量的车型还是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等轿车，SUV就是探界者为主。”对此，重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和。

“上半年销量受疫情影响很明显，所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平，但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。”

事实也的确如她所言，笔者在4S店里注意到，除开拓者外，几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右，低的也有2.5万元，高的达到3.5万元，可一个多小时时间内，几乎很少看到有人进店看车——要知道，这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了。

“像科鲁泽这种十万元左右的主销车型，基本上就是七折在*了，月销量水平才达到如今1.5万辆的水平。但科沃兹的情况就恼火，促销力度也大，可销量赶前几年差远了。”

笔者整理数据发现，科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一，在过去三年分别取得18.9万辆、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平，但在今年上半年，仅仅*出1.5万辆。同样的促销力度，科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差，看来只能归结于后者已经*了近4年，进入这一代产品生命周期末段了吧。

JEEP：人气被隔壁凯迪拉克甩几条街

而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP，现状就更凄惨——半年下来，国产车型只*出17774辆，即便是加上进口的大切诺基和牧马人，销量也不过2万辆左右。

重庆是JEEP品牌的头号市场，全国销量前三的店都在这里，可如今，每家店的月销量水平都只有六七十台，距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。

在此，笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话，或许能折射出其中一个缘由。“终端价格体系的混乱，应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子，“自由光主销的2.0T系列，指导价23万多那款，以前曾有4S店报出14万多的超低价。这种价格，在我们这里无论如何也*不出来，连内部审计都过不了……”

“毫无底线的杀价，最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心，因为大家已经养成习惯了，去其他地方或许更便宜，并担心品牌保值率。”陈经理表示，“前几年的恶性竞争，透支了JEEP的品牌号召力。当然，今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控，可市场已经发生了很大的变化。”

据她介绍，如今店里最愁的就是人气。“哪怕去年销量在下滑，可工作日一天总有二三十组客户到店，今年，很多时候连一天十组客户都不到了。”

三年前，JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现。销量巨大反差的背后，是4S店人气的极度匮乏，笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟，就看见两组客户进店，一组看的是大切诺基，另一组看的是牧马人，至于所谓走量的国产车型，反倒没人看。

在进这家店之前，笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间，同样是工作日的上午，那边可就热闹多了，笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。

对于下半年即将推出的大指挥官PLUS，陈经理并不抱多大指望，因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题，还是“如何集客”。

最后说说

第二季度的销量数据出来之后，虽说美系车整体复苏势头已经出现，可通过这轮走访，笔者还是感受到大家对未来的“不安”。比如JEEP店，市场经理愁的是没有人到店看车；而在别克店，虽然人流量和销量基数都比较大，可成交转化率又让市场经理“不安”；再如福特店，店总“不安”的是未来疫情会不会反复，以及中美关系走向等宏观层面因素了。

但无论如何，单就市场层面而言，传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态，夺回失去的阵地，而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能，下半年美系车势必还会有更令人期待的表现。

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三款中大型SUV横评,帕里斯帝、福特探险者和途昂对比...

随着人们生活提升科技的发展，普通车型的空间已经不能满足人们的需求，因此有着较大空间和相对合理价格的中大型SUV获得了越来越多的市场份额，在这个领域中， 大众途昂以月销7346辆的成绩位居中大型SUV榜首，成为大多数家庭首选，福特探险者在改款之后也有着3223台的月销量排名第4。但最近，途昂和探险者似乎又有了新的对手——现代帕里斯帝，现代带来的强劲对手在空间、配置方面都不甘示弱，而价格上却低于对手，那么就让我们看看三车对比该选谁。

01 尺寸及外观：

探险者尺寸完胜，帕里斯帝设计潮流

三车售价分别为，现代帕里斯帝：29.88-32.98万元，福特探险者：30.98-39.98万元，大众途昂：25.89-46.49万元。

作为一款中大型SUV车身尺寸是必不可少的环节，因此最先来提到它帕里斯帝的车身尺寸为：

4980×1975×1775mm，轴距2900mm

探险者车身尺寸为：

5075×2004×1778mm，轴距3025mm

途昂的车身尺寸为：

5039×1989×1773mm，轴距2980mm

尺寸上福特探险者完胜，福特能把车造这么大，可能跟美国地广人稀和文化有一定关联，此外三车均支持6座和7座车型。

现代帕里斯帝采用了最新一代家族设计语言，巨大的进气格栅再大灯点缀下显得气场十足，能够跟上潮流，福特探险者在改款后也增加了一丝魅力，巨大的车身尺寸和前灯似乎又透露出一丝美国人的傲慢。

相对其它两车，这辆在大众母亲的光环下诞生的“乖乖宝”在车身设计上略显平庸，前大灯有些呆板，似乎太“大众”了，如此高的销量也许离不开它的品牌影响力。

02 内饰及乘坐空间：

途昂空间最大，中控设计规整

现代帕里斯帝的内饰非常整洁，并没有新潮的触控式按键，而是实体按键操作，中间一排按钮采用了类似金属材质，再如选择米色内饰则较为好看，选择黑色内碧察衫饰则这一排按钮显得有些突兀，但整体简单家用的设计在三车中更令人印象深刻，值得一提的是帕里斯帝采用按键式代换挡并配有换挡拨片，这个设计在目前还较为新颖。

而探险者内饰似乎有些老派，高高耸立的一块巨屏则更为突兀，甚至让人感觉像是后加装的，但显示内容必定更为丰富，除了中央屏幕以外，整体风格同外观一样非常粗犷。

途昂内饰则仍为中规中矩，按钮及出风口排布非常规整，方向盘像是直接从迈腾上移植过来的，木纹装饰物很显档次，且在任何颜色风格的内饰均能驾驭。

作为这个价位的车型用料自然不会太苛刻，途昂和帕里斯帝车均运用了大量的皮革和木饰包裹，帕里斯帝的车顶还运用了鹿绒材质，触感极佳且尽显档次，而探险者中间的一条木饰面板可替换为金属，在个性化选择方面似乎由于其他二者，但大量的钢琴黑漆以及中央大屏都使得它成为了绝对的“指纹收集器”。

三车的头部空间均不用担心，第二排腿部空间帕里斯帝和途昂更具优势,将座椅移至最后则拥有两拳以上空间，而探险者则为一拳四指。将第二排座椅移到最前，帕里斯帝和途昂的第三排座椅腿部能有四指空间，探险者则为三指，乘坐空间帕里斯地和途昂几乎打成平手。

03 车机系统及安全：

探险者屏幕功能强大，帕里斯帝安全配置高端

现代帕里斯帝的10.25英寸触控屏支持*互联，导航，语音识别，分屏显示等常规功能，但帕里斯帝则在安全配置上大显出手，配备9个安全气囊、盲区防碰撞辅助、后方交叉碰撞预警制动系统、前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统360度全景泊车等智能系统，全方位保护乘客。

福特探险者的车机来自于SYNC+，此系统集成云端导航、语音交互、车载娱乐、出行生态和车机互联功能，并将空调和360度全景泊车集成在屏幕上，屏幕尺寸为三车虽大，达到12.8英寸悔腔。而探险者在安全领域更注重车身结构的加强，官方宣称探险者拥有1700Mpa的高强度车身，配置上搭载了0-180KM/h的全速域自适应巡航，以及自动泊车系统。

大众途昂的车机系统则没有那么多花里胡哨的东西，简洁的操作界面支持CarPlay、Carlife和MirrorLink互联，除此之外就是内置导航和倒车影像系统。而安全配置上途昂也显得有些吝啬，只有在较高配车型上才搭载自适应巡航，盲点监测、360度全景影像等辅助配置，而与现代顶配车型同价位的途昂只搭载了定速巡航、倒车影像等配置，未免有些简陋。

此外三车均配备了全液晶仪表盘、*无线充电、驾驶位座椅记忆及前排座椅电动调节、后排座椅加热等舒适配置，驾驶模式上均配备经济、舒适、运动、雪地、没启越野5种驾驶模式。

但帕里斯帝可选装车侧盲区影像系统，该配置可在打转向灯时于仪表盘显示盲区位置的实时影响，进而增加车辆变道的安全性，此外现代的工程师为防止前排乘客与第三排乘客距离过远，说话不方便，帕里斯帝还拥有与第三排乘客通话功能，考虑十分周全，毕竟是新改款的车型，帕里斯帝较其它辆车型更为创新。

04 动力系统及底盘：

探险者4缸机动力不输对手6缸机，动力操控表现优异

帕里斯帝搭载了一台3.5L V6发动机最大功率272马力，最大扭矩为336N.m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间和百公里油耗目前尚未知晓；

探险者采用2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425N.m，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速为7.8秒，对于一款中大型SUV已经属中上水准，百公里油耗为8.9L/100KM；

而途昂2.0T 4缸机的功率为220马力，350牛米，百公里加速为8.4秒，百公里油耗为8.6L/100KM；售价更高的途昂车型搭载2.5T V6发动机的功率为299马力，最大扭矩为500N.m均匹配7挡双离合变速箱，百公里加速为7.2秒，百公里油耗为9.9L/100KM。

从数据上看探险者要优于其它俩车，且探险者采用纵置后驱平台，前后重量分配比更接近50:50，相较其它两个车型操控性更好。

帕里斯帝与途昂均采用了前置全时四驱的传动方式，也均配备了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，而探险者则为前置适时四驱，有助于节省油耗，并配备了前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆独立悬架，此前悬挂可以较麦弗逊悬挂支撑等性能有明显提升，更利于车辆操控。

总结：

如果更注重驾驶乐趣，那么福特探险者更适合您，如果更注重车内空间，那么途昂更令您满意，但如果您更注重性价比，那么选择设计更新颖，有着更智能安全配置的现代帕里斯帝绝对没有错。

注：部分图片来源于汽车之家图片库

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五菱宏光的发动机相比福特的发动机哪个更好? - 百度...

在排放及燃料消费限制越来越苛刻的环境下，包括福特、吉利、丰田等多家企业在内的许多品牌正在大力发展三粗缓缸发动机，并推出量产车型，但市场对三缸发动机的认识仍然不高。网上汽车市场从柳州五菱柳基动力有限公司获悉，提前生产了名为LJ3A15的1.5T三缸发动机，动力参数超过吉利和福特的1.5T三缸发动机。武陵Liu机器主要为尚奇GM武陵等品牌提供引擎，预计武陵和新宝君品牌的部分产品将使用这款1.5T引擎。

该1.5T三缸发动机采用了吸热可变气门相位、液压支柱、气缸盖综合排气歧管、中央VT、涡轮增压机、缸内直接喷射、平衡轴技术、可变排量油泵等技术。此外，该模型是为新能源技术设计的，可以在未来增压直SARS弗雷的基础上集成BSG、米勒循环技术，可广泛应用于MPV、SUV和颤凳轿轿车。目前，很多品牌都拥有1.0T-1.5T三缸发动机的技术储备，但三缸发动机此前给用户留下了剧烈晃动等问题，因此*商在推出三缸机器时非常慎重。

参考市场上同级产品的动力配置，预计奥马的1.5吨三缸发动机将安装在小型SUV或MPV产品上。目前，武陵和新宝君也是主要的布局小市场。RS-5、RM-5、RC-6、Kaijie和其他型号均推出了1.5T四缸发动机版本。但是，单从功率参数来看，比新的1.5T三缸发动机还要少。预计今后这些产品将配备新的发动机，不仅节省燃料消耗，还可以根据五菱柳机的发动机后期，配套东风、股票、北汽等产品。

福特的1.5T  4缸发动机，代号为CAF479WQ，和本田一茄肆样，该发动机也分为多种型号。翼虎胃发动机后缀WQ1；蒙迪欧是WQ4。但是马力调整差距没有本田的L15B那么大，差不多有180只，240Nm左右。

例如，CAF479WQ1的最大马力181匹，最大扭矩240纳米，与前面提到的1.5吨发动机相比，可以说是“尖子生”的成绩。福特的小排量引擎都是EcoBoost系列的引擎。顾名思义，在燃油经济性方面比较突出。此外，该引擎使用水冷中冷器将中冷器集成到进气歧管中，并用更短的管道有效地减少进气温度和涡轮延迟，从而确保发动机的功率输出。4缸，再说1.5吨3缸，即用于福克斯上面的那台进口发动机GTDIQ75。该发动机的最大马力为184匹，最大扭矩为243纳米，比刚才翼虎上的4缸数据要好一些。

这张底牌能否翻盘?江铃福特领裕竞争力分析

易车原创 先有 福特 锐际 ，后有国产 探险者 ，如今又有改款后的 锐界 PLUS车型，长安 福特 凭借这三张王牌可以说打了一场漂亮的翻身仗。而反观自家兄弟品牌， 江铃 福特 则是另一番景象，曾经的销量支柱车型 领界 下滑明显，梁滑1月份*出2128辆；另一款 撼路者 更惨，仅仅只有184辆。面对SUV本身不丰富的局面下，销量还这么少。 江铃 福特 不得不寻找新的出路，于是 领裕 应运而生。

江铃 福特 领界 和 撼路者 2021年1月份销量截图

江铃 福特 领裕 外观

与很多合资汽车品牌一样，中大型SUV还是处于空白期，可以看到这几年不断有新车涌入。除了 福特 探险者 ，还有像美系 别克 昂科旗 、 雪佛兰 开拓者 以及 凯迪拉克XT6 等车型的推出，它们的意图很明显，都想来分一杯羹。

2020款 福特 探险者 EcoBoost 285 四驱 风尚 版 6座

而 江铃 福特 也看到这一机遇，效仿自家兄弟车型，先把SUV做好才是关键。虽然旗下中型SUV市场已有 撼路者 ，不过毕竟是一款定位越野车型，对于家庭用车来说，平常城市代代步，难免有些大材小用。所以此次 领裕 的推出，无论是提升品牌销量，还是填补家用SUV产品线，都是大势所趋。

江铃 福特 领裕 外观

关于 领裕 的实车资料还比较少，从现有官方发布的新车图片来看， 领裕 采用了全新的设计语言，造型上借鉴了一些长安 福特 家族SUV的 元素 ，尤其前格栅采用了黑色蜂窝状与镀铬 元素 搭配，视觉效果霸气又不失时尚感。同时大灯采用了时下流行的分体式设计，与 昂科旗 有些相似，这样的风格，仔细看会显得有些夸张，但远处看又很协调，而且气势这块拿捏的很到埋并位。

2020款 别克 昂科旗 28T 四驱尊贵型外观

车身侧面，没有采用过多夸张的线条设计，符合中大型SUV四平八稳的特弯渣迹征。而尾部造型也比较简洁干练，甚至会 发现 ，它少了许多美系硬汉的特征，反而多了一丝日系车的细腻柔和味道。比如贯穿式的尾灯中间采用了虚线设计，十分新颖。下方的镀铬包围以及双边菱形样式排气孔，美观之余又不失运动。

江铃 福特 领裕 外观

尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1930/1755mm，轴距2865mm，如果拿它与 探险者 、 途昂 相比，显然不是一个重量级。因为 领裕 虽然定位中大型SUV，但是尺寸上优势并不突出，仅仅比 锐界 PLUS要稍好一些。

再来看看它的内饰，首先新车在配色方面做足了功课，给人眼前一亮，极具豪华氛围。中控采用了和 锐界 PLUS一样的双联屏设计，科技感十足。并且参考<a class="hidden" href=" http://car.yiche.co

以上就是福特品牌支柱全部内容，更多相关信息，敬请关注优秀啦。