香港巴士品牌香港的大巴和公交车怎么收费?

更新：2023年10月24日 14:17 优秀啦

大家平时对品牌都十分关注，今天为大家整理了香港巴士品牌，下面就随优秀啦小编一起来看一下吧。
香港巴士品牌香港的大巴和公交车怎么收费?

香港的大巴和公交车怎么收费?

香港巴士绝大多数都是上车刷一次物厅行卡就可以的。分段收费需要刷两次卡的如中环往浅水湾方向的，下车时再刷一次。如果下车时不刷也没关系，可那样就付全款了。那样的收费是上车扣全款，中途分段收费下车时刷卡，会把分段的多收的钱退到你的卡里。

1.香港巴士的分段收费多数是起始站是全程的费用，之后按段逐级递减，所以你在起始站上即使坐一两个站都是全程的费用。另外有部分例如去浅水湾的6X有真正的分段收费，上车时拍一次罩哗八达通卡，但切记要在下车时到司机处再拍一次卡，车站伏唤站牌有详细说明。

2.九巴就是双层巴士那类就是上车滴一次，看你在那条线的哪个地段上车就有不同的价钱。红van绿van那些小巴就是上车给钱或下车给钱（具体问司机顺便告诉你想去哪里他会提醒你下车），有的还没有装八达通滴卡的要自备零钱。

香港巴士有几种?价格?

香港的公共汽车可分为三类，专利营运巴士，非专利营运巴士和公共小型巴士。
一般使用的都是专利营运巴士和公共小型巴士，现在香港有4间专利营运巴士公司：
九龙巴士公司（主要营旁氏运九龙区，新界区和小量港岛区）
九龙巴士公司旗下的龙运巴士，则主力营运往返机场，迪士尼和市区的线路
城市巴士公司（主要营运港岛区，新界西北区，也有营运机场线和指启悔迪斯尼观光线）
新世界巴士公司（营运港岛区线路）
大屿山巴士公司（主要营运大屿山岛上的线路，如昂平，大澳，梅窝）

而小型公共汽车就是香港人所说的小巴或16坐，分为红色小巴和绿色专线小巴，绿色专线小巴基本与巴士相似，有固定的线路和上客，落客点。而红色唯正小巴相对就弹性一些。
多数巴士或小巴都接送八达通卡和现金付款，但大多数是不设找赎，最好自备零钱。
部分巴士和小巴线路都实施分段收费，上车前可问问司机大哥。
而车资则要视乎线路长短，一般在4元-20元之间。

香港巴士的历史

香港早在战前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多间巴士公司，包括九龙的九龙汽车公司（简称九巴，下同）、启德汽车公司、中华汽车公司（简称中巴，下同），香港岛的香港大酒店、香港仔街坊福利会等等。 1933年6月11日，*实行地区专利权，香港岛路线由中巴营办，九龙及新界路线则由九巴营办。
1941年，日本军队入侵香港，由于燃料短缺，香港的巴士服务于该段时间曾一度陷入瘫痪。战後不少巴士都被日军破坏或被征用，巴士公司惟有使用改装车行走。 1949年，九巴把当时新购入的四辆丹拿A型双层巴士派往1号线行走，这四辆巴士成为香港首批双层巴士，也为日后双层巴士的普及化打好基础。1953年9月，九巴在新界各处设置巴士站。
随著香港人口的增长，当时香港两大巴士公司九巴及中巴不断从英国购入双层巴士，在1960年，往来荃湾市区与九龙佐敦道码头的16B路线加入双层巴士行走，这线也是新界首条采用双层巴士的路线。1962年，中巴亦购入双层巴士。
可惜好景不常，1967年，香港*，巴士公司因人手不足的关系被逼暂停营运旗下路线。
新市镇开发，提高巴士重要性
暴动过后，香港巴士服务在1968年已大致回复正常。同时，香港的两大卫星城市－－荃湾及观塘亦已发展成熟，有见及此，九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。
可是好景不常，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的专线小巴及公共小巴）地位提高。
一人控制与过海巴士
过去，除了司机外，香港巴士一般都设有司闸员及售票员，早启厅闹在1960年代，九巴已淘汰司闸员，并为巴士安装自动闸门。1971年，中巴试行一人控制管理办法，乘客上车后需把车费投进钱箱。
1972年8月，香港首条过海隧道－－红磡海底隧道通车。九巴及中巴开办三条过海隧道巴士路线，它们分别是：
101，由观塘裕民坊前往坚尼地城。
102，由荔枝角前往筲箕湾。
103，由横头磡前往蒲飞路。
值得一提的是由于当时英国出现巴士车厂工潮，香港巴士出现求过于供的现像，在1972年9月1日前，103号路线是由九巴独自营办。当时过海巴士的车费为一元，过隧道后为五毫。而往来荃湾与观塘的40号线收费则为全程过海巴士的五分一。
1973年，九巴及中巴自英国引入丹拿珍宝双层巴士，这是香港首款全驾驶舱巴士。
豪华巴士、三轴巴士与空调巴士的兴起
早在1970年代，香港已经有豪华巴士，当时豪华巴士运行于往来机场与市区的200及201号路线，此外巴士公司为鼓励中产阶级使用巴士出入，更开办不少往来大型屋苑与市中心的巴士路线（例如往来美孚新邨与尖沙咀的206号巴士），虽然这些豪华巴士不设空调，但它们有高背椅，相对於当时流行的玻璃纤维座椅，这些高背椅巴士便悄罩显得十分豪华。
1980年，九巴引入胜利二型及丹尼士祖比伦空调巴士各一辆，但最后却因试验失败而改装为非空调巴士。
1981年，九巴及中巴分别向英国都城嘉慕巴士厂购入三轴都城嘉慕12米巴士，这是香港三轴巴士的元祖。自此之后，三轴巴士已成为香港巴士的最大特色。
1984年，当时以中港直通巴士为主的城巴率先购入12米双层空调巴士，这就是香港首辆后置引擎双层空调巴士。1985年，九巴为取代年事已高的豪华巴士，特地购入丹尼士猎鹰巴士行走豪华巴士路线。
1987年，九巴购入丰田24座位空调小巴，主力行走沿途路窄多弯的90号线（调景岭至彩虹）及部分豪华巴士路线。
1988年6月，一辆九巴双层空调巴士以试验形式行走於往来美孚新邨及尖沙咀的6号巴士，自此之後九巴便开始大量购入双层空调巴士。但首条设有双层空调巴士的路线并不是6号巴士，而是往来中秀茂坪与尖沙咀的1A线巴士。
自1995年起，各巴士公司已不再购入非空调巴士。
超低地台巴士的普及化及中巴时代之终结
1996年，城巴购入多辆富豪B6LE超低地台巴士，它们是香港首批超低地台空调巴士。同年，九巴购入丹尼士飞镖型单层超低地台巴士，并将之派往60M（屯门市中心至荃湾地铁站）、88K（显径至何东楼）等线行走。
1997年，九巴购入丹尼士三叉戟型双层特低地台巴士。
1998年2月，*不续发专利权予中华汽车有限公司，同年9月，新世界伏简第一巴士接办中巴的旗下路线。
2003年，新世界第一巴士母公司周大福*城巴。
2005年8月，全球首部以同一引擎推动空调系统与驱动系统的双层空调巴士退役。