acx品牌什么牌子的声卡唱歌效果好

更新：2023年10月22日 03:05 优秀啦

今天优秀啦小编整理了acx品牌相关信息，希望在这方面能够更好的大家。
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想配一个移动硬盘,容量大概1-2TB的,移动硬盘盒和硬...

好的移动硬盘品牌有：西部数据、希捷、忆捷Eaget 、日立、联想lenovo 等
按你要求：WD 西部数据 Elements 2.5英寸 1TB 黑色便携式硬盘 WDBABV0010BBK ；729元RMB
WD 西部数据 Elements 3.5英寸 2TB 黑色移动硬盘 WDBAAU0020HBK ；￥ 729.00
WD 西部数据 My Passport Essential SE 2.5' USB3.0 1TB 银色移动硬盘 WDBACX0010BSL ；￥ 919.00 ；等

硬盘性能技术指标
1、转速
毫无疑问，转速是硬盘的所有指标中除了容量之外最为引人注目的性能参数了。任何一款硬盘的面世时，它的宣传材料中都会在第一条提到它的转速。转速对于硬盘随即传输速度和持续传输速度都有着极大的影响。它的机理我在本刊创刊号上有专题论述，这里就不再重复了。目前，IDE硬盘主要由两个系列组成：5400RPM和7200RPM。
2、单侍漏银碟容量
如果说转速是硬盘性能的第一要素，那么处于第二位的无疑应该是磁碟表面的磁记录密度。因为目前桌面IDE硬盘壳子里一般来说最多只能放进4张碟片，只有 IBM可以放5张。显然，靠增加碟片来扩充容量已满足不断增长的存储容量的需求是不可行的。只有提高每张碟片的容量才能从根本上解决这个问题。而桌面 IDE硬盘的标准尺寸是3.5英寸（盘片直径），因此，必须提高磁记录的密度。然而随着磁碟密度的提高，磁头就必须随之越来越灵敏。传统的MR磁头所能承受的最大单碟容量是4.5G左右。目前，单碟容量超过5G的硬盘已经全部使用了GMR磁头。

除了对于容量增长的贡献之外，单碟容量的另一个重要意义在于提升硬盘的数据传输速度。单碟容量的提高得益于磁道数的增加和磁道内线性磁密度的增加。磁道数的增加对于减少磁头的寻道时间大有好处，因为磁片的半径是固定的，磁道数的增加意味着磁道间距离的缩短，而磁头从一个磁道转移到另一个磁道所需的就位时间就会缩短。这将有助于随机数据传输速度的提高。而磁道内线性磁密度的增长则和硬盘的持续数据传输速度有着直接的联系。因为现在的IDE硬盘早已不需要交错因子，磁碟每次从磁头下经过一圈，磁头所在磁道中的目标数据会被读取一次。而磁道内线性密度的增加使得每个磁道内可以存储更多的数据，从而在碟片的每个圆周运动中有更多的数据被从磁头读至硬盘的缓冲区里。而新一代GMR磁头技术则确保了这个增长不会因为磁头的灵敏度的限制而放慢速度。这也就是为什么很多时候，老宴更高单碟容量的5400RPM硬盘有着比单碟容量较低的7200RPM硬盘更高的性能的原因。

因此，磁盘的单碟容量是仅次于转速的第二大性能参数，他直接的决定了硬盘的持续数据传输速度。而5400RPM和7200RPM两大系列中的不同代产品的最明显的差距也就是单碟容量了。

3、平均寻道时间

这就是磁头到达目标数据所在磁道的平均时间。这个时间和磁头平均潜伏时间（完全由转速决定）一起决定了硬盘磁头找到数据所在的簇的时间。这个时间直接影响着硬盘的随机数据传输速度。磁头平均寻道时间除了和上面讲述的单碟容量有关外，最主要的决定因素还是磁头动力臂的运行速度。目前的主流硬盘中，除了西捷的ATA酷鱼稍快为7.6毫秒外。其余品牌的主流型号基本为8.5～9毫秒。

4、数据缓存

除了上面提到的3个因素以外，提高硬盘高速缓存的容量也是一条提高硬盘整体性能的捷径。

由于硬盘的内部数据传输速度（数据从碟片到高速缓存的速度）和介面传输速度（从硬盘高速缓存到系统主存的速度）不同。因此需要缓存来做一个速度适搜枝配器。缓存对硬盘性能的促进主要表现在以下两个方面：

在数据的读取过程中，因此硬盘里的控制芯片便发出指令，将系统指令正在读取的簇的相邻的下一个或几个簇的数据读入硬盘高速缓存，当系统指令开始要读取下一个簇的数据的时候，硬盘便不需要重新开始一个读取动作，只需要将缓存中的数据传送到系统主存中去就行了。因为从硬盘缓存到系统主存的数据传输仅仅是电子运动，所以速度比硬盘做读取动作所需要的机械动作要快的多。因为数据在磁片上的存储是相对连续的，所以这个预读下一个簇的命中率是非常高的。缓存容量的加大可以使得更多的预读数据被容纳。

在数据写入磁盘的操作中，数据会先被从系统主存写入缓存，一旦这个操作完成，系统就可以转向下一个操作指令，而不必等待缓存中的数据写入盘片的操作的完成。这样系统等待的时间被大大缩短。缓存容量的加大使得更多的系统等待时间被节约。因此，缓寸的大小对于硬盘的持续数据传输速度也有着极大的影响。所以，目前市面上主流硬盘的缓存几乎都已经加到了2M。而各个公司新推出的产品则更是通过缓存容量来把产品定位传达给市场。2M缓存说明是主流型号，512K缓存的则毫无疑问是定位于低端市场的廉价型号。

5、接口类型

接口也是影响硬盘性能得一个重要因素，它直接影响着硬盘所支持得最大外部数据传输，现在主流的硬盘接口类型为Ultra ATA/66，而最新的ATA接口则为Ultra ATA/100。自从98年中，这个Ultra ATA/66接口标准被提出以来，现在几乎所有新推出的IDE硬盘都无一例外地支持DMA66。不过由于硬盘盘片及磁盘技术的限制，目前硬盘的内部数据传输率及连续数据传输还无法达到66MB/s，现在一般硬盘的传输率均在35~45MB/s之间，因此到目前为止还无法充分发挥Ultra ATA/66的全部功效。

6、数据保护机制

随着硬盘容量和速度的提高，人们对硬盘安全性的要求也越来越高。于是，各个公司都开发了数据保护系统。

其中最有特点的就是西部数据的数据卫士。该技术建立于S.M.A.R.T.的基础之上，但又独立于S.M.A.R.T.，而具体的工作过程有些类似于微软的 ScanDisk（“数据卫士”技术与S.M.A.R.T.和ScanDisk完全兼容），只是更为自动化：当硬盘累计加电达到8小时后，一旦系统闲置超过15秒，硬盘即可自动检测并修复错误数据，如果在扫描过程中因系统恢复工作或关机而使扫描过程中断，硬盘都会在系统再次闲置（或开机后闲置）15秒之后继续扫描直到任务完成。进行一次全盘扫描，对4.3G硬盘只需8分钟，13G的硬盘也只要20分钟，堪称保护硬盘数据的好助手。

此外，还有IBM的DFT（Drive Fitness Test，驱动器性能检测）和昆腾的DPS（数据保护系统，Data Protection System），MAXTOR的MaxSafe和西捷的高达300G的防冲撞设计。这些保护机制都大同小异。

出行类APP开发外包公司开发类似滴滴打车APP功能有那...

安达出行是专业一站式网约车解决方案（www.andacx.com/solutions?tab=3）提供商，涵盖打车app开发、网约车平台开发，网约车监管平台对接、网约车牌照申请、物流货运软件开发等服务。这里以安达出行的打车app开发软件为例，打车app功能主要有以下：

乘客端 ：*登录、下单用车、支付评价、查看轨迹、充值、优惠券、参与活动。液蚂

司机端 ：出车收车、接单抢单、实时计费、收款提现、语音播报、考核统计等。

管理橡埋哪后台 ：乘客司机车辆管理、订单管理、实梁码时监控调度、运营功能配置、营销活动管理、财务管理、数据统计等。

原生豪华中大型MPV,极氪009开起来是什么感觉? - 百...

进入智能科技时代，各行各业飞速发展，数码产品正在以惊人的速度迭代更新，就连汽车这样的“大件”也得到了智能科技的“照顾”，研发和生产周期大大缩短。同时，汽车产品也不再是单纯的交通工具，通过智能科技的加持，当下的汽车变得“无所不能”。它除了拥有更潮流的外观、更大的空间，还有诸多黑科技傍身，简直是“ 钢铁侠 ”翻版，不仅拥有一身“铜墙铁壁”，而且它还拥有一套智能软件，知你冷暖、懂你所想。就比如我们今天试驾的极氪 009，一天的接触下来，让我们看到了极氪品牌对于一台MPV的诸多思考。

不似豪华却胜似豪华

在设计上，极氪 009非常大胆，整体造型比较超前，与以往的汽车产品设计有着巨大的不同，以至于很多人看到这款产品时，一时间不知该怎么评价。不过当极氪 009行驶在城市道路上时，行人和司机投来的注目礼是对它最高的褒奖。

车头盾牌造型的大面积镀铬饰板内部配备了智能前格栅，包含154颗LED光源，拥有灯语交互功能，解锁时可以展现律动的动态效果，仪式感满满。而这样的设计在传统的燃油车上或者是传统的新能源车上是很难看到的。这一点也展现出极氪 009不似豪华却胜似豪华一面。

同时，我们还看到极氪 009还采用了隐藏式双A柱曲面玻璃设计，这样设计的好处除了可以增加可视范围，而且还大大降低了风阻，并让风噪也变得更小。值得一提是，该车有20多处进行了空气动力学优化。

极氪 009也同样使用了悬浮式车顶设计，这是中大型MPV惯用的设计手法，营造出更为培汪链流畅的车身线条。而车尾也颇有看点，贯穿式的尾灯长度达到1.76m，并拥有402颗LED光源，在夜晚将拥有更为出色的视觉效果。

在侧面我们还看到极氪 009的整个车身降的很低，犹如贴地飞行一般。得益于全自动空气悬架系统加持，该车的悬架可以智能调节车身高度，调节范围高达45mm。值得一提的是，这套空气悬架还拥有CCD电磁减振系统，可以进行多级电磁减振，并能够根据驾驶模式或者路况不间断调整阻尼力，保证车内的舒适性。

能屈能伸又能文能武

来到极氪 009的车内，还是我们比较熟悉的味道，它基本上延续了001车型上的风格布局，特别是15.4英寸的悬浮式中控大屏也与001保持一致。不过在屏幕的两侧加入了钢琴烤漆饰板，进一步提升了内饰的档次感。

第二排才是极氪 009的亮点所在。虽然整车都标配了Soft NAPPA真皮座椅的，但是第二排的座椅更为豪华，采用的是航空级座椅，并拥有独立的座椅扶手，在扶手位置集成了有3挡强度、5种模式的座椅*。同时这套座椅还配有大尺寸腿托，支持最大65°的四向电动调节。

当然，这个级别的MPV，商务范不能丢，办公用品也给配齐了，比如Soft NAPPA隐藏式桌板，办公、吃饭两不误。同时，第二排还配备了一块15.6英寸的中央吸顶屏，内置了丰富的娱乐应用。而且该屏幕还拥有1080P高清摄像头，支持高清视频会议。

第三排座椅并不像其它MPV那样只能临时应个急，而是真真切切可以舒舒服服的乘坐两个人，即使长途乘坐也不会疲惫。最重要的一点，第三排座椅还能够躺平，可以展现出更为舒适的空间。

随心所欲又张弛有度

极氪 009开起来的感受也可圈可点。首先这款车型配备的是前后双电机，峰值功率达到了400kW，0-100km/h加速时间仅需4.5s，这也是4s俱乐部唯一MPV成员陵好。虽然是一台中大型MPV，自重也超过了2.8顿，但是百公里加速可以跑进5秒，可想而知这款车型电门踩到底可以说非常的上头。

只是它在刹车方面还有优化的可能，刹车的前段偏软，对于刚接触这辆车的驾驶者来说，在等红路灯的时候很容易超过停止线，所以初试者需要一定的时间去适应。

极氪 009拥有舒适、经济、运动、雪地和个性化5种驾驶模式，切换到任何一种模式时，空气悬架则会调整到适合该模式的车身高度，以达到更加均衡的驾驶状态。

虽然极氪 009是一台中大型MPV，但是在中低速进行左右变道时，整个车身的侧倾抑制的还是超出我的预期的，可见工程师们对于这台车做了更为深度的调校。配孙当然，这也得益于SEA浩瀚架构提供的先进平台，才造就了这台MPV更好的驾驶品质。

值得一提的是，极氪 009还是全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池的MPV，CLTC工况下的最高续航来到了822km，在同级别中也是天花板级别的存在。

极氪 009作为一款原生豪华MPV，价格来到了49.90万-58.80万元，基本上和腾势D9 、岚图梦想家处于同等价位区间。相较于这两位对手，极氪 009还是有诸多优势的，但能否让消费者*单还是一个未知数。极氪 009将于2023年1月份开始交付，到那时就能大概看出它是不是一款受欢迎的产品了。

【本文来自易车号作者智行汽车ACX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问界M5智驾版体验:HUAWEI ADS2.0堪比老司机 - 百度...

今年4月份， AITO 问界M5 智驾版正式亮相，相比此前的车型，新车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这也是首发搭载ADS 2.0的车型。而在刚刚开幕的2023大湾区车展上，首批M5智驾版也进行了交付。借着大湾区车展这一契机，我们也受到邀请，来到深圳体验了这款问界M5智驾版，那它究竟有着怎样的表现呢？

我们先来看下问界M5智驾版的一些软硬件配置，它首发搭载HUAWEI ADS 2.0，背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起，实现的融合感知系统，实现了360度的感知范围覆盖，可以很好地应对路上的各种车况。

此次体验的路线是从深圳华侨城洲际酒店出发，一直到达位于深圳东南的浪骑游艇会，整个行程大约80km，涵盖了城区道路、立交、高速等路段，基本上涵盖了日常的各种新城各行路况，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系统，整个系统由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组、12个超声波雷达构成，按照华为的说法，侍拦它的检出距离达到了200米，而在我们实际的体验时，确实也能够很好地感知到这一点。在路口等红灯的时候，隔了数台车的情况下，依旧能够感知到前方路口的行人、车辆，并在仪表盘上建模显示。

另外就是得益于视觉传感器，问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数，提升了驾驶体验。

在我们驶出酒店辅路后，仪表盘就显示了NCA的标志，意味着可以激活使用智驾模式了。整个行程下来，只有在中间一个路段因为修路，路面完全没有指示线；以及在最后接近目的地的时候，一段山区路段，因为缺失高精地图，短暂出现了退出NCA的情况，其他路段都能够很好的开启悉凳这一功能。值得一提的是，目前华为尚未在深圳开启无图模式，暂时只能依托高精地图实现智驾，那在开启无图模式后，像最后因为没有高精地图短暂退出NCA的情况应该就能避免了。

在城区路段，对于HUAWEI ADS 2.0还是不小的一个考验，首先是在各种频繁的变道、进出匝道，HUAWEI ADS 2.0应对得还是非常从容的，变道的动作也是比较干脆利落的，老司机范儿十足。

另外值得称赞的，就是在面对像是连续右转这样的匝道，HUAWEI ADS 2.0在进弯、出弯的速度控制上，非常的线性，从乘坐的角度来说，你甚至有点不太容易感受到它在速度上的变化，提升了驾乘人员乘坐的舒适性。

而在华强北的时候，路况极为复杂，人车混行，时不时会有行人、非机动车横穿马路，HUAWEI ADS 2.0也可以很轻松地识别出这些目标，并进行相应的预判、避让，甚至有时候在路口检测到行人后，即使行人没有进一步的动作，HUAWEI ADS 2.0也会相应地踩一脚刹车，减一下速度，非常标准的防御性驾驶，充分考虑了各种可能的突发状况。

在驶离城区道路后，来到快速路段，相比城区道路复杂的路口，快速路、高速这种路况对于HUAWEI ADS 2.0来说更是小菜一碟了。这里特别要提一下的，就是这段路有着比较多的隧道，相信有过开车经验的朋友都知道，在进出隧道时，因为光线变化，会出现短暂的看不清路况的情况，那有了HUAWEI ADS 2.0的帮助，就可以在这种情况下极大地提高行车安全。特别是在加上了激光雷达之后的融合感知，可以确保有效的识别出各种路况。当然，这不仅仅在于隧道这种情况，包括夜间，也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD网络，也即是异形障碍物识别与处理，我们都知道，面对系统学习过的各种车辆、行人、水马等白名单障碍物，通常都会有比较不错的识别率。但是靠穷举，是没办法列举完所有的障碍物的，那华为的这个GOD网络，就可识别路面上的任何障碍物，它可以不认识这个障碍物，但可以识别出来并进行避让，这就进一步提到了行车的安全性。

从这次的试驾体验下来的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已经有着非常高的完成度了，整个行程开下来，人工干预的比例实际上小于10%的路段。而且这其中还有很大的一部分原因，也是因为我们初一上手，对于系统还是有那么一些的“不信任老陆胡”，将一些HUAWEI ADS 2.0实际可以自己完成的路况，选择了人工接管来完成。

按照华为的计划，在三季度，将会开启包括上海、广州、深圳在内的15城的无图功能，而在4季度，这一规模将会扩大到45城，那随着这些城市的无图能力的开放，那结合HUAWEI ADS 2.0所带来了辅助驾驶体验上的提升，相信会是非常显著的。

说完试驾体验这部分，我们再来看下问界M5智驾版外观内饰的一些表现。整体外观还是延续了现款M5的设计，但是在一些细节上也是做了升级调整。最明显的区别自然是车顶上的雷达模组了，这可以让人一眼认出M5智驾版。

此外，大灯组也做了升级，采用了融合灯组设计，内部是双透镜灯组，更亮、照射范围更广。另外日行灯和转向灯也合二为一，更好看、更简洁。

前脸也做了相应的调整，包括采用了主动进气格栅，两侧是赛车级的侧围导流进气口，包括车尾还有尖尾雨燕式扰流尾翼，结合车身一起，带来更好的空气动力学表现，风阻系数仅0.28Cd，相比非智驾版又降低了11%。

结合此次新增的智能增程功能，续航里程也再次升级，CLTC工况下纯电续航达到了255km，综合续航里程1425km。

内饰部分，整个布局与非智驾版基本一致，但是细节同样做了升级，比如座椅高回弹海绵的厚度增加了一倍，后排的腿部空间也达到了870mm，实际体验来说，确实长时间乘坐的情况下，舒适度是有所提升的。

此外，M5智驾版此次后座也新增了一个HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把华为的平板安装到此处，作为一个扩展，并支持27W充电，支持前排中控对平板的控制等。另外前排此次也升级了双40W无线充电，并做了双杯架设计，对于副驾驶也会更加友好。

车机自然还是大家熟悉的鸿蒙车机，它的流畅程度也不用多说了，这次因为重点体验HUAWEI ADS 2.0，车机就不过多展开了。但要说一下的是，华为这次将空间音频也加到了车上，通过虚拟技术、算法等方式，可以为驾乘人员提供更加具有空间感、临场感的听觉感受。

此前问界M5非智驾版推出后，我们就做过了体验，其实就从一辆车的角度来说，M5是一款非常优秀的车辆，无论是外形、内饰，还是它的驾驶操控、动力表现都是非常不错的。你要非说欠缺的地方，那确实就是智能辅助驾驶这部分了。但随着M5智驾版的推出，最后缺失的一块拼图，也就算是补完了，在延续了优秀的驾乘体验的基础上，完善了在辅助驾驶上的缺失，并且一推出就达到了超过很多其他品牌的水准，让这款车变得非常值得考虑。随着3季度无图模式的上线，相信问界M5智驾版又会有更进一步的表现。那在摆脱了高精地图的束缚之后，HUAWEI ADS 2.0又会有怎样的表现，届时我们在体验之后，也会再与大家做进一步的分享。

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