分时租赁品牌 长沙有哪些共享汽车

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长沙有哪些共享汽车

【太平洋汽车网】目前长沙的共享汽车品牌主要有8个，EVCARD、易泊充、摩范出行、先导出行、GOFUN、位位用车、大道用车、能翔Ucar，所有的共享汽车的用车流程都差不多，下载APP/关注公众号—注册—验证身份证信息—验证驾照信息—交押金/支付宝信用分免押金—用车。

EVCARD是上汽集团旗下的全国性的共享汽车分时租赁品牌，长沙地区主要使用的车辆型号是 北汽E C180、 荣威ERX5。

易泊充是湖南桑德无线科技有限公司的一款本地共享汽车出行平台，以充电业务起家，涉及到停车场业务后，开始发展共享汽车业务，目前主要在长沙地区运营，主要的车型包括 众泰 云100S，历老悄云 100PLUS， 吉利 全球鹰K17A， 众泰Z500EV，众泰的两款车型是最多的。

摩范是华夏出行旗下的共享汽车品牌，在工 商可以看到，华夏出行是隶属于北汽集团的，目前的车型都是北汽E C200，应该是今年初才开始在长沙布局，所以网点数目前还比不上几个大品牌，但每个网点的车辆数相比于其他品牌都要多。

GOFUN是首汽旗下的全国性的共享汽车分时租赁品牌，官网上介绍目前在全国50多个城市有布局，注册用户600多万，3万多辆车，主要车型是 奇瑞QQ以及 奇瑞小蚂蚁。

先导出行也是长沙本地的共享汽车品牌，工商查到先导投资集团是长沙市国资委下属的全资子公司，目前在湖南省内多个城市都有布局网点，主要运行的车辆是 江淮IEV6E和北汽EC180。

大道用车是 北京百分百行科技有限公司旗下的品牌，2017年10月才成立，目前也只在长沙和青岛两个城市肢渣运营，但因为还车没有网点限制，发展势头还是很猛的，主要运营的车辆是 雪佛兰 赛欧和 大众POLO。

能翔Ucar是长沙本地的一家共享汽车品牌，隶属于 金杯电工（是做电线电缆的长沙本地上市公司，不是金杯汽车），更偏向于长租，除了小型汽车还有电动物流车，以公众号运含绝营为主，分时租赁网点非常少，车型主要是众泰云系列以及 知豆、北汽EC180。

（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

爱出行“献祭”分时租赁,腾势深陷“电池门”? - 百...

撰文:柠檬

出品:CAR位

腾势 怎么也没想到，开年送给 比亚迪 的第一份大礼，竟然是被人炮轰。

2月10日，深圳爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）创始人吴建明发文声讨腾势汽车。原因是此前公司购入的1033辆腾势电动汽车出现电池故障，大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元。同时因为多次联系比亚迪腾势协商处理未果，比亚迪也因此被扣上“店大欺客”的帽子。

新闻一出，舆论四起。腾势方面也迅速给出回应，官方表示其与爱出行之间的矛盾是因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。

二者你来我往之间，不免让人吃瓜心旺盛。不过法律最终评判结果出来之前，还是希望大家理性吃瓜。

从表面上来看，虽然二者是从电池衰减到售后服务等问题引发的纠纷，但争议背后同样反映出租赁市场的热潮冷却。

爱出行暴雷，比亚迪背锅？✦

面对爱出行的炮轰，难免让人产生疑问，难道公司主营产品只有腾势吗？

作为分时租赁赛道中的先发悉陪圆选手，爱出行的出租品牌主要包括腾势、 奔驰 、 宝马 及 特斯拉 。也就是说，这家出行公司主打的是豪华品牌。

其中主要车型为腾势，占比为80％以上。公司曾在2016年前后购*比亚迪电动车共1700多辆，共支付了4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动车。

续航300km的车型放在今天确实已经不够看，但在当时已经算是不错的水准。电池衰减是新能源公认的痛点，不过现在因为续航问题质疑一款8年前的老车型，而且是从2016年就开始服役，那早一点理论会不会让损失更小呢？

当然腾势也没有正面回应爱出行提及的产品维修和更换电池等问题。

现在爱出行濒临破产，要比亚迪背锅，着实有点“冤大头”味道。换一个角度来看，爱出行暴雷单纯是因为产品问题吗？其所处的分时租赁行业遭遇寒流，恐怕才是更深层次原因。

2015 年，是大部分新能源汽车分时租赁模式涌入的时期，爱出行也在这一年成立。后续伴随运营问题突出、资本市场降温等影响，2018年该行业进入深度洗牌阶段。友友用车、EZZY、麻瓜出行等平台纷纷亏损倒闭，同样崛起了EVCARD、Gofun、盼达几家分时租赁龙头企业。

从品牌来看，虽然BBA为首的豪华品牌也先后入局该领域，但情况并不顺利。奔驰创立的car2go曾在2016年正式进入国内市场，在重庆投放和运营。短短3年后，也以奔驰悄无声息撤退告终。

布局高端出行市场，本来是一场双赢的戏码。品牌可以借此机会发掘新的市场增长点，衍生多元化的品牌形象。对于平台而言，同样可以借助豪华品牌的力量提升自己的知名度，吸引更多消费者。

但是共享汽车并不是慈善事业，无法盈利的话很难持久。重资产的行业特性决定了其前期投乱好入大，同时复杂的后期操作同样考验着公司的运营能力。如果是采用豪车从事出租业务的话，不仅会加大购置成本，车辆管理和维护的成本也会相应增加。

所以国内很多租赁平台大多选择低价电动车，如EV150、 知豆 、 荣威e50 、 奇瑞eQ 等。降本增效模式可以让平台方更好生存下去。

这场“电池门”事件，更像是行业洗牌下的一场献祭。虽然献祭者是爱出行，但它也用自己的经历为后来者指路。

不要“恋战”，加快品牌建设更重要 ✦

腾势面对爱出行的声讨，没有过分恋战。这是一个中肯的选择，纠纷交由法院审理，自己还是老老实实做好眼下的事儿，那就是做好自己的品牌规划。

由比亚迪全权接手后，腾势整个状态开始好转。上线的首款新车 腾势D9 在开年交出了一份不错的答卷。数据显示，其1月份共售出6439辆，成为35万以上新能源豪华MPV领衔玩家。

整车有混动和纯电两个版本，背靠比亚迪，整车拥有DM-i、刀片电池等黑科技加持，增强了整车的竞争力。同时，还有零重力座椅、车载投影、全景天幕、超大空间等*点吸引消费者。同时今年一季度OTA将为腾势D9带来多种功能更新。

据悉，腾势D9 EV版的交付工作预计将于二月正式开启。按照规划，今年年内，腾势还将推出多款新车，包括纯电车型和插混车型。

在比亚迪产品序列中，海洋网和王朝网主打大众化路线，腾势定位豪华， 仰望 负责的是超豪华市场。腾势D9进入的新能源MPV市场，仍然是当下较为小众的一个市场，发展空间巨大。目前已经上市的也只有它和岚图梦想家，以及 极氪 009。

但腾势的野心不止于此。从官方公布的旗下新车冬季测试宣传视频中不难看到，除了腾势D9，还有两款全新SUV——大五座中型SUVN7以及六/七座中大型SUV，后者或命名为N8。换言之，腾势将把自己睁塌打造成一个覆盖更多产品线的品牌。

如此看来，比亚迪全面接管后的腾势，已经是一种新生的姿态。当人们还在吐槽它产品和形象老旧等问题时，腾势已经悄*换新了。如果说这场“电池门”事件是腾势前行路上的小插曲，那么它的后续发展或许有着更大看点。

（图片来源网络，如侵删除）

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