变数箱品牌 变速箱品牌有哪些

优秀啦小编带来了变数箱品牌 变速箱品牌有哪些，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

吉利车用的是什么变数箱?

在距离双离合技术大批量应用已经20余年的今天，到底有没有一台双离合产品能够终结大家对其不信任？

必须承认，双离合变速箱技术普及过程中走过很多弯路，犯过错误，初期产品的不成熟以及缺少对当地路况充分的适应性考虑，带来了大量历史遗留问题。甚至有段时间，学习手动技法保护双离合变速箱，已经成为一种流传在车主中的秘籍。但我们要就此判定双离合变速箱是“车坛毒药”么？当然不行。

实际上，相比AT、CVT，双离合变速箱它的承载扭矩大、效率高，代表了产业的前进方向，并且已经成为市场的主流之一，据统计，目前新车*中DCT变速箱市场占比已达25%，并有进一步扩大趋势。同时，扭矩大，效率高的特地使得其在新能源普及进程中更具优势，对于布冲并或局新能源的品牌来讲，DCT变速箱显然已成必经之路。

而无论是合资品牌还是自主品牌，选择DCT这条路容易，能认真做好的并不多。

从此次龙蟠杯“世界十佳变速器”评选揭晓的结果来看，在仅有两款混动变速箱胜出的情况下，吉利7DCT 390H混合动力湿式双离合变速箱能占得一席之地，也让我们找到了重新评判双离合技术路线的线索。其魅力之处在于，不只是经济性的提高，在可靠性指标上相对AT变速箱也实现了可观的反超，这正是让我们兴趣盎然的关键。

实际上，作为吉利耗资100亿元打造的未来传动扛鼎之作，吉利7DCT家族已经是蝉联此奖项了。去年夺得该获奖的是其燃油配型7DCT 330，两者可谓一脉相承。通过对其研判，我们希望能够展现目前主流DCT变速箱诸多技术前沿的真相，看看你所担心的那些问题还存在吗？新技术是如何从用户使用价值出发将问题一一化解。

如何让双离合变速箱更可靠？

对于用户来讲，可靠性仍是最重要和最基本的要求！

我们发现，吉利7DCT 390H无论是燃油版还是混合动力版本，都采用了“湿式”技术架散伍构，相对于成本经济的“干式”架构，其在可靠性上根基更牢。

吉利7DCT 390H湿式双离合变速器总成

同时，这款变速器经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程。它的台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准。除此之外，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，在变速器工程领域，建立了独树一帜的新标准。

而另一方面，吉利7DCT变速器的“眼界”更宽！出于CMA架构的战略布局，吉利、沃尔沃和领克品牌都将共享此项成果，因此吉利7DCT在遍及全球4大洲的路试中，针对城市、山地和高速等工况验证持续进行了5年以上，累计行驶里程超过980万公里，充分考虑到满足全球市场复杂多样的需求。

这其中，很特别、也很极致的是，吉利7DCT 390H还经历了负重+拖车反复坡道启停这样的“变态”试验。试验细节就是装满2.1吨的状态下，拖一个1.8吨的拖车，停在一个非常陡的斜坡上，100%油门起步，然后马上踩刹车降低车速，让车拖着拖车在坡道上面用非常低的速度行进数百米，然后停止，周而复始数十次，让离合器一直处在高摩擦的工况中。这项实验真的非常沃尔沃，初衷是为了满足欧州普遍存在的拖车出行，比如拖着房产去阿尔卑斯山露营游玩遇到了堵车。不过却更极端地验证了其在高负荷情况下，频繁启停工况的可靠性，意味着你出地库、高架路堵车时再也不用操心用手动模式驾驶了，哪怕夏季在火炉山城——重庆的拥堵路况，也能放心使用。

近来，吉利CMA架构确实优秀作品频出，而保证这台7DCT的可靠性，自然也少不了高精度*实力作支撑。我们现在还清晰记得参观7DCT诞生地——吉利春晓“微米”工厂的震撼。全封闭式微正压恒温恒湿车间，就是为了保证精密仪器不会受环境的细微影响而出现加工偏差。齿轮超精加工、高精度激光焊接及超声波探伤等技术确保实现微米级精度。

双离合的经济性还能再高吗？

答案是肯定的！

目前，全球双离合技术趋势蔽并是实现电液化控制。大众DQ381就采用了所谓的“双泵”系统，一路电动油泵为离合器和齿轮散热供油，并为换挡动作提供辅助压力；而另一路是传统机械油泵，它为双离合器的压紧提供了可靠的压力。这种双泵系统虽然实现了润滑和换挡油路的电气化控制，但其离合器控制仍然使用传统机械油泵，机械油泵因为与发动机是机械常连接，在不需工作的时候，如滑行、怠速等工况，它仍然在消耗发动机的能量，并不能做到按需供油，造成了能量的浪费。也因此，大众正在积极布局全电液控制的下一代产品。

与之相比，全电液化是更明朗的未来。吉利7DCT 390H家族包括燃油及混动版本，均采用全电控主动供油系统，而非机械油泵和电子油泵的混合体。整个系统在全工况下都做到了按需供油。在滑行、发动机关闭（混动）等情况下，电动油泵也能够灵活的按照系统需求提供适当的油液压力，既不浪费，又能保证关键部件散热所需。

吉利7DCT 390H电子油泵系统

在新技术的加持下，吉利7DCT 390H的最高传动效率已经达到97%，比著名的ZF 8AT 84%传动效率高出一个数量级，比双离合变速箱行业平均91~94%传动效率也更极致。据测算，吉利7DCT的平均100公里能量损失只有30瓦，比大众机械油泵DSG变速箱能耗低6倍！搭载这款变速器的缤越、博越、星越等车型都有着同级令人艳羡的综合油耗表现，这也有力的印证了双离合变速箱经济性进入新境界的实用意义。

双离合变速箱的平顺性还令人担忧吗？

在以往，双离合变速器之所以被认为不平顺，变速箱响应速度差，这里面除了离合器切换的机械动作本身的特点以外，在很大程度上还取决于各厂家在调校上对于耐久性的妥协。尤其在大众针对中国路况调整其离合器控制策略之后，低速行驶时挡位切换次数少了，半联动过程少了，保护了离合器不至于过热，但在某种程度上却放大了不平顺的问题。

要知道，想从根本上提升平顺性和响应速度，首先需要一个散热良好、足够耐久的硬件技术基础。通过上述分析我们可以看出，吉利7DCT在设计之初，就通过技术创新夯实了一个良好的基础。因此在频繁换挡、负重状态下的强可靠性，也为工程师调校出合理的换挡策略提供了更大空间。

另外，吉利7DCT采用电子换挡驱动器，取代了传统的电磁阀液压换挡机构，在执行每一次换挡动作时响应速度更快更直接，换挡动作在0.2秒内完成，比常规电磁阀液压换挡的0.35秒更快，换挡更快了，感觉也就更平顺了。当然，作为新能源战略下的作品，此次获奖的7DCT 390H在电机辅助作用下更无须担心平顺性。

吉利7DCT 390H电子换挡及拨叉系统

吉利7DCT家族立足于新能源研发，可以说是“蓄谋已久”的，而在混动布局实现路径上，并没有遵循已有的双离合变速箱+P2电机的既有技术路线，而是另辟蹊径采用了独特的P2.5架构。

区别于大众在双离合变速箱之前串联性能受限的P2“饼干”片状电机，7DCT 390H的驱动电机与变速箱壳体集成，具有独立的冷却回路，通过减速增扭齿轮系与变速箱偶数输入轴相连。这样的布局即解决了传动齿轮的散热润滑问题，又让电机的选型不受限制，可选择驱动效率更高的长型电机，进一步提升系统的经济性水平。

同时，这套系统属于并联结构，在日常工况下能够同时发挥发动机与电动机最优效率区间的优势，而且电机没有侵占传动轴系的宝贵空间，也就不用像大众P2混动系统那样牺牲一个挡位，齿比分布更密，经济性和易用性自然更强。

由于本身具有很强的匹配灵活度，所以7DCT 390H在CMA架构下的多款产品得到了验证。博瑞GE、缤越、星越、嘉际，以及领克等不同级别产品上应用，做到了针对性匹配，带来了多样选择，体现出其无与伦比的灵活性。

吉利7DCT 390H电机及动力输入轮系

写在最后

满足排放法规和立足于消费者使用需求，并不是矛盾的存在。尊重用户体验，务实的技术创新才能够赢得用户认可。目前，吉利7DCT应用规模已经相当可观，从轿车到SUV，从燃油车到混合动力车。大量用户在全面使用环境中的验证，是对其可靠性、经济性和平顺性最好的证言。

此次披挂7DCT 390H湿式双离合变速器获奖的星越PHEV，凭借更具实用性的混合驱动体验，为用户带来了高性能、低油耗的双重极致体验。而7DCT在吉利CMA架构下的应用，也让更多中国品牌产品成为以实力获赞的爆款担当，而未来它还将作为沃尔沃车型的当家传动核心，一同征战全球市场。

常言“好马配好鞍”，我们一辆车的好坏，绝对离不开动力模块。吉利7DCT的高起点和布局长远的技术创新让我们对一辆中国好车更增期待！

变速箱品牌有哪些

爱信变速箱、ZFZF的ZF变速箱、艾利森变速箱、JATCO变速箱、麦格纳-Getrag变速箱、大众DSG、奥迪S-tronic、保时捷PDK、三菱SST、福特Powershift等。

变速箱是汽车的三大部件之一。决定汽车耐久性的不是发动机和底盘，而是变速箱。很多车型基本都是被变速箱故障毁掉的。一个成熟的变速箱不仅需要成熟的技术，还需要时间的考验。总的来说，变速箱的故障率是汽车三大件中最高的，但不同类型的变速箱差别很大。变速箱一般可以包括手动和自动变速箱，而自动变速余岩箱也可以包括双离合变速箱、自动手动变速箱、CVT变速箱等等。

自动手动变速箱顾名思义就是可以在手动变速箱和自动变速箱之间自由切换的变速箱。在大多数情况下，自动手动变速器基本工作在自动变速器模式下，或者说自动手动变速器的本质仍然是自动变速器，所以“自动手动变速器”中手动变速器的意义只是为了弥补某些情况下自动变速器的不足。比如上陡坡或者超车时，自动变速模式下的提速慢，车辆扭矩达不到要求。此时只需切换到手动变速箱模式，即可实现快速超车或低速爬坡。

双离合变速箱简称DCT，英文叫双离合变速器。它有两套离合器，换挡响缺察应极快流畅，动力传递过程几乎不间断，传动效率最高，充分发挥汽车动力性能。现在经常遇到的双离合器有大众DSG、福特Powershift、三菱SST、保时捷PDK等。因为DSG换挡更直接，动力损失更小，所以油耗可以降低10%以上。

CVT（ContinuouslyVariableTran*ission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是_有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同伏毁茄于自动变速箱的跳挡流程，而是连续的，因而动力传输持续而顺畅。

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汽车变速箱有哪些品牌

变速箱的关键是指汽车的变速箱，包括手动和自动。手动变速箱的钥匙由齿轮和轴组成悔森，不同的齿轮组合引起速度变化和扭矩变化。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮、液压扭矩控制系统和液压控制系统组成。通过液压传动和齿轮组合的方式，实现变速和变扭矩。随后，汽车边肖耐心地向朋友们介绍变速箱排名。

汽车变速箱品牌简介:JATCO变速箱

JATCO成立于1943年，最初是日产的自动变速器/无级变速器部门。后来捷科与同样独立的三菱AT/CVT合并，加强自身实力，成为全球最大的变速箱*商之一。

目前捷科的业务板块主要集中在欧洲、亚洲和美洲，合作的汽车品牌包括日产、马自达、三菱、现代等。需要注意的是，为了进一步开拓市场，支持东风日产的生产，捷科在广州开设了工厂，专门生产中型前驱车用的带式CVT变速箱。

汽车变速箱品牌简介:派沃泰

现代派沃泰是现代集团的子公司，专门从事变速箱生产。目前市面上大部分现代和起亚车型基本都采用现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车，一些自主品牌的车型曾经购*过现代主义沃泰的AT盒。现在现代主义沃泰的主流产品是6AT，因为是自带发动机的合作伙伴，匹配的完美度可以是最高的。

所以从各方面的实际症状来看，现代主义沃泰的6AT基本是相当不错的。除了6AT之外，现代主义的沃泰也是目前世界上为数不多能够生产8AT变速箱的变速箱工厂之一，其立式8AT产品投放在现代Jens、Equus等车型上。

今天，边肖汽车只向朋友们简单介绍了两个品牌的汽车变速斗颤箱。我觉得变速箱的保养也是一个很重要的环节，也是一个容易被忽视的环节。平碧销亩时一定要注意，不然有时候等问题要花很多钱。好了，今天就为朋友们简单介绍一下知名变速箱品牌汽车边肖。

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变速箱排行榜?

1、采埃孚变速器

采埃孚（ZF)是环球三大变速箱厂商之一，环球500强，是环球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技巧成就异常深，不只换挡非常敏锐，并且异常的稳固把持方便，像是 宝马 、奥迪、 保时捷 、民众等。

2、爱信变速器

日本爱信（Aisin)也是环球三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的主动变速器产物序列非常丰硕，包含4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，像丰田等 日系车 大多使用芦返的是爱信变速箱，其产物质量和机能估量许多陪喊饥开过日系车的都是知道的。

3、JATCO变速箱

JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车*渗旦厂如 日产 、三菱、 马自达 、宝马、大众、 路虎 、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

4、派沃泰变速器

现代派沃泰隶属于韩国 现代汽车集团 ，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了得。

5、格特拉克变速器

德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车*商提供配套服务。

全球十大变速箱排名

1. 采埃孚变速器 采埃孚(ZF)是全球三大变速箱厂商之一，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技术造诣非常深，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。配套车型手自一体变速箱：奥迪A4,A6,A8系列，宝马全系列，大众帕萨特1.8T/2.8V6，大众辉腾，大众途锐，保时迹悄捷，捷豹，陆虎，劳斯莱斯，沃尔沃等车型。

2. 爱信变速器 日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。说起爱信应该是非常经典的一款变速箱，目前也是最平民的变速箱品牌，同样是世界500强企业，目前产品包括4档，5档，6档，8档等多款型号，从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用，如今也属于丰田旗下、所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱，而宝马，奔驰和奥迪也有采用。爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱，国产品牌车型很多也是搭载了爱信的变速器。

3. JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产，轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车*厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。

4. 现代派沃泰是韩国现代集团下专辩旅门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也采购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。

5. DSI变速器 ，DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。在被吉利*后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。DSI公司于1928年在澳姿灶渣大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。

6. 格特拉克变速器 德国"格特拉克"变速箱,是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。 格特拉克(江西)传动系统有限公司是德国格特拉克(GETRAG)集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，共同打造全球最优秀的传动技术产品与服务提供商，于2007年1月在江西南昌正式投入运营。目前为奥迪,福特,通用,宝马,铃木等超过40家全球汽车*商提供配套服务。

7. 美国Allison变速器。美国艾里逊（Allison）公司是全球最著名的重型车用变速器*商，它生产的重型车用自动变速器广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。而我们国内的宇通，金龙，江淮，东风，一汽客车，依维柯，万象等等一些车企都在使用它的产品。

8. 陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件、以及汽车离合器、液力缓速器、减速机为主要产品的专业化生产企业和出口基地。各项经营指标连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。已跻身全国齿轮行业纳税10强、中国汽车工业50强、中国机械工业100强、中国*业企业500强、中国大型工业企业1000强行列。

9.DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。

10. 通用变速箱 通用变速箱是由有通用汽车*，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱还是相当不错的。

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