上海地铁品牌上海商场排名前十

更新：2023年10月07日 23:32 优秀啦

优秀啦小编带来了上海地铁品牌上海商场排名前十，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！
上海地铁品牌上海商场排名前十

上海公交品牌线路有哪些?

巴士一汽870、910、123；巴士四汽72、54；宝山巴士118、116、701；巴士电车20、25、934；巴士新新42、926、928；浦东巴士85、451、990；上南巴士610、981、985；五汽公交40、65、206；强生公交824、818、933；大众西南莘纪线、56、720；大众西北63、67、112；申新巴士49、43；浦东大众980、130;大众巴士机场三线；大众百通941；奉贤大众南桥1路；金山大众石梅线；崇明大众南东线；南汇大众龙芦专线；锦江公交801；奉贤客运南2路；松江陆安专线；申浦客运955；锦山客运莲朱专线；京申大众青浦6路。

上海公交品牌线路有哪些?

1 990路孙桥---泰东路2 981路海阳新村---台儿庄路3 陆安专线中山北路中潭路---安亭汽车站4 112路人民广场---万里城/大华新村/管弄新村5 775路香山新村---重庆北路延安东路6 451路周东路---南京东路西藏路7 85路陆家嘴地铁站---长岛路东陆路8 43路南浦大桥---虹漕南路江安路9 985路陆家嘴滨江---上海体育馆10 818路泰东路---德州新村11 941路上海火车站---虹桥机场12 786路南码头路昌里东路---文化广场13 701路彭浦新村---顾村14 40路 *北路---中山北路大统路15 610路东沟---耀华路16 54路泉口路剑河路---昌化路17 沪嘉专线嘉定汽车站---成都北路18 莘纪线莘庄地铁站---纪王19 67路中山公园地铁站---建德花园20 25路军工路---南崇明路21 56路南丹路站---凌云路站22 720路上海体育馆---莲花路地铁站南广场23 46路岭南路保德路---人民广场24 955路上海火车站---济阳路25 123路运光新村---人民广场26 116路曲阳新村---宝山镇27 206路彭浦新村---西康路南京西路28 机场三线银河宾馆---浦东机场29 118路一二八纪念路---安图路30 莲朱专线莲花地铁站---朱泾汽车站31 716路阜新路---永业小区32 南桥2路南桥汽车站---环城西路大润发站33 65路中山北路---南浦大桥34 926路上海体育馆---新开河外滩35 新川专线川沙 ---上海火车站北广场36 63路吴凇路---铜川路/普陀医院37 南星线南桥汽车站---星火农场38 49路汉口路---上海体育馆39 790路川沙路上川路---东方路地铁站40 20路九江路外滩---中山公园41 824路长桥新村---忻康里42 912路高境新村---中华新路43 910路世界路新江湾城---南浦大桥44 104路龙华---上海火车站45 42路上海体育馆---广东路外滩46 72路日晖新村-----威宁路47 130路莱阳路---杨家渡48 980路云台路杨南路---人民广场49 24路长寿新村---复兴路豆市街50 南新专线南汇大学城---上海火车站51 石梅线石化汽车站---西南汽车站52 928路南浦大桥---普善路中华新路（北广场）53 沪朱专线青浦朱家角---普安路54 925路人民广场----虹桥机场/航华新村55 南东线南门汽车站---胜利石化厂56 933路龙华机场---运光新村57 江川2路东川路轻轨站---银春路华银坊（这是2009年的）

上海地铁1号线沿途有什么地方好玩

北延伸段玩的地方不是很多，主要是上海火车站站——锦江乐园站之间给您介绍下。

上海火车站：不用说了，铁路上海站，上海的门户，还有长途客运总站。

人民广场站：上海的市中心、心脏。有上海大剧院、上海博物馆、上海城市规划展示馆、人民公园、福州路文化街、南京东路步行街等等景点；

黄陂南路站、陕西南路站、常熟路站：

这三站是沿着淮海路商业街的，您在任意一站下车，都能够逛淮海路，黄陂南路站下车离上海**厅很近。

衡山路站：

很雅致的一个地方，衡山路休闲街，很有名气的，坐下来喝喝咖啡，很好。

徐家汇站：

徐家汇商业圈，数码、服饰、礼品、餐饮、健身、图书，应有尽有……

上体馆站：

上海旅游集散中心，可以去近郊或者周边城市旅游；附近还有上海体育馆、上海体育场、上海游泳馆。

上海南站站：

也不用多说，上海的南大门，还有上海长途客运南站。

锦江乐园站：

锦江乐园，上海开得比较早的一个游乐场。

好了，基本上就这些，祝您在上海玩得愉快！

莘庄可以去逛逛

共康路那边有宝山万达广场，刚开没多久还不错延长路有个大宁国际商业广场，不过宝山万达好像比大宁国际上个档次人民广场那边蛮繁华的，就是有小偷。注意点包吧

上海地铁1号线所有站点附近有没有什么好玩的去处？

建议可以徐家汇逛逛比如港汇广场看电影吃饭逛街都行

可以去一号线锦江乐园站，那里有个游乐场，一起玩的时候，基本不会太拘束。

上海的地铁2号线沿途有哪些比较好玩的景点？

好玩的景点有如下：

上海东方明珠广播电视塔，又被称为东方明珠塔，塔高468米，位于上海黄浦江畔、浦东陆家嘴嘴尖上，1991年7月30日动工，1994年10月1日建成，东方明珠塔是上海国际新闻中心所在地，它犹如一串从天而降的明珠，散落在上海浦东这片土地上。经过阳光的洗礼闪耀着璀璨的光芒，是上海标志性的建筑。

金茂大厦，是世界第

四、亚洲第

二、中国内地第二的88层金茂大厦(jinmao tower)终于推向市场，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术智慧型摩天大楼，已成为当今沪上最方便舒适、最灵活安全的办公、金融、商贸、娱乐和餐饮的理想活动场所。

上海世纪公园，位于浦东新区花木行政文化区，东邻芳甸路，南临花木路，北靠锦绣路，占地面积140.3公顷，是上海市中心区域内最大的城市生态公园，犹如一枚绿色的翡翠镶接于壮观的世纪大道终点，充分体现了”人、自然、和谐”的主题。

南京东路的步行街上有些不错的好吃的东西还有置地广场和很多商场，例如沈大成的糕点，泰康的零食，老大房的月饼。

人民广场，位于上海黄浦区，是上海的政治、经济、文化、旅游中心和交通枢纽，也是上海最为重要的地标之一。成形于上海开埠以后，原来称上海跑马厅，是当时上层社会举行赛马等活动的场所。广义上的人民广场主要是由一个开放式的广场、人民公园以及周边一些文化、旅游、商业建筑等组成。

位于上海市中心的人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民 *** *** 的场所，可容纳120多万人。

南京西路，那里出来就是吴江路美食街，例如有红宝石蛋糕，西北郎烧烤等等，那里也有百货店，比如英国的玛莎百货。

地铁站附近景点**点，上海每个地铁站附近都有什么值得一去的地方？

其实上海地铁线路线是非常多的，而且上海的景点真的非常多，所以可以直接挑几个不错的景点去玩，保证让你大喊值得！

首先就是乘坐地铁一号线的话可以直接去锦江乐园玩，这里其实就是一个游乐园，非常适合情侣或者是家庭来玩，毕竟这个游乐园是上海第一家大型现代游乐园，而且里面的游乐专案也非常多，就算是小孩子能玩的专案也是很多的，并且这个游乐园所处的位置也非常优越，玩完了还可以去逛逛商场之类的，非常方便。

而且游乐园里面除了有经典的专案过山车之外还有能让我们回忆童年的单轨脚踏车，甚至还有峡谷漂流之类的专案，情侣如果玩这些专案的话也是能够促进感情的哦，如果是年纪比较大的人可以直接去欣赏一下喀斯特溶洞的景观，避免了不能玩 *** 专案的尴尬，而且赶上好时候的话还能看到游园会和主题美食节，爱吃的人们一定不要错过。

然后就是二号线的景点，可以去海洋水族馆去玩，毕竟现在天气也冷了，再玩一些室外的景点的话肯定会很冷，这个地方就比较适合大众了，甚至是集体活动的时候可以来这里玩，也能科普一些鱼类知识，我个人觉得还是比较不错的。像海洋馆里面的精品生物就是草海龙还有水母、沙虎鲨等，里面的展区不仅仅是一层就逛完了，进去的时候可以注意一下每个展区的生物，这样就能直接去看自己喜欢的生物了。

最后一个景点就是乘坐三号线可以到达的多伦路文化名人街了，这条街其实是很出名的，备受社会关注，而且街里面还有一个老电影咖啡馆，不想逛街的话可以直接和朋友来这里品上香浓的咖啡，看看古老的影片，这样也是很惬意的。

上海能坐地铁到达的地方太多啦，推荐几个个人认为最值得去的地铁站附近吧。

大名鼎鼎的东昌路地铁站，此站到达的是著名的陆家嘴，这里是上海滩最繁华的地方，上海的大部分标志性建筑都集中在这里，各种高楼大厦，各种摩登胜景，没有最高，只有更高。你可以登上著名的上海环球金融中心，还可以登上上海中心大厦，当然不能错过最具代表的建筑，东方明珠啦。。推荐晚上过去，可以看到对面上海外滩的热闹繁华，仿佛置身在二三十年代的上海滩，歌舞升平，还可以去旋转餐厅吃个饭，好不惬意！

南京路地铁站，上海第二出名的景点了吧，地铁站出来就是南京路了，南京路上主要是逛，感受老上海的都市气息，你可以从人民广场那一头，一直走到外滩，一路上都是二三十年代的欧式建筑，各种别致典雅的楼房，仿佛置身在欧洲小城，当然，比欧洲小城人多了很多哈，每个橱窗透出来的精致货品，都会让你忍不住驻足探身，这条路也是很多来上海旅行的游客的必选。

除此之外，还有南京西路站，静安寺站都可以去，反正那一带的建筑啊，店铺啊，都是我的最爱，我可以走上一整天。还有虹口足球场站，可以去鲁迅公园，打浦桥地铁站，可以去瑞金二路和田子坊，上海的美，一两句话也说不完，深度游的话，你会发现，上海真的是一座非常美丽的城市。

11号线二期

途径景区站点：

迪士尼站 – 真如站 – 上海赛车场站 – 交通大学站 – 花桥站 – 南翔站 – 安亭站

陆家嘴商业圈。陆家嘴商业圈内包括东方明珠，金茂大厦，环球金融中心，正大广场（购物），浦东海洋公园，另外您还可以前往国际会议中心后面的滨江大道观赏外滩景色。

一号线人民广场站的人民公园、二号线南京东路站的南京路步行街、二号线静安寺站的静安寺，这些地方都非常值得去看看。

镇坪路地铁站，这是一个聚集了很多美食的地方，经过之后会让人想在那吃完东西再走。

镇坪路地铁站，这是一个会让人突然决定吃个饭再走的好吃的地铁站。

一号线：电影博物馆、衡山路、衡山坊、上海当代艺术馆、上海马戏城、锦江乐园

上海自然博物馆、静安雕塑公园，上海自然博物馆是中国最大的自然博物馆之一。

上海人民广场站，处理地铁就是人民广场，相信拿一手在人民广场吃炸鸡的歌让很多人都想去人民广场看一看吧。

上海坐地铁可以去哪些地方玩?

上海地铁地铁1号线：人民广场站有南京路步行街，上海博物馆，上海大剧院，上海美术馆；锦江乐园站有锦江乐园游乐场；地铁2号线：南京东路站有南京路步行街，陆家嘴站有东方明珠，海洋水族馆，陆家嘴滨江大道，正大广场销品茂；上海科技馆站有上海科技馆，世纪公园；地铁8号线：

耀华路站有世博中国馆；人民广场站（同1号线）；地铁9号线：佘山站有欢乐谷，佘山国家森林公园等旅游景点；地铁10号线：豫园站有上海城隍庙；南京东路站（同2号线）；五角场站有五角场商圈；

你好，坐地铁1号线可以到锦江乐园游玩。坐地铁2号线可以游玩南京路步行街、外滩、陆家嘴一带（金贸大厦、环球金融、东方明珠。上海水族馆等等）。

坐地铁9号线可以到欢乐谷玩（坐到佘山站下，出站有欢乐谷的免费班车接送）。希望能帮助到你

请问上海的地铁2号线沿途有哪些比较好玩的景点？

好玩的景点有如下：

上海东方明珠广播电视塔，又被称为东方明珠塔，塔高468米，位于上海黄浦江畔、浦东陆家嘴嘴尖上，1991年7月30日动工，1994年10月1日建成，东方明珠塔是上海国际新闻中心所在地，它犹如一串从天而降的明珠，散落在上海浦东这片土地上。经过阳光的洗礼闪耀着璀璨的光芒，是上海标志性的建筑。

金茂大厦，是世界第

四、亚洲第

二、中国内地第二的88层金茂大厦(jinmao tower)终于推向市场，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术智慧型摩天大楼，已成为当今沪上最方便舒适、最灵活安全的办公、金融、商贸、娱乐和餐饮的理想活动场所。

上海世纪公园，位于浦东新区花木行政文化区，东邻芳甸路，南临花木路，北靠锦绣路，占地面积140.3公顷，是上海市中心区域内最大的城市生态公园，犹如一枚绿色的翡翠镶接于壮观的世纪大道终点，充分体现了”人、自然、和谐”的主题。

南京东路的步行街上有些不错的好吃的东西还有置地广场和很多商场，例如沈大成的糕点，泰康的零食，老大房的月饼。

人民广场，位于上海黄浦区，是上海的政治、经济、文化、旅游中心和交通枢纽，也是上海最为重要的地标之一。成形于上海开埠以后，原来称上海跑马厅，是当时上层社会举行赛马等活动的场所。广义上的人民广场主要是由一个开放式的广场、人民公园以及周边一些文化、旅游、商业建筑等组成。

位于上海市中心的人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民 *** *** 的场所，可容纳120多万人。

南京西路，那里出来就是吴江路美食街，例如有红宝石蛋糕，西北郎烧烤等等，那里也有百货店，比如英国的玛莎百货。

浦东机场这么偏的地方，从没听说有什么玩得，就算有k歌，肯定又贵又无趣。既然地铁都到陆家嘴了，不如再坐2站到人民广场，那里有k歌，不过上海k歌最好先预订，不然需要等很久，尤其晚上。陆家嘴那里消费都很贵，可以去那里的正大广场看看，有些不错的品牌店在那里。

从陆家嘴看对面外滩不错，沿滨江大道一路走过去看~~~~。那里景点只知道东方明珠，金茂大厦那些（个人觉得很无聊），世纪公园如果没有花展，这时间估计就只有树和草了。地铁2号线陆家嘴再往前坐一站就是南京东路，步行街上有些不错的好吃的东西还有置地广场和很多商场（沈大成的糕点，泰康的零食，老大房的月饼），再往前坐1站是人民广场（景点有大剧院，博物馆，美术馆），那里有莱服士广场，各种品牌都有。

再往前坐1站是南京西路，那里出来就是吴江路美食街（红宝石蛋糕，西北郎烧烤等等），那里也有百货店，比如英国的玛莎百货。

个人觉得早上从浦东机场出来先去滨江大道比如看看东方明珠之类的差不多就中午了（浦东机场出来到陆家嘴光地铁就要超过1小时，不包括走到地铁站和换乘的时间）然后地铁去南京路步行街或者人民广场都可以，去置地或者莱服士购物，或者在浦东的正大广场购物晚上去人民广场k歌。住宿地根据第二天早上的飞机吧，浦东住宿比浦西贵，建议不要太早的飞机，不然没有地铁打的去浦东机场要近200元。

现在北京,深圳,上海的地铁都是什么运营模式 - 百度...

国内外地铁运营模式及其运作国内外地铁体制改革的趋势是采取混合主导或民营主导(国有民营)模式，并逐渐成为国内外地铁建设、运营和管理的主导模式与营利机制。比较典型的混合主导模式是香港地铁模式。香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港*全资拥有的一家公用事业企业，但并不由*直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，“商按业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港*对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，*的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。如，地下铁路公司在招标地铁工程时，将承建商能否组织到信贷作为考虑的主要条件之一；在香港或国际资金市场筹组集团贷款，在地铁建设*的198．3年，公司就获得150亿港元的集团贷款；发行成本较低的短期债券(还本期为3年)，筹集资金提早偿还一些成本较高的中期及长期债项，地铁兴建期间共发行了5亿港元的债券。在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受*和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属*兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。地铁公司充分运用沿线地产升值这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来。做法是将地下车站大厅与上层物业(事先规划)同时发展。公司首先向*取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。*物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。地铁公司将这些利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展的重要资金来源之一。同时，近年来为了适应通讯网络技术的发展，*将地下铁路内的通讯设备，交由地铁公司经营，这为地铁公司的进一步发展开辟了新的利润增长点。良好的经营业绩保证了香港地铁的健康发展。在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港*对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，*也通过*少量股权，回收了可观的增值资金。香港以及众多国内外地铁发展的案例表明，地铁与*采取的合约关系模式、规范的商业化操作、长远的财政计划是值得借鉴的。因此，根据国内外运营体制和经营模式分析，总体说来，国外地铁运作一般采取混合主导模式较多，主要按照市场经济规则进行筹资和经营。而我国内地地铁的运作，无论是在建设、投融资还是经营上大多数采取*主导模式。因此，亟待通过借鉴国外成功的经验，加快经营模式由“一元化”向“多元化”的转变，推动地铁建设、运营和管理体制的全面改革。目前，我国城市地铁运营体制及其运作方式正处于改革时期，北京、上海、广州、深圳等改扩建或新建地铁的城市都在实践中积极探索，努力建立一套适合城市实际情况、有益城市长远发展的地铁投融资体制及其运作方式(见表2)。表2城市国内若干城市地铁现状、投融资体制及模式地铁现状除了地铁13号线，目前正在建设的有地铁5号线、地铁1号线的四惠到通州北京段，到2008年北京还要建成4号线、奥运线和机场专线等，城市轨道交通总里程达到420公里，即未来7年每年平均建设50公里左右地铁线。投融资体制改革及模式通过投融资体制改革，打破以往投资单一和经营垄断局面，加速地铁建设和运营市场化改革，建立由社会法人发起、实行项目业主制、开放和吸引外资参与的运营体制。上海积极推进投融资体制改革，将社会资金引目前已经有3条地铁投入运营，“十五”入城市建设领域，以资产运作为重点，扩期间建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内大社会融资，实行投资、建设、运营、监的10条轨道交通线路，全长超过200管“四分开”体制，改变过去建设运营一公里；新一轮城市规划中，上海将建设体的传统模式，通过借“壳”上市，筹措地铁线11条，总长384公里。资金。1999年全长18.48公里的地铁通车，目前23公里的2号线将于2003年底通积极借鉴香港经验，推进投融资管理的事车，3号线已获国务院批准，预期2005业部制，面向社会筹资，引进外资，有偿年建成；4号、5号线在规划中，将于出让土地及开展多种经营，并拟在香港上2010年建成总长130公里的5条线构成的轨道交通网络。2000年开始建设，全长21.7公里，投市。广州南京资概算85亿元，总工期4年9个月，2005年9月建成。投融资体制和运营管理体制拟借鉴广州模式。三、地铁经济的间接效益分析城市地铁交通的改善给城市带来的间接效益之一是地铁交通减少了土地供需矛盾和交通成本，缓和了交通堵塞压力。随着城市在更大时空范围得到发展，交通的直接成本和间接成本不断增加。汽车等交通工具大量占用中心市区稀有的空间，增大了就业地点和购物地点相互之间的距离，加剧了土地供需的矛盾。有关研究表明：城市主干道每条机动车道可容纳8000名乘客，而一条轨道系统则可容纳1．万名乘客；7每个乘客乘小汽车所需面积为22．m、1自行车为9．m、7城市公共交通为2．1m、轨道交通为1．2m，与汽车占用土地相比，轨道交通仅需汽车用地的5．4％。从我国的现实来看，未来私家车年均递增率将达到10％—15％，预计到2006年之后将会呈现购车高峰(全球汽车工业报告指出，2006年，到中国汽车市场的总产预计会达到690万辆)。随着私家车数量的递增，有可能很快形成新的城市交通堵塞；而地铁交通将对减缓交通堵塞压力产生越来越重要的有益影响。2222由于地铁间接收益主要体现在地铁建设对城市布局结构以及土地增值等方面的影响。因此，*在城市发展布局和策略上要充分考虑到这一巨大增值带来的收益，在计算地铁的经济效益中应将地铁沿线土地增值纳入到地铁的收益中。这意味着地铁的建设和开通运营，不仅会给市民出行带来方便、快捷与舒适，也由此带来了一种“水涨船高”的地铁经济。随着地铁的不断延伸，直接带动了沿线房地产的开发和楼市的旺销，地铁资源性开发以及间接效益会越来越被人们所重视。对北京、上海等地的“地铁概念”楼市的增值统计见表3。表3地区北京通州上海莘庄地铁线路八通线1号线北京、上海部分“地铁概念”房地产统计表距中心城区车原平均房价(元／现平均房价程(分钟)4520增值率(％)81125m2)16002000(1995年)(元／m)290045002数据来源：北京、上海地铁公司地铁的社会间接经济成本效益也十分明显。地铁交通是解决城市交通的一种运输方式，因此，在经济上把它单纯理解为一般交通是不全面的。地铁是因国民经济和社会生活需要而产生和存在的，它的社会经济效益远大于地铁运营本身的微观效益。交通的间接经济成本是由运行而产生的，而通常的使用者付费和税收不支付这些成本(斯坦·汉森，《交通的间接经济成本》)。交通经济间接成本产生的原因有交通阻塞、环境污染、交通事故、公共设施占用等。研究表明，交通经济间接成本远高于地铁造价成本。“经合组织”预测证实：这种间接成本占“经合组织”国家GDP的7％，而堵塞作为间接成本的一部分占GDP的2％—3％；在欧盟国家，交通拥挤的成本占GDP的2％、交通事故费用开销占GDP的1．5％、对环境破坏(污染和噪音)的费用占GDP的0．6％。美国德克萨斯州运输研究所对美国39个主要城市的研究，估算美国每年因交通拥挤造成的经济损失约410亿美元，12个最大城市每年损失各超过10亿美元。日本东京每年因交通拥挤造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元。广州每年因交通拥挤损失的产值达117亿元。从城市经济的社会效益角度，地铁的间接社会效益可以引入边际外溢成本(MEC)的理论进行定量计算。城市交通的边际外溢成本是指城市交通的参与者生产(或消费)1公里运输产品而转嫁给他人的成本(包括对环境资源的破坏)，其中包括时间价值、交通事故损失、地面设施占有成本、环境污染成本等。通过地面公共交通与地铁交通的经济成本差额的计算，就可以得到由于地铁项目的实施给社会所带来的间接效益(见表4)。表4MEC道路占用成本停车场成本交通事故损失环境成本时间价值合计公共交通与地铁的社会成本对比表(元／人KM)公共汽电车0.010.007360.00120.1210.8671.00656地铁0000.009660.3250.33466成本差额0.010.007360.00120.111340.5420.6719资源来源：《铁道运输与经济》2001年第1期四、实现地铁经济效益的思路减少地铁财政补贴，实现地铁经济效益，基本思路有4个方面：降低成本，“墙内损失墙外补”，不断扩大*量(客流量)，股权多元降低风险。第一，应明确地铁的基本属性以及地铁赢利的阶段性，以及地铁直接或间接效益对城市经济的重大影响，确认*在地铁建设、管理和运营中的地位。*应依据这一基本属性确定我国地铁公司的基本管理体制和运营模式，允许地铁公司按照市场经济规律和商业化原则从事经营活动。同时，在一定阶段，特别是建设开发阶段对公益性项目和服务给予投资支持和收入补偿。根据国内外城市地铁赢利的经验，应确认*在地铁建设、管理和运营中的不同作用，如国家政策性金融机构给予一定比例的长期低息贷款；减免地铁交通设施营运收益的税收；给予投资者在定价方面更大自*，等等。第二，应加快地铁体制改革，实行“上下分离”的管理方式，按照“上下分离”的改革思路，进行地铁运营体制改革的准备。可参考两种运营体制：一种是上海“融资、建设、运营、监督”的四分开体制，组建运营公司，以企业化、市场化运作，集中力量提高运营服务水平，增强赢利能力，不断开拓地铁经济的利润区；另一种是广州地铁运营模式，主要学习借鉴香港地铁运营体制，建立商业化的事业部制管理模式。在运营管理体制方面避免“融资、建设、运营、监督”内部体制的摩擦和矛盾。前者*的作用比较突出，后者市场的作用比较突出。第三，应对地铁实行股份制或国有民营，并*股份、引进国内外资金，形成地铁产权多元化模式。可运用市场机制筹集发展资金，推进投资主体多元化、产权结构多元化，积极面向国内外资本市场，采取合资、合作，以及发行股票、基金、债券、可转换债券等方式，支持有条件的地铁企业或项目的股票上市，加快地铁企业资产重组。*要鼓励各种经济成分进入，可投入少部分起导向作用的资金，其余让企业按商业原则自筹，即实现投融资的多元化。可考虑*以其地方财政为抵押，发行城市地铁建设专项债券，为城市地铁交通系统提供专项基金。必要时*可以充分运用相关的公有或国有资产，对其进行支持，保证其资产的保值增值，并在企业发展比较成熟时，通过股份制改造将其上市，套现收回部分投资，用于发展其他公有事业。通过产权多元化，或转让特许经营权，实现投资回收、分散投入风险、减轻地铁债务负担的目的。第四，应对票价进行动态调整，增加运营收入。应参考国内外经验，通过调整票价体系，研制出一套更具吸引力的折扣优惠政策，以提高客流量，达到增加运营收入的目标。例如：包月通票——类似于目前的公交月票，前提是要解决该票只有本人专用的问题；奖励折扣——类似于航空公司的经常旅客奖励计划，鼓励市民将地铁作为上下班的交通工具，一天之内乘坐次数越多，累积折扣越大。一旦地铁轨道交通形成规模经营、效益进入良性循环，市民出行的交通成本将大大降低，市民将大举迁离拥挤的老城区、落户市郊；建立分段计价体系，即按照特定路线、节假日以及非高峰时段引入特价票，同时可考虑将乘车距离、时间以及乘客年龄等因素纳入分段计价体系。第五，应以广告、商贸、通讯和房地产等方面的地铁资源性开发收益，弥补运营成本的亏损。国内外地铁亏损大多数是采取“墙内损失墙外补”的方式，如国外一些地铁企业通过多种经营支持地铁建设和弥补运营亏损。不仅主营地铁自身业务，还经营广告、商贸、通讯、运输业务，出租房地产，经营饭店、旅馆，开办汽车运输，经营站点泊位业务等。参照国外的经营经验，可因地制宜地开辟一些展示空间，以丰富地铁商铺的业态组合。由于目前国内地铁资源性开发仍然处在初期阶段，地铁经营领域仍然比较窄，应对我国地铁经营结构以及资源性开发领域进行专题性研究，设置专业性机构进行经营，逐渐增加地铁经营开发领域。应以地铁站点商铺或沿线物业为龙头，全面启动地铁物业项目，形成房地产、广告、通讯、商贸等为核心的业务组合，实现最大的经济效益。沿线广告、商贸业可采取自己投资建设、实行自主经营代理制，使地铁的资源开发特许经营形成特色并获取巨大的回报。第六，应建立以合理的投资政策、体制和价格机制为主的补偿机制。通过改革交通税费体制，形成合理而稳定的城市地铁建设投资渠道。在建立专营权制度的基础上，鼓励社会资本和私营部门参与地铁专营服务，同时逐步由市府全部负担地铁补贴的方式改为市*、沿途地方*、铁路部门共同参与、联合均担的方式。地方*主要资金来源是向道路沿线的间接收益者征收的工程收益费，如：可以向因地铁系统而获益的地方公司和企业征收一定的开业费；将距离车站350—720米的范围确定为城市轨道交通系统的收益区，对区域内的占地业主和土地租用者按照占地面积和距车站的距离累进收税；对地铁沿线尤其是车站附近的土地经营开发权进行拍*，或低价将沿线土地划拨给联合开发的投资者进行商业性开发，等等。第七，积极采用实现地铁赢利的新经营模式。首先，应建立我国地铁独有、统一的服务品牌，在统一品牌下，进入以不同方式包装的载体，如影视、书籍、服装、手表、主题公园等，同时，形成包括线路品牌(如上海地铁明珠线)、出口品牌(可以将冠名权结合起来)、产品品牌等在内的品牌体系。二是进入*领域，不断延伸商品价值链，控制更多的商品流通渠道或环节，利用品牌知名度和服务文化，为消费者创造良好的购物或服务环境，如建立遍布全市的地铁零售店、专*店、餐饮店、书店；建立具有先进视听效果的地铁广告体系，等等。三是发展多种经营、扩大服务品种、延伸服务范围，如除了参与广告、信息咨询、商业、房地产等，还可以延伸到船舶运输业务、旅馆、停车泊位、自动售货机、汽车运输与租赁业务等。就是正常的运营模式。地铁都还是国企在营运的。