jeep男装加盟条件(jeep服装中国总代理)

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如果没有特斯拉，美国汽车在中国会是什么样？

从近几年变化不大的美系车市场份额来看，通用、福特、FCA的情况并不明朗。无法支撑经营亏损，今年7月光飞科选择退市，相当于宣布FCA放弃合资品牌市场。至于通用和福特，前者存在销量增长困境，后者则经历了反复复兴。

同时，面对竞争对手的进攻，尤其是中国品牌汽车的进一步崛起，借助新能源汽车市场的快速发展，其他派系的市场份额将被加速蚕食，作为“中等生”的美国品牌将受到重创。即使加上特斯拉，目前美系车在中国的市场份额也再次跌破10%。如果通用和福特后来追不上，特斯拉可能会孤军奋战。

更重要的是，地缘政治冲突也为美国汽车在中国的长期发展增加了不确定性。

市场份额遇到“突破”问题

五年来，美系在中国的市场份额一直徘徊在10%左右。今年受市场环境波动影响，下降近1个百分点，萎缩至9.3%。

2017年，美系在华份额达到最高点，达到12.3%，这主要是由通用和FCA带动的。当年通用在华年销量超过400万辆(404.8万辆)，扣除旗下自主合资品牌五菱和宝骏，销量接近200万辆。FCA的广汽菲克达到22.2万辆，同比增长23.6%。两个品牌的增长抵消了福特下滑的负面影响。由于产品攻势放缓，福特的销量比2016年(127万辆)减少了8万辆。

从福特销量下滑开始，美国衰落的迹象开始显现。当时受地缘政治因素影响，韩家在国内市场的份额减半，从前一年的7.4%降至4.6%。因为也受到了影响，产品“打不过”德系和日系，美系只能眼睁睁看着韩系的份额被两者抢走。因此，2017年美国市场份额仅比上年(12.2%)增长0.1个百分点。

第二年，三大品牌销量全线下滑。通用汽车在中国的销量降至约300万辆(其中上汽通用五菱的销量超过200万辆)，主要原因是其三个合资品牌的销量。福特销量也跌破百万辆，FCA主要合资品牌广汽菲亚特退出市场，广飞科销量暴跌近50%。此后，美系市场份额在9%左右波动，与德系、日系差距拉大。目前后两个部门的市场份额在20%左右。

时间已经来到2021年，电动化、智能化转型加速、芯片短缺加剧等因素正在不断冲击合资品牌。盖世汽车研究院分析认为，去年由于核心的缺失和自身产品策略的影响，大众、通用等国外车企销量下滑明显。尤其是FCA，旗下的广飞科年销量已降至2.1万辆，五年缩水近十倍。另一方面，随着中国品牌汽车在新能源汽车市场的崛起，市场份额回升至40%以上。

幸运的是，由于特斯拉在新能源市场的强劲表现(全年*47.1万辆)，福特中国的销量略有回升(全年*62.5万辆，同比增长3.7%)，2021年美国公司的市场份额比上一年提高了0.6个百分点。

然而，今年疫情已经严重影响了特斯拉和通用汽车第二季度的产能。与此同时，福特中国的“复兴”之路却一波三折，第三季度销量同比下降11.3%。FCA在7月宣布广汽菲克退市。特斯拉中国不断攀升的销量成为美国少有的亮色。今年前三季度，特斯拉中国累计销量超过48万辆。即便如此，由于燃油车市场份额的持续萎缩，美系车仍跌破10%大关。

为什么“难”？

没有特斯拉，美国部现在可能处于被动的局面。几个主要的燃料品牌是美国系统衰落的罪魁祸首。

就自身发展而言，包括广飞科在内的几大美系合资品牌已经很久没有“爆款”新车型了。消费群体年轻化后，重叠换购的需求在上升，美系品牌的畅销车型已经缺乏新鲜感，吸引力逐渐下降。

也许是在产品投放上，美国部对中国消费者的诉求把握不够精准，流失了一部分消费者。至少美系在中国市场活跃了30多年，“油老虎”的称号一直没有摘掉。与美国用户偏爱皮卡不同，中国用户偏爱实用性强、油耗低的家用车。高油耗的美系车让一部分用户流向了燃油经济性更高的德系和日系品牌。

几大品牌各有各的发展难点。通用汽车之前在中国的战略是有偏差的，这导致了它的巨大生命力。2017年，通用不顾消费者反对，在中国全面应用三缸发动机，遭到*，销量损失近百万。虽然2021年要换回四缸发动机，但水在桥下。

如今，通用汽车约300万辆的年销量，有赖于“以价换量”战略的实施和上汽通用五菱品牌的贡献。旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌部分车型在终端均有8折优惠，被网友调侃为“断骨”。比如雪佛兰骑士的价格不到10万元，但北京部分4S店的终端优惠却高达2-3万元。盖世汽车发现雪佛兰微信官方账号更新速度慢，更新间隔长达十个半月，成为常态。

以透支品牌力为代价，通用在华销量未能更进一步。今年前三季度累计销量超过200万辆。照这样发展下去，全年销量可能和去年相差不大。至于通用，有业内人士指出，旗下的别克和雪佛兰可能很难重现之前的辉煌，尤其是雪佛兰品牌“需要”创新的营销策略，推出更适合中国市场的产品，努力回归主流大众的视野。

相比较而言，福特中国产品的终端优惠适中，但其面临的问题是内部不稳定。近日，福特中国在一周内宣布了两项重要任命。先是林肯中国区总裁毛京波辞职，朱美君接任；第二，吴胜波出任福特中国董事总经理兼首席运营官。

吴胜波的加盟是为“福特+”计划加码。福特希望加强供应链的稳定性，提高产能，从而稳定在华销量。林肯品牌的人事变动，据消息称，疑似因为福特欲任命前广飞科总裁郑杰为林肯全球CEO，引起内部反弹。

有业内人士认为，林肯中国的这一人事变动反映了福特对中国市场的态度，他“并不太在意”。众所周知，郑杰在广州-菲克期间，它带来了“毁灭性的增长”。年销量达到顶峰22万辆后，与经销商和消费者的关系极度恶化。

同时，在业内人士看来，自主品牌的向上冲击、其他合资品牌的竞争、新能源汽车的发展等市场环境的变化，加剧了美系燃油品牌在中国的困难。

谁将肩负起“崛起”的希望？

广飞科退出后，美国燃油合资品牌瞬间离开了通用和福特。

事实上，Stellantis集团和广汽集团的这次“分手”是非常不体面的。因为没有就“Stellantis集团计划增持广汽菲克股份至75%”达成一致，Stellantis集团于今年7月单方面宣布广汽菲克退出中国市场。该集团首席执行官唐唯实指责广汽未能履行其应尽的义务，而广汽则公开指责Stellantis缺乏对中国客户的尊重。

广飞科退市留下了很多待解决的问题:上百家Jeep经销商的出路，超40万用户的售后维修服务。一位Jeep经销商告诉Gaspar，Stellantis集团不重视中国市场，缺乏社会责任感，单方面宣布广飞科破产，让中国合作伙伴及其经销商措手不及。目前，一些4S商店的国产车型零部件供不应求，甚至Jeep的进口车业务也受到了影响。

显然，Jeep乃至Stellantis集团在中国崛起的概率微乎其微。再看福特，由于内部人事变动，加速电气化转型并不顺利。与福特电动马开始电气化的尝试，由于产能启动不利，供应紧张，错过了最佳爬坡期，现在月销量只有几百辆，“福特+”复兴计划似乎陷入困境。

现阶段美国系最大的依仗就是通用和特斯拉。

在燃油车市场，通用的年销量仍能达到百万辆，拥有大量用户。而且它向电气化转型的决心很坚定，速度也不慢。据盖世汽车研究院统计，2020年以来，包括通用汽车在内，多家跨国集团发布电动化战略，推出纯电动产品专用平台，加速纯电动产品布局。

2021年，通用在中国推出电动车平台——奥特能，与豪华品牌凯迪拉克在中国展开电动反击，顺应了高端新能源的潮流。首款纯电动汽车LYRIQ于今年6月上市，售价43.97万-47.97万元。9月份交付，目前产销量在攀升。LYRIQ是通用汽车在中国国内电气化的开始。根据计划，上汽通用将在2025年前推出10款以上国产新能源汽车。

如果通用的“支柱”不倒，特斯拉在电气化市场的表现碾压大部分合资品牌，那么美国在华市场继续缩小与德系、日系的差距，甚至超越，似乎是有可能的。但是，这个前提是地缘政治冲突逐渐消失。

本文来自盖世汽车每日快报。

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