防撞梁品牌 荣威前防撞梁颜色不一样

优秀啦小编带来了防撞梁品牌 荣威前防撞梁颜色不一样，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

荣威前防撞梁颜色不一样

题主是否想询问“gitlab.com直链不了的原因是什么”原因如下：
1、荣威品牌推出的不同车型可能在前防撞梁的颜色上存在区别，这可能是因为不同车型的设正冲困计和配置不同，需要在颜色上进行区分。
2、如果荣威汽车的前防撞梁经过改装或维修，颜色不一致也是可能的。这可能是因为维修或改装使用的零举念部件颜色不同，或者颜色受到了氧化、褪色等因判雹素的影响。
3、荣威汽车的前防撞梁在生产过程中可能存在工艺和批次不同的情况，这也可能导致颜色不一致的情况发生。

威兰达的前后防撞梁什么材质

【太平洋汽车网】皓影的前后防撞梁是钢材质，唯一的区别在于后防撞梁没有金属的低速缓冲，而是用塑料泡沫替代。这两种材质没有太大不同，都有各自的缺陷，钢材容易生锈，塑料容易老液森键化。

首先可以通过尾部4WD标志知道它是四驱车型，威兰达的三套四驱系统均配备丰田AWDIntegateManagement系统（也就是四驱综合管理系统，简称AIM）。提供不同道路的驾驶模式，工作逻辑还是比较智能化的，至于各个模式下有什么细微不同，这可能需要一个长时间熟悉它的车主才知道，不过用户也可以通过试驾体验一下。

AIM四驱管理系统是通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能的综合调整，根据三种不同模式，调整扭矩分配，从而满足不同的使用场景。

可以将50%的扭矩分配到后桥，而后桥上带有两个连轴器，将这些扭矩独立分配到后车轮上，因此在弯道中会带来不错的操控体验，这种功能有点类似宝马的XDrive、奥迪quattro，以及讴歌SH-AWD等系统。另外，它的E-FOUR电子四驱系统中，在后轴增加了一个电机专门提供扭矩，使得后轴最多接受80%的扭矩，这时候性能上很接近一台后驱车了。

威兰达有着不错的通过性春迹，17.8°的接近角和20.1°的离去角，加上充足的离地间隙，让它有足够的信心迎接一般越野路况。

前悬架麦弗逊独立悬架的结构较为常见，因为节省空间、成本低廉、结构简单等特点被广泛应用，常见于雷凌、思域等这些A级车上。下控制臂采用一体冲压成型，材质为刚性材料，整闹巧体上非常牢固，同时采用可拆卸球头，这样方便日后更换老化的橡胶衬套，维护起来十分方便。

后悬架随着自主品牌越来越多使用独立后悬架，这种E型多连杆的悬架结构达到重视。下控制臂同样采用钢铁材料，硬度有所保证。而它的纵横比位置相对较低，这样有利于将车辆重心降低。

虽然没有丰田威兰达碰撞测试的最新消息，不过得益于TNGA架构，广汽丰田威兰达在安全性领域领先众多竞品车型。新车同样效仿凯美瑞的GOA车身，还有超高强度钢和1180兆帕的超高强度钢材，安全系数方面并不比凯美瑞落后。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

《懂车大爆炸》第二季:拆解瑞虎8、VS7,谁才是良心国...

这次对拆的两台车都是目前15万以内非常热门的家用紧凑型SUV。一台是来自一汽大众的捷达VS7，另外一台是来自奇瑞的瑞虎8。合资新军与老牌自主品牌到底谁更胜一筹呢？我们还是按照上一季的节奏，分三期来跟大家聊拆车的整个过程。

首先，我们还是先把两台车的前后保险杠取下，来看看两台车的前后防撞梁。在拆两车的保险杠时，可以看到瑞虎8的发动机盖上是有隔音棉的，而捷达VS7并没有。

瑞虎8的前防撞梁采用中空铝合金材质，用料非常厚道，这种防撞梁的解决方案应当是目前主流车型中成正慎本相对最高的，所以在前防撞钢梁的用料上，瑞虎8没有什么问题。但是，用料扎实也不意味着没有问题。

首先，瑞虎8的前防撞梁的长度并不长，只有1050毫米，折算下来防撞梁的覆盖率只有56%。这就意味着一旦在车身两侧遇到碰撞，就非常容易伤及纵梁两侧的部件。从车身右侧来看，有玻璃水水壶以及空调管路。

车身左侧就更加可怕了，刹车真空助力泵以及发动机ECU都在纵梁边上，且没有什么保护措施，这就意味着，一旦车身左侧发生碰撞，两个非常核心的部件非常容易发生损坏，所以我们认为，瑞虎8在这方面考虑的并不够周全。

另外一个问题是，瑞虎8前防撞梁的吸能盒长度并不长，溃缩余量不大，但好在空调冷凝器的安放位置在溃缩区之外，所以在应对低速碰撞时也能获得相对不错的保护，只是防撞梁下方的中冷器可能就没有那么好的待遇了，防撞梁一旦发生形变，就有可能伤到它。

捷达VS7的前防撞梁没有任何惊喜，采用钢制材质，单层冲压的工艺，相比于途观L的双层焊接钢板有一定的简配。经过实测，VS7的前防撞梁的长度是1095毫米，折算下来的车身覆盖率是59.5%，比瑞虎8高一些，但依然无法对纵梁两侧的部件形成比较完备的保护。

捷达VS7的前吸能盒长度比较长，达到了120毫米，留给防撞钢梁后方空调冷凝器的溃缩区也比较长，这是相对与瑞虎8以及上次我们拆的途观L比较好的地方。

来到两车后方，来看看后防撞梁的样子。首先，瑞虎8的后防撞梁并没有采用铝合金材质，而是单层钢板，从视觉观感来看，做工并不精致，甚至有些粗糙，跟前铝合金防撞梁相比，有种虎头蛇尾的感觉。另外，跟前防撞梁一样，瑞虎8的后防撞梁的吸能盒也非常短，只有76毫米，在应对追尾事故时，溃缩距离不够长，可能会在碰撞中伤及车架。

VS7的后防撞梁也是钢制材胡和质，工艺也是单层冲压，但视觉观感明显要比瑞虎8好很多，起码精致程度更高。吸能盒长度表现不错，达到了135毫米，比瑞虎8的溃缩距离长不少。

另外，上一次我们拆解途观L的时候就发现，包括途观L在内的很多大众车型，左侧吸能盒的安装位置总是少一枚螺栓。捷达VS7也不例外，非常神奇，如果说途观L是为了避免排气对安装的干涉，那VS7就完全没有理由了，因为捷达VS7的排气在下方，并不会对安装这枚螺栓造成影响。

看完车身的前后防撞梁之后，我们来看看车门。瑞虎8的车门没有采用一体成型的工艺，可以看到明显的焊接痕迹，而捷达VS7则采用大众一惯的一体冲压成型的车门。

在拆解车门的的时候，我们发现一个瑞虎8比举做敬较厚道的地方。瑞虎8的车门内部覆盖了大量厚实的隔音棉，而捷达VS7前后车门一块都没有，从这方面其实也能体现出瑞虎8在用料上确实要比VS7厚道不少。但是，将两款车的车门摆在一起之后，就能发现，捷达VS7的车门开孔更少，显得比开孔略多的瑞虎8精致工整不少。另外，在细节上，我们发现瑞虎8的车门内侧与外侧的车漆喷涂要求是不同的，车门内侧的喷涂不够均匀，而捷达VS7则保持了高度的一致性，内外喷涂工艺都非常不错。

车门防撞梁方面，瑞虎8的前门内部有一根斜置W型防撞梁，厚度为1.38毫米，并且门板上也贴有止振板。后门内部斜置防撞梁厚度为1.05毫米，还有一根厚度为0.65毫米的横置加强筋，不过让人比较疑惑的是，瑞虎8后门居然没有止振板。

捷达VS7前门内部有两根防撞梁，上横置钢梁厚度为0.79毫米，下横置钢梁为1.24毫米。后门同样是两根防撞梁，斜置钢梁厚度为1.22毫米，下横置钢梁为1.01毫米。VS7的前后门板均贴有止振板。

看完了前后以及车门的防撞梁之后，我们来看看这两台车的底盘。如果说，前后防撞梁以及车门还看不太出两者在设计层面的差距，那底盘，真的能看出奇瑞跟国际一线大厂成熟平台的差距了。

首先，从视觉观感来看，瑞虎8的底盘平整度并不太好，整段排气的绝大部分都像是吊在车底，似乎并没有安放在本该属于它的位置，排气的最低点要比纵梁的最低点还要低不少，非常容易受到磕碰。

可能有些网友说，底盘下方的凹槽是为了给四驱车型安放传动轴的，但到目前为止，瑞虎8并没有推出四驱车型。我们对比看了一下MQB平台的VS7，同样支持四驱的底盘，但是整段排气都非常合理的安放在预设的凹槽中，并没有出现瑞虎8这种情况。另外，除了排气之外，瑞虎8的发动机油底壳以及变速器壳体下方，都是在纵梁最低点之下，所以受到损伤的可能性还是要更大一些。相比于之下，VS7就没有出现这类比较低级的问题。

底盘构件方面，瑞虎8前副车架乍一看是一个元宝梁，但是仔细一看，你会发现瑞虎8的副车架还延伸出两条纵梁，形成了一个H型副车架的架构。相比之下，捷达VS7就是个标准的钢质元宝梁。

关于两台车的簧下质量，我们也做了统计。总结下来就是，这两台车受限于成本，都没有针对簧下质量做太多的优化，基本都是钢质或者铸铁材质。

瑞虎8比VS7略强，起码后轴承座使用铝制材质，但从我们称量的质量来看，并没有比VS7轻。

在底盘防腐方面，两台车都有底盘护板，并且都做了PVC喷涂作为双重保护，但是瑞虎8还是出现来跟之前提到的车门喷漆一样的问题，就是细节不够极致。在底盘边缘的一些细节位置上，出现了PVC涂层确实的情况，而VS7并没有出现这样的问题。

到目前为止，我们能得出这么一个结论，不管做没做出更好的实际效果，瑞虎8确实在用料方面确实要比VS7更厚道。该有的东西都有，没有出现偷工减料的情况，只是在细节上还有提升空间。在基础结构设计方面，显然捷达VS7更为老道，各个部位的设计都很有章法，每个零件都在自己该在的位置上，挑不出什么大毛病。不过现在我们得出的还不是完整的结论，在下期节目当中，大家还会看到两辆车的白车身工艺以及两台车发动机等核心技术方面解析，看看两辆车到底孰优孰劣。另外，想看更直观的拆解过程，各位可以在懂车帝搜索观看《懂车大爆炸》视频版！

汽车的防撞钢梁到底指的哪里,为什么很多车都要减配?...

汽车的防撞钢梁到底指的哪里，为什么很多车都要减配？

汽车防撞梁从名字上我们就可以理解它作用。虽然叫做防撞，但并不是说能预防撞击，主要功能是当车辆遭受外力碰撞时，能够具有缓冲吸能，减少对车身结构和部件的间接损害。

防撞梁分为前梁和后梁，都包裹在保险杠里面。其中前防撞梁的*雀用料和设计更加严谨一些。一般车辆均为前置发动机，并且前排的两个座椅也是使用率最高的。这样来看呢，最关键的部件和人都位于车辆前部，当车辆追尾前脸受损时，防撞梁的强度能够抵抗一部分外力，同时吸能盒可以缓冲释放一部分外力，这样就能够给车上人员和引擎带来更大的安全和保护。

吸能

是的你们没有看错，防撞梁的核心功能就是通过主梁、吸能盒的吸能作用保护车辆。网上黑得飞起的日系车吸能纯属无稽之谈。因为不管是哪个品牌的哪台车都是有吸能设计的。麻烦各位键盘车神们以后有点儿常识再出来喷。

降低维修成本

这才是重中之重，为了避免车辆在低速碰撞时车辆损伤严重，小磕小碰就要花不少钱来维修，厂商们良心发现设计出了这玩意儿，让你差配高在发生低速碰虚尺撞后的维修成本降低。也算挺良心的。

大师总结：被扯得神乎其神的汽车防撞梁其实与行车安全并无多大关心，其本身的作用也是在车辆发生低速碰撞的时候能更好地保护车辆，节省维修费用。一些商家利用消费者的无知加以引导着实可耻，不过一些车企为了成本问题而简配甚至不配防撞梁也同样可恨。最后大师总结为一点：防撞梁不能保护你的生命，但是能保护你的钱包！

后防撞梁质量最好的十大车型,雷克萨斯第一,特斯拉两...

汽车防撞梁是车辆安全结构中非常重要的一部分，可以有效提高汽车的安全性。根据不同方向的碰撞冲击，汽车防撞梁分为前、侧、后三种类型。随着汽车知识的不断普及，除了颜值、内饰、配置和动力等配置外，当前也有越来越多的消费者在购*汽车时开始重视汽车亩瞎的安全性配置，特别是汽车防撞梁的设计，今天我们就来看看采用铝合金材质后防撞梁的车型中，哪十款厚度最佳。

值得一提的是，由于前面和侧面的防撞钢梁是车身结构的重要组成部分，因此国家对其硬度和厚度都做出了相应的标准的要求，不过后防撞梁则并没有强制要求配备，因此这也成为了车企进行减配的重灾区。后防撞梁主要作用是通过挤压变形的方式来吸收碰撞能量，以此来降低对车体和车内人员造成的损伤，常见的材质为铝合金或钢，厚度大多在2-3mm，一起来看看排行榜的情况吧。

NO.1 雷克萨斯NX

雷克萨斯NX 的后防撞梁厚度高达5.33mm，远超过了平均水平，展现出品牌厚道的用料和高安全标准， 雷克萨斯 在全新NX 上海 采用了1180MPA强度的刚才，不仅实现了减重，同时整体车身刚性还提高了30%，凭借着优秀的车身刚性和安全性表现，雷克萨斯NX还获得IIHS顶级安全奖，进一步展现出自身强大的实力。

NO.2 奔驰C级

奔驰C级 作为德系豪华轿车的代表，其后防撞梁厚度为5.25mm，仅此于雷克萨斯NX排名第二， 奔驰 在钢材处理方面秉承“结构面即完成面”的工艺理念，通过严苛的工艺水平将误差降至最低，并确保每一块钢材都能发挥最大的刚性，避免了反复处理而导致的损失。C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢占用车身比例超过60%，达到62.4%。

NO.3 丰田赛那

作为当前MPV市场一款爆款车型， 丰田 赛那 在安全性的表现也毋庸置疑，其后防撞梁厚度为5.12mm，在MPV车型中名列前茅。丰田赛那还采用了TNGA高刚性车身，高吸收性能车身结构加上超高强度钢材，以及前后厚实的防撞梁，提升了车身整体的刚性和吸收碰撞能力，进一步提高了车身整体的安全性表现。

NO.4 奔驰EQE

由于电动车天然自重更大，所以许多车企在后防撞梁的设计上存在减配现象，但 奔驰EQE 作为EQ家族的代表车型，其后防撞梁的厚度达到了4.85mm，排在了众多电动车之前，通过拆解 发现 奔驰EQE后防撞梁整体截面呈现“日”字形结构，能覆盖车尾70.27%的部分，同时后吸能盒也是铝合金材质，内部还带有缓冲吸能结构。

NO.5 日产楼兰

日产 楼兰 排在了此次榜单的第五位，其后防撞梁厚度为4.3mm，除此之外，楼兰还采用了UHSS超高刚性车身，使用最高980Mpa高刚性材料，并通过彻底强化前后悬挂各部分的刚性及车身整体架构的刚性，以确保车身具有超强的抗扭曲能力。经过强化后，整车的抗扭强度增强了45%，横向刚度增强95%，从而实现了与轿悔正车相媲美的舒适感受。

NO.6 Jeep指南者

作为美式越野范儿的代表， Jeep 指南者 在车身刚性和安全性的表碧耐悔现也算不错，后防撞梁厚度为4.26mm，JEEP指南者也采用了高强度钢材车身，其中超高强度钢的使用率达到23%，达到了行业标准的4倍。此外，Jeep还采用了25道重点关卡和数百道细节检测来保障车身*工艺，后防撞梁有这个表现也不足为奇了。

NO.7 特斯拉Model Y

排名前十的第二款电动车型则是 特斯拉 Model Y ，其后防撞梁厚度为4.16mm，Model Y在车身用料上一直保持了足够高强度的搭配，采用了≥1300MPA的超高强度钢55个零件，占比18.7%，550—1200MPA 高强度钢113个零件，占比38.3%，软钢37个零件，占比12.5%，铝材质90个零件，占比30.5%。

NO.8 本田思域（两厢）

作为国内神车的 本田 思域 也排进了榜单前十，其后防撞梁厚度为4.06mm，同样领先绝大部分车型，整车采用了高标准、高强度的结构设计，车身高强度钢材比例达到75%，车身平均钢板强度为690MPA。同时整车还配备了铝合金副车架和铝合金防撞梁，全系标配10个汽囊，AB柱都采用1500MPA以上高强度钢。

NO.9 Jeep自由光

JEEP 自由光 是JEEP品牌在榜单前十中的第二款车型，后防撞梁厚度为3.86mm，作为一台具有较强越野性能的SUV车型，其车身刚度表现自然没话说，整车采用了大量高强度和超高强度钢材，其中潜艇级热成型钢的比例为19%，部分钢材的屈服强度达到了1350MPA。这些技术的应用使得JEEP自由光获得了欧洲五星安全评级。

NO.10 特斯拉Model 3

特斯拉 Model 3 排在了此次榜单第十位，其后防撞梁厚度为3.71mm，在中保研碰撞测试中特斯拉Model 3取得了非常优异的成绩，在“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”和“车顶强度测试”中都取得了全优的评分，优秀的车身强度可以实现更好的吸能和保护功能，为车内乘员提供了充足的生存空间。

总结：

随着消费者对于汽车安全质量越来越重视，车企进行偷工减料的行为也无所遁形，通过此次榜单排名，我们可以看到不同车企在后防撞梁的设计态度，整体来看，奔驰和雷克萨斯这样的老牌豪华品牌表现不错，同时美系的JEEP和特斯拉亦有不错的表现。

【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是优秀啦整理的防撞梁品牌 荣威前防撞梁颜色不一样相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅优秀啦。