夏利是什么品牌 天津一汽夏利到底是不是自主品牌?

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夏利车一般用的是什么发动机

夏利
车根据排量大小有三缸和四缸发动机。
三缸的都是国产天津出的。四缸的有部分是原装的丰田8A发动机，日本产。
CA4GA1/
直列四缸
、水冷、
四冲程
、16气门、DOHC、VCT-i、电控多点燃油喷射
汽油机
。
夏利n5采用CA4GA1
发动机，这款发动机是一汽集团最新开发的全国产雀则发动机，采用很多国际先进技术，vcti
即丰田vvti
连续可变气门正时，另外采用国际专利技术去轮轴偏置8mm技术，有效降低震动噪音。
扩展资料：
以下为夏利的几款经典车型
N5全新夏利N5在延续夏利“省钱、省心、省时”三省理念的基础上，秉承了夏利皮实耐用的优良性能，融合国际领先技术，针对国内经济型轿车市场开发的一款全新产品。
TFC-C2和TFC-H2作为两款局改车型，彻底颠覆消费者对传统经济型车的认识，打造每个国人都能拥有的“国民车”。天津一汽作为中国一汽的经济型轿车生产基地，多年来在经顷衫棚济型家轿领域潜心钻研，取得了丰硕的成果。
在成为国内首家达到产销200万辆的自主品牌轿车生产企业后，天津一汽并没有放慢前进的脚步，依然积极研发新产品，为消费者提供更多、更好的经济型家轿选择。
威姿V1空间宽大、视野良好，操控性能优异，特点是“底盘源于威姿、空间大于威姿、车型多于威姿”。作为追求时尚、引领潮流的威姿V1，此番蕴涵自主研发力量，以威姿换代版的崭新姿态登场，着实为精塌雹品时尚小车的追捧者带来全新选择。
参考资料：搜狗百科-夏利

"夏利"和"吉利"是哪产的车,其性价比如何?

夏利是天津一汽产的没错，
但吉利车不是杭州产的，杭州是吉利的行政总部，不产车。产车的是总部下的各大基地，目前在全国有10大基地，不过主要的产能还是由宁波北仑（吉利自由舰、吉利远景）基基蚂、台州路桥（吉利金刚、金鹰）、台州临海（吉利熊猫、吉利跑车系列）、湖南湘潭（吉利远景）锋悄、甘肃兰州（吉利自由舰）还有上海华普和上海英伦帝华（TX4伦敦经典出租车）。
性价比的话吉利肯定优于夏利，特别是现在吉利的“新三样”金刚、远景、自由舰搏埋，金刚外形俊朗、自由舰安全成熟、特别是远景采用了CCTV发动机特别的省油，小毛病也比金刚和自由舰少。
夏利的话，说实话也没有什么好车型让你选了，这几年基本上都听不到夏利的声音了，只有到天津才能看到满街的夏利出租车。
力推吉利，而且还是民族自主品牌。

夏利是什么?一个汽车牌子?还是什么?另外夏利什么意...

夏利 是一个 国产汽车 品牌。

1986年9月30日，夏利以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

2002年6月14日，中国第 一汽 车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在 北京人民大会堂 签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

扩展资料：

夏利发展历程

1986年，天津一汽决定以CKD形式引入大发睁迟友Charade车型，并命名为“夏利”。

1986年9月底，以CKD方式生产的第一辆夏利下线并上市，当时这款车的代号是TJ730。

随后，天津一悉槐汽的生产能力不断扩大，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。

在上个世纪90年代，随着 中国经济 和出租车行业的快速发展，夏利凭借其出色的燃油经济性以及低维修成旦搜本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。

参考资料来源： 百度百科-夏利

天津一汽夏利到底是不是自主品牌?

提起夏利20年来对中国汽车工业的贡献，张小虞认为，它最大的贡献就是满足了市场的需求，满足了消费者的需要。“这是最主要的。”他表示，“因为有了夏利，当时让更多想*车但又*不起车的人神迟宴能开上车了。”这实际上*了当时的国内轿车消费，对中国轿车产业的发展起到了良好的推动作用。
目前社会上有些人轻视像原天津汽车(现天津一汽)这样的经济型轿车生产企业在中国汽车工业发展进程中的作用，认为这些企业“无足轻重”。针对这些看法，张小虞非常肯定地表示：“中国汽车工业有今天的发展是靠汽车行业内各个企业共同努力的结果。这是个历史过程，大家都有很大的功绩。这个功绩是谁也抹杀不了的。”
北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳：拥有完全知识产权的夏利肯定是自主品牌
徐向阳认为，要弄清夏利是不是自主品牌，首先要弄清楚自主品牌的定义是什么？车型是自主设计的，核心技术是自主掌控的，有全部的知识产权，那才能算是自主品牌。那么夏利呢？“是”，徐向阳明确地讲。夏利经过这么多年的改进，N3、A+等新车型都是天津一汽自主研发，掌握了核心技术，并拥有完全自主知识产权。所以，夏利是自主品牌。
同时，徐向阳也强调，这里的自主品牌要和民族品牌区分开来。合资企业创建的品牌也能算是自主品牌，但品牌所有权却不一定由中方掌握。夏利就没有这些问题。
说到夏利车对中国汽车工业的贡献，徐向阳指出，它是当年“三大三小”中的一员，在中国汽车产业，特别是轿车业中有着不可替代的地位。夏利是款适合中国广大中低收入者的轿车，为很多人享受汽车文明提供了条件。在产业贡献方面，徐向阳表示，正是因为有了它，才打下了中国入门级轿车零部件供应体系的基础。现在不旦乎少入门级轿车企业正是依靠这个基础才发展起来的。另外，夏利培养的众多技术人才和产业工人也为汽车工业的全面成长游银作出了巨大贡献。
中国汽车报首席观察员杜芳慈：夏利是自主创新的产物
就夏利是不是自主品牌产品的问题，杜芳慈认为，首先得区分两个概念：自主品牌和自主技术。技术、专利是可以**的，就夏利而言，它当年是引进日本大发的技术。从品牌来说，当年的天汽没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，并且一直坚持下来，所以可以明确，夏利是自主品牌。杜芳慈还强调，虽然是引进的技术，但是经过多年的消化吸收，现在天津一汽的夏利新品已经和当年的老夏利有很大区别。可以说天津一汽在夏利产品上的自主研发，正好符合了中央提出的三种创新形式中的第三种：引进、消化、吸收和再创新。
他说，天津汽车工业在很大程度上是中国汽车工业发展的一个缩影。那时，国家有个规定，只有在前一个车型产销达到15万辆时，才准许引进下一个车型。由于当时的市场容量有限，夏利到上世纪90年代初一直达不到15万辆这个标准，因此就一直不让引进新车型。天汽忍受了这种痛苦，但坚持了下来。后来，一汽的介入给了天津汽车工业很大动力。一方面一汽很有眼光，另一方面，天津汽车工业的基础还是相当不错的。在一汽的支持下，天津一汽很快在管理、技术等诸多方面有了起色。
对于夏利持续热销，杜芳慈指出，夏利品牌经过多年的积累、沉淀，早已被消费者接受。随着产品技术、质量水平的不断提高，消费者消费能力的不断增强，夏利的*前景看好。他表示，就车型而言，夏利还有很大发展空间，可以进一步改进，走低价车高配置化的道路，打配置齐全、安全性好、可靠性好的牌，不断变化外观，丰富夏利车型。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室副主任钱平凡：从没有用大发品牌起夏利就是自主品牌
针对夏利是不是自主品牌的争论，钱平凡认为，自主品牌先要看是否满足两方面条件。首先就是是否拥有自主知识产权。不论是自主研发的还是向外购*技术，先要确定知识产权在谁的手里。然后，就看品牌收益是否全归自己所有。因为品牌的使用是要产生成本和收益的，如果使用了这个品牌还得向别人交费，那么，这就不能算是自主品牌。再看看夏利，它虽然是引进的技术，但是中方拥有完全知识产权。引进的是大发车型，但是，天汽当时没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，其品牌收益全归自己。因此，从这两个方面看，夏利是自主品牌。
说到夏利20年来的贡献，钱平凡表示，夏利是当初国家安排的“三大三小”中的一员。它在经济型轿车领域可以说和桑塔纳在中高级轿车领域一样，产生了很大的影响。它将整个汽车市场的容量和规模扩大了很多，从根本上松动了“官车”在中国轿车市场中的地位，让百姓车真正进入了家庭。这种改变吸引了更多的企业进入经济型轿车领域，这又为更多的老百姓提供了享受汽车文明的机会。

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