长城高端品牌 红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高...

优秀啦小编带来了长城高端品牌 红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高...，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

长城旗下的汽车品牌

长城汽车旗下有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、长城皮卡和坦克五个整车品牌。具体品牌车型如下：

1、哈弗HAVAL。

哈弗是全球专业SUV品牌，定位于“中国SUV全球领导者”，2013年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。

哈弗是首个进入600万销量俱乐部的中国SUV品牌，连续10年蝉联中国SUV销冠，产品出口到海外60余个国家，并在30余个国家的出口最排行中国品牌第一名。

2、魏牌（WEY）。

魏牌（WEY）品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是长城汽车聚集全球衰华车设计、研发团队1600多人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首个豪华SUV品牌。

3、欧拉ORA。

欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。同时推出品牌首款车型欧拉iQ。

同年12月26日，欧拉推出欧拉R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉Q在内的产品矩阵。

4、长城皮卡。

长城汽车始于长城皮卡。作为皮卡领导者，长城皮卡自1996年第一辆车下线，全球累计*超180万辆，远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。

2018年9月28日长城皮卡宣布独立，产品包括风骏系列和长城炮系列车型。2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用化时代。2020年10月26日，长城炮第10万台于长城汽车重庆智慧工厂正式下线，开创中国高端皮卡新时代。

5、坦克。

坦克品牌于2021年宣布正式独立，是长城汽车面向SUV新走势推出的全球高端越野品牌，也是长城汽车品类创新的重要成果，致力于成为全球越野第一品牌。

在坦克品牌的产品体系内，已经形成了以坦克300、400、500、700、800组成的超级产品战舰，包含机甲科技和商务豪华两大产品系列，实现了从紧凑级到中大型，再到全尺寸的全面覆盖。

李瑞峰亲自挂帅WEY,长城为何还要再造一个高端品牌? ...

继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。

近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。

乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官*为沙龙智行法人代表。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车*、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩*等。

可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。

作为沙龙智行公司的法人代表，*从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。

今年5月*被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。

长城汽车数字化执行官*讲解“咖啡智能”

据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。

产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。

尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：

新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。

值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？

而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。

并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。

光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。

既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？

一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车*公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：

核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。

长城高级副总裁、*公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司*口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车*公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。

如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：

众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告

长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。

无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。

别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。

经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。

为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？

在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城汽车副总裁傅小康

几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。

事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风上汽长安可以，长城有何不能？

2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。

按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。

但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。

接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。

WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。

长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。

一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。

一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。

大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。

纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城高端车叫什么牌子

长城汽车旗下品牌有：哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。哈弗是全球专业 SUV 品牌，定位于“中国 SUV 全球领导者”， 2013 年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。
哈弗是首个进入 600 万销量俱乐部的中国 SUV 品牌，连续10 年蝉联中国 SUV 销冠，产品出口到海外60余个国家，并在 30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。
WEY品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是长城汽车聚集全球豪华车设计、研发团队 1600 多人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首个豪华 SUV 品牌。
欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于 2018 年8 月 20 正式发布，同时推出品牌首款车型欧拉 iQ；同年 12 月 26 日，欧拉推出欧拉 R1电动小车（2020年7月24日更名为“欧拉黑猫”）。
欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。
长城汽车始于长城皮卡。作为皮卡领导者， 长城皮卡自 1996 年第一辆车下线，全球累计*超180 万辆， 远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。 2018 年 9 月 28日长城皮卡宣布独立，产品包括风骏系列和长城炮系列车型。
2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用化时代。2020年10月26日，长城炮第10万台于长城汽车重庆智慧工厂正式下线，开创中国高端皮卡新时代。望采纳，谢谢！

红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高...

先明确一个概念，高端车需要有两个条件：1. 历史 底蕴/知名度；2.市场认可的高端车型。

国内真正意义上的高端车应该是红旗；像吉利的领克系列；长城的WEY系列，勉悉帆伏强算是高端车的起步阶段。原因如下：

1. 光有 历史 底蕴/知名度，没有高端产品，是不行的，譬如以前的红旗。全国人民都知道它，但是就是没出过啥市场认可的高端车型。那时候是有名无实。 不过这一两年红旗雄起了，产品口碑和销量已经慢慢起来了。这点是真让人高兴。但是红旗还只能算是国内的高端车，出了国门，认可度估计要打个问号的。和奔驰宝马奥迪来比较，在全世界的影响力还是差距较大。

2. 光有高端车，但是没有 历史 底蕴/知名度，也是不行的。譬如上面说的领克系列和WEY系列。 作为吉利和长城向高端发起冲击的品牌，产品能力是有，但是品牌的认可度和相应的 历史 底蕴还是匮乏的。几乎都是厂家自己认为的高端车，但是市场的认可度还是不够。 对于 历史 底蕴/知名度轿弯，不是一朝一夕就能建立的，要漫长的时间，在消费者口中慢慢积累口碑才能获得的。这个也是目前国产车最为需要突破的一点。

坦白说，国产车现在的销量和品牌价值已经很高了，有的甚至已经超过了别克品牌和凯迪拉克的品牌价值，但是国内消费者对国产车的认知还是停留在以前的认可阶段。

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国产高端这个词已经提了很多年了，这几个品牌之中，唯一能称为国产高端品牌的只有红旗，国产高端豪华品牌。

吉利造车已经有了二十几年的 历史 ，早几年从低端车型出发，吉利帝豪应该说是比较出名的一款车型，其实在2016年之前，吉利给人的印象一直比较廉价低端。自2016年以后，吉利在市场上推出的车型也越来越漂亮，还推出了吉利博瑞等自主品牌B级车，虽然销量不是特别好，但是在自主品牌中也算取得了非常不错的销量，吉利目前的主销车型是吉利帝豪、帝豪GS、博越SUV等车型，单车售价应该在10万左右，所以说国产高端其实肯定谈不上的。不过吉利也推出了自己的高端品牌，与沃尔沃合资的领克，在豪华品牌中，有沃尔沃，吉利品牌本身的定位就是一个普通品牌，肯定不会走高端。

长安应该说是自己品牌的翘楚，长安品牌目前的主销车型有CS55、CS75、逸动，但是轿车基本在10万以内，SUV基本在15万以内，国产高端肯定是上不去。

比亚迪早些年以一款F3打开造车的序幕，仿丰田花冠，走的也是低端经济路线，这几年来，随着越来越国际设计师的加盟，比亚迪的车标、车型外观设计可以说越来越国际化，无论是宋、唐等车型，都发生了翻天覆地的变化，在新能源 汽车 市场，比亚迪车型的售价也不断走高，与以前的低端车型形成了鲜明的对比，其实在新能源 汽车 领域，我觉得比亚迪还是发展的非常不错。

红旗是一汽下面的豪华品牌，红旗品牌已经有多年 历史 ，之前一直是阅兵车，但是这些年空有名气没有销量，2018年来，一汽也进行了改革，红旗品牌的发展也取得了重大的突破，推出了红旗H5、H5S等多款轿车和SUV车型，并且售价均在15万以上。

国产 汽车 早些年以低价入市，主打性价比，这几年来，不少自主品牌都推出了自己的豪华品牌，比如吉利有领克，长城有魏，奇瑞有星途和观致，但是效果并不是特别的理想，以上 汽车 品牌中，如果说国产高端，红旗可以算是一个。

有人对国产车很不屑，我也遇到过几个这样的人，到现在还认为外国的月亮比国内圆。

十一国庆阅兵，网络上一片祥和，到处都是厉害了我的国等一片赞美之词！

但是到了*车的时候，又成了另一个风向标，大都还是推荐国外品牌或者合资车，其实这是一个不正常的现象。

近十年来，我国各行各业都发生了天翻地覆的变化，很多行业走在了世界的前端，这也是美国开始惧怕中国的原因。

如果放在十年前，你抱怨国产车质量差，毛病多，这无可厚发，毕竟那个时候，国产车企业还处于粗放式发展，没有核心技术，靠模仿和低价占领低端市场，口碑不行可以理解。

但是这几年几个国产车品牌很争气，奇瑞的发动机技术，比亚迪的电池技术都能排在世界前列！有一句话说比亚迪新能源车的技术说排第二，没有品牌睁携敢称第一，就连特斯拉的 汽车 还三天两头自燃事件频发呢，比亚迪到目前没有一起新能源车电池自燃事件。

这两年红旗也开始走亲民路线，发布的新车在设计上保持顶级水准，*量直线上升，得到国民的认可，这是有目共睹的好事！

吉利品牌*沃尔沃后， 汽车 质量也很靠前， 汽车 外观盒内饰设计非常漂亮。

北汽，长城，奇瑞，哈弗，长安都有不错的畅销车型。

要说高端布局，吉利的领克，长城的wey，奇瑞的星途，比亚迪的唐和汉等都很不错。当然红旗品牌本身就是高端品牌。

寒武哥相信再过几年，国产车的口碑会进一步有所改观，到时候，国产车会有一批高端车型。

谁是真正意义上的国产高端车？ 汽车 高端不高端是要市场来认可的，并不是说自己定位高端就是高端车，目前来看，国产 汽车 里面表现优秀的车企为吉利长安，红旗和比亚迪表现是相当一般的。

不过从品牌定位上来主产，红旗因为 历史 的原因，一定是有高定位的，但是产品只有这两年才有所表现，比亚迪的主要产品是电动 汽车 ，这也是比亚迪技术比较厉害的方面，所以这两年推出来的比亚迪唐二代非常有市场，并且很被市场认可的产品。但是比亚迪的还是混动电动为主，谈不上高端。

长安的销量是非常不错的，从技术方面来讲，它的转型还是比较早的，目前来看表现不错，稳定性很好，并且核心技术产品已经开始发力了，蓝鲸动力品牌推出来之后，市场还是很认可的。不过长安并没有单儿成立豪华 汽车 品牌去发展，后期可能会有吧，代表车型可能是UNI-T 汽车 吧。相信是以技术为驱动的高端 汽车 。

吉利的市场表现目前是最优秀的，而吉利也有向高端发展的豪华品牌，那就是吉利的领克品牌，但是吉利领克又有很重的合资成份，它是与沃尔沃合资的车型，也不能算是吉利自己的豪华 汽车 品牌，但是吉利 汽车 目前的竞争力最强，在全球 汽车 市场的表现也是最优秀的，发展高端品牌，最有潜力。

其实就目前而言，只有长城的WEY是最有实力的国产 汽车 品牌了，WEY的豪华定位还是很有市场的，也是国产豪华 汽车 高端 汽车 发展最好的一个品牌了，所以个人认为WEy是真正意义上的国产高端车。大家怎么看呢？

您好，我是每日车视，非常荣幸由我来回答您这个问题。

对于国产车，大家褒贬不一，很多人会认为日系、德系或者美系的车会比国产车好。

但是在近几年，我敢骄傲的说：红旗可以引领中国 汽车 产业，红旗才是真正意义上的高端车。

为什么这么说？

第一：红旗自古以来就有国车之称，红旗 汽车 见证了中国的发展，成为每个人心中的情怀所向。

第二：红旗近几年来的发展大家有目共睹，自从徐留平上任以来，红旗的几款新车都取得了不错的成绩。

第三：红旗自主研发的能力不断上升，对于产品的研发有自己的技术，这是不可比拟的。

简单看红旗这几年的发展，我们不可否认他的进步，也不能无视他的强大，中国人要支持自己国家的 汽车 ，要相信我们可以做到比别人强。

感谢楼主邀请我个人觉得，在这几个品牌中最豪华的当属红旗了？从它的定位就可以看出它的档次是非常高级的，因为它的对标对象是劳斯莱斯，宾利等豪华车型，而比亚迪等品牌虽然也有属于自己的高端车型，但是对比红旗来说还是要还差了几个级别，毕竟红旗是从创立之初就开始领导人提供专车，所以说豪华还是红旗豪华。

红旗

要论国产高…档…车…，就是红旗，因为她是中国第一辆 汽车 的诞生地、红旗代表中国一代机械产业的发展与变化、红旗是开国大典上承载一代伟人、朱老总检阅三军的专车，红旗是中国人民的一面旗帜！……

现在炒得火热的HS7红旗，也顺应时代

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