超30个汽车品牌花式打价格战 最新保值率榜单:燃油车保值率失守 新能源车哪家强? ...

优秀啦小编带来了超30个汽车品牌花式打价格战 最新保值率榜单:燃油车保值率失守 新能源车哪家强? ...，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

卷在浅水区的新能源车企,该怎么游向深蓝?

“啥？我拼命工作两个月，你说我净赚的钱比去年少 41.7%？开什么玩笑！”

不管对哪个行业的管理者或基层打工人，“净利润同比减少 41.7%”都是很难让人一下接受的，但这却是汽车业界残酷的现实。国家统计局数据显示，核基2023 年 1-2 月，汽车*业利润同比跌掉了 41.7%。许多汽车*商就在这种“开门黑”中，迎来了难忘的 2023 年。

作为消费者的我们，对这个数据的感知可能不深，因为这年前三个月让我们印象深刻的，还得是在售车型的猛烈优惠、各地名目繁多的花式购车补贴，还有新品（特别是新能源产品）各种低于预期的价格。一些车企认为，只有低廉的价格才能让车企挺过这段大低谷时代，其它的都没那么重要；还有一些车企通过保价“锁定”价格，试图打消人们的观望情绪。

压低价格、促进成交，是大部分尚未步入深水区的车企下意识的动作。不过还有些车企想在这样的环境中，做些不一样的事情，让自己更好地面对将来深水区的挑战：比如，即将迎来自己一岁生日的深蓝汽车。

深蓝用户的半小时有多少价值？

所有人都在聚焦成交价数字上的时候，深蓝汽车选择把目光投向用户权益和售后服务。在补贴大战最为激烈的时候，深蓝汽车为用户提供了 4.2 万元的补贴金额，这可是个不小的数字。但是接下来问题来了，那些已经完成交付的用户，该怎么办呢？

这时候，我们就看到了只有少数新势力车企才会用上的“时间价值”算法。无论整车也好、高级驾驶辅助系统的“提前批”众测也好，这些选择尝鲜的种子用户，为新生的汽车企业提供了改进生产、优化算法的机会；对商家来说，这些消费者也创造了价值。这些基于时间的价值其实和空气一样，大家看不见摸不着，但无法否认它的存在。

那么如何让这些价值“具现化”？深蓝汽车的答案其实也很简单——面向截止今年 3 月 31 日 24:00，只要符合车辆用途、规定维护周期和年度行驶里程的相关要求，这些时间价值将以整车终身质保服务的形式返还给它的创造者，也就是深蓝 SL03 的首任用户。

“多谢大家选择了我，希望我的陪伴能带来更多安心。”

另一边的售后端，我们也能看到深蓝汽车对“时间价值”的关注，这体现在他们的售后服务升级条款当中：

- 如果通过深蓝官方 App 或*渠道预约保养，并在约定时间到达服务网点，而等待保养服务超过 30 分钟，深蓝汽车将向用户补偿 500 元时间损失。

- 又比如在维修场景下，同一功能修复后 3 个月内再次出现了非人为因素失效，深蓝汽车将向用户补偿 500 元；首次修复后 3 个月内第二次重复发生的话，将再次补偿 3000 元。此外，故障发生后 48 小时没有得到解决方案，深蓝的总部服务专家将专程前来处理。

- 假如深蓝的用户发生事故，7x24 小时道路救援服务将在 5 分钟内安排维修工单，为车辆救援-修理流程立项。深蓝汽车将为超出约定时间的救援行动提供 120元/小时的补偿措施。如果事故是因为产品原因导致，免费出行服务或同价值交通补贴任由深蓝的用户选择。

- 最后，深蓝用户的任何疑问，可以在 7x24 小时的深蓝管家那里得到解决。深蓝给一般咨询问题、服务问题和投诉问题设定的解决时限，分别是 30 分钟、24 小时和 72 小时。

主动发掘埋陆姿藏在用户信任和时间里的价值，并为他们创造的价值赋予意义，或许是每一家造车企业都值得尝试的一步。三月实现 8568 辆的交付成绩，两次拿到自主品牌中型新能源车的单周销量桂冠之后，理应是深蓝汽车为更远的将来、S7 等下一波新品做准备的时候了。

新能源“内卷”的下一站，属于“体系力”

站在用户的角度上，深蓝汽车的用户权益与售后服务升级是产品力提升的一部分。而当我们站在更高的角度，实现这些升级的背后，要对生产端的*、品控体系到售后端的渠道管理、服务管理体系进行一次全方位的流程优化和系统跑通，否则这些承诺难以实现。或者简而言之，这也是深蓝汽车对自己体系能力的“FOTA”。以后当更多新车上市，服务体系受到用户需求的浪涌冲击时，才是深蓝汽车的体系力展现出来的时刻。

大家都没法否认，今年对汽车世界来说将是艰难的一年，大家在价格战的泥水中翻滚扑腾。但是浅水区的战斗，总有结束的一天吧！那时候，有着强韧体系力的汽车企业，才会更早游向深蓝的大海。

【本文来自易车号作者ZEALER出行，版权归作者所有,任何形改悉谨式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为什么东风系杀价会引发蝴蝶效应?你会趁此机会入手...

今年虽然汽车大降价，但是普通老百姓*车的意愿并不强烈，影响购车的因素我认为如下：

第一，情大爆发，特别是外情失控，整个经济环境恶劣，很多企业没有订单，有些无奈倒闭，有些勉强度日。很多企业为了维持生存，不得不采取放假、裁员、降薪等一系列的措施和手段，这些措施和手段加速和提高了失业率，老百姓赚不到钱或赚得过少，不得不捂紧钱袋子，尽量不大裤碰旅额消费，以免对生活品质造成大的影响。

第二，原本很多做小生意，开个小店的小老板，今年生意不好做，很多关胡凳门或者准备做生意的都重新选择观望，这部分原本需要购置小面包或小皮卡用于生意的都不会再*车了，因为没有了生意的需要，*个车也就没有了用途。

第三，从今年的汽车品牌销量增长率来看，豪华及二线豪华品牌的增长率有大幅增长，这就说明，有钱的人的购*力没有下降，整个车市下降主要吵铅是因为10-20万的大众消费降低影响。

别看只是很微小的下调，但是对于很多群众来说提升了不小的积极性啊，我们都知道国人看到降价是很欣喜的，因此可以预见的是，未来的汽车市场还将掀起一股巨大的风浪，这一次你真的还不购车吗？价格便宜了，质量还是依然很有保障的！

总的来说，受情影响，今年如果你是个上班族或者小生意人，你的手里没有足够的积蓄或稳定的收入来源，对于大额消费尽量谨慎对待！

最新保值率榜单:燃油车保值率失守 新能源车哪家强? ...

4月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播态孝孝形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提*品制定、风险把控的作用，同时为消费者**车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点事件及最新政策分帆稿析

3月初，湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后，全国多达40个汽车品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型*火热，但这场价格大战，似乎意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

持币待购现象的蔓延，也让本应该慎液是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周，同比下降幅度更大——第一周下降16%，第二周下降扩大至18%。

降价引发蝴蝶效应，二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外，新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购*二手车的消费者也开始改变了想法，市场景气度有所降低。

工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《建设指南》），正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确，我国计划到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

对于新能源汽车而言，汽车芯片的成本仅次于动力电池，是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位，但在汽车芯片领域，国产替代之路还很漫长，而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

除了在芯片这一关键领域有相关政策出台，新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如国务院对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税；工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点；商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

此外，各地方*也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车；成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴； 北京 乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元；重庆市不再实行旧车置换，购新车最高补贴3000元；哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时，车企也推出相关优惠政策：零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、 吉利汽车 全国推购置税减半限时补贴政策、 长安 汽车发布百亿惠民购车季政策、 一汽 面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

由于新车降价潮席卷，本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间，分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜，在轿车、SUV、MPV普降的趋势下，皮卡保值率不降反升，达62.11%。近年来，我国取消皮卡进程的政策密集出台，截至目前，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车这一细分市场，日系车保值率表现尤为突出。 飞度 、 思域 、 凯美瑞 ，这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中，小型车飞度创下76.45%的保值率，比自己的兄弟思域高出近3个点，第三名凯美瑞保值率为73.48%。

自主品牌轿车领域， 影豹 最保值，三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利 星瑞 ，在10-15万元轿车销量中，吉利星瑞一直有着不错的表现，2022年总体销量达110747辆，加之动力、空间和颜值都很不错，保值率也较稳定，本月保值率为64.68%。第三名来自 领克03 ，通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03，受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐，本月保值率为63.03%。不过，从数据上看，自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比，实力仍有一定差距。

进口轿车方面，上榜品牌与上月一致， 保时捷 旗下多款车型包揽前三。 保时捷911 再次成为意料之中的冠军，三年保值率达到94.24%。排名第二的是 保时捷718 ，保值率达86.94%。实力稍弱的 Panamera 排名第三，保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率，与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌与上月一致，榜单前三名来自 丰田 汉兰达 、 奔驰GLC 、 本田 CR-V。其中，汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者，三年保值率高达74.86%，也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中，奔驰GLC保值率表现较为出色，为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车，本田CR-V达到了70.46%。

近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加，带来更高的消费者认可度和保有量，从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的 坦克300 ，三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。 传祺GS8 是本月榜单的新面孔，GS8作为 广汽传祺 的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地，本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K，三年保值率来到69.53%。从整体数据上看，上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

进口品牌SUV领域，TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口车型售价也开始下探，甚至优惠力度超过以往，二手车保值率也受到影响。较之上月， 奔驰G级 、 雷克萨斯LX 、 路虎 卫士 三者保值率均有小幅下滑，分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资MPV前三，日系车占据全部席位。其中，丰田 赛那 以三年78.57%保值率高居榜首。而 奥德赛 和 艾力绅 组成了本田中型MPV“双子星”，分列榜单第二、第三位，保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场，无论是商务、公务接待，还是普通多人口家庭使用，以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

在自主品牌MPV保值率榜单中，广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二，两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在，广汽传祺历经五年多的市场考验，最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五，是销量第二高的自主MPV，仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说，它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的 五菱凯捷 以63.10%保值率拿下榜单第三名。

进口MPV方面，前三锁定在： 雷克萨斯LM 、丰田 埃尔法 和 威尔法 ，三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看，进口MPV实力仍旧在线，在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

从榜单可看出，本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名，销量桂冠是<a class="baikekeyl" href=" https://car.yiche.com/volkswagen/ " title="大众" data-keyType="MasterB

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第一个也是最后一个?重庆车展终于回来了!

2020年重庆车展拉开了帷幕。然而，作为疫情之后正式举办的第一个高规格国内车展，今年的重庆车展与往年相比，显得格外冷清，在微信朋友圈里关于重庆车展的新闻寥寥无几，参加的企业媒体都特别的少。

展商方面，80余个国内外汽车品牌、新能源及智能汽车品牌参展，亮相车型超过1000款，其中全球、全国及区域首发新车近30款，深究之后就会发现，车型多是今年改款车型，真正完全意义的新车型凤毛麟角。

一切为了*

但是即便再冷清，我想大家也应该格外珍惜今年的任何一个车展。疫情的反复很有可能将一批又一批试图在下半年举办的车展扼杀在无尽的期盼中。9月的北京车展以及11月的广州车展，由于新冠肺炎疫情的反复、多变，这些车展能否如期举行不得而知。

其实展商方面对于此次车展是非常重视的，首发新车数量少的原因主要还是担心疫情反复，因此不得不集中在上半年云发布。

憋坏了的国内主流车企都希望借助重庆车展多*些车。上汽大众、林肯、长安福特、东风风神、东风本田都拿出了最新的车型，派出了得力干将，以及拿出了优惠价格。

比如，林肯携猜滚大型六座美式豪华SUV全新林肯飞行家Aviator领衔，全系家族车型亮相2020重庆车展。又比如，上汽斯柯达携柯迪亚克家族、柯珞克、柯米克家族与新速派、明锐、昕锐亮相重庆国际博览中心N3馆。

据说，车展期间，斯柯达展台还推出丰富的购车钜惠以及精彩的互动游戏。与此同时，东风风神和东风丰田都还在车展举行了新车发布。

当然，作为重庆车展重头戏的全球汽车论坛也如期举行，中国贸促会汽车行业分会、北汽、上汽、长安和东风皆派出高层以车论剑。这一切的重启和回归，汽车行业盼望和期待很久了。

不管如何，“*车”成为今年重庆的主色调，过去经常推崇的“品牌、营销战略”已经荡然无存。展会主办方也比较务实，为了迎合展商*的愿望，生生把车展包装成了大型*场，各种活动层出不穷。

首先大量增加体验性内容。主办方对现场场景进行深度设计，以水雾、镜廊、气球广场、大型屏幕等元素激发观众的参与性。同时，现场“车展红人大赛”“反酒驾主题公益活动”“JOYIN CAR汽车课堂”“发现最美的她”等互动内容滚动上演，让车展俨然成了一个老少皆宜的“游乐园”。

其次，本届车展与还多个品牌企业进行资源整合，发给观众海量代金券，除了千万级别的火锅券，还有油、水、酒、机票等。王伟认为，这背后是重庆对会展行业的创新思考，即将展会场景从展馆扩展到城市各个场所，既满足卫生安全需要，也拉近了与消费者的距离。

车展与“火锅”，本该本风马牛不相及，现在却实现了联动。重庆会展行业正尝试从传统办展模式向“消费季”延伸的创新。

价格大战杀红眼

花式优惠的背后，各大汽车品牌都背负着一定*指标，“价格战”似乎不可避免。

在此背景下，“叫*声”成为重庆车展的主旋律，展馆内外，随处可见各大汽车品牌的优惠广告牌，“首键洞付1.45万”、“综合优惠5.4万”、“半价抢购”、“最高3万元置换补贴”、“5年0利息”等促销标语比比皆是。

经过疫情期间的沉寂，各大汽车品牌都摩拳擦掌，拿出众多旗下产品参展，力争在车展上大展身手。每家展台都派出了较多*顾问，甚至还站在过道上发放传单招揽生意。

豪华品牌的展台最具吸引力，这与当下消费升级，豪华车市场优惠力度加大不无关系。例如，车展刚刚开始，奥迪展台就被观众围得水泄不通，现场*顾问已经应接不暇。

此外，自主品牌头部车企的热度也较为可观，优惠力度同样比4S店更大。其中，长安汽车的销量担当CS75 PLUS和全新产品序列“引力”的首款车型UNI-T最为吸睛，有几位消费者表示，他们均在比较这两款车型，打算在车展期间下单。

不过，与热门品牌相比，东风悦达起亚、北京现代这些韩系品牌的展台较为冷清。另外讴歌和英菲尼迪等日系高端品牌的展台人气也不旺。

令人略感意外的是Jeep目前可能在全国市场的总量不算大，但是在重庆车展上的人气却高得吓人，虽然没有任何的新车，但是包括指南者、自由光、大指挥官都是被重庆*家重重围住。这种人气完全不像是月销量三四千辆的品牌，这或许也说明了Jeep品牌的认知积稿兆枯淀是它翻身的最大资本。

当然，重庆或许本身就是Jeep品牌的核心市场，我们可以看到在重庆车展大门外最中心位置的广告展板就是Jeep的。这应该也是Jeep投入重金拿下的广告位，体现出Jeep对这个市场的重视。

总体来看，展商针对车展加大*力度对消费者来说绝对是个好事，不管是主流合资品牌还是豪华品牌，层层下压的价格是带动汽车消费升级的关键，也让消费者有了抄底的好机会。

下一个是谁？

纵观此次重庆车展，大部分品牌并没有因为疫情的原因而降低参展的标准——当然也有一些品牌是纯*取向的——这显示出车企本身对重庆车展的重视程度，而归根结底还是车企希望在“后疫情期”有一个开门红，又或者说试水下市场情况。

实际上，重庆车展能否顺利举办对接下来的成都车展意义重大。原因在于从现在开始到7月底，更多的新车将来到市场上，之前被耽误的新车发布会必然会加速发布。与此同时，在错过了上半年差不多4个月的*时间之后，传统的7、8月淡季也必然成为各家车企补漏的重点，而不会像往年一样为金九银十蓄力，成都车展将成为至关重要的时间节点。当然，西部市场作为当前依然具有首购潜力的区域，各家车企对成都车展不可能视而不见。

至于说今年的北京车展，笔者认为还是别抱有希望的好，毕竟疫情又开始了新一波爆发，我们能不给首都添堵就已经很不错了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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